主要問題還在如何保證掛檔時能夠準確落到位。
自動換擋的時候車子一般都是停住的，就算是直線型檔杆或者更沒有觸感的各種電子檔杆，低頭看一眼也就算了，MT那是一邊開車一邊換的，對盲操的要求極高，不僅要手一摸就知道是幾檔，還要做到不用低頭看想掛哪個掛哪個。直線排列比現在的H型排列在這方面差太多了。
哪怕有各種補救措施，比如很清晰的機械質感加上檔位鎖，激烈駕駛的時候都有可能顧不上，比如跑賽道玩。而掛錯檔這個後果。。須知MT掛錯檔不會有TCU幫駕駛者擦屁股，降檔後轉速可能進紅線就鎖住檔位不讓降這種高階功能，釣絲專屬寒酸無比的手動擋可是沒有的。更何況加上亂七八糟的一大堆附加功能來彌補直線佈局的種種不足，何如繼續沿用現在的H檔。
然後，工程問題。H檔的動圖網上有，非常精巧的設計，而且是純機械的。H檔設計的時候有一個很有趣的，那就是換擋時必定要從前一個檔位裡退出，經過空擋，在進入下一檔的時候到離合器抬起之前，同步器可以工作，從一個檔位不經過空擋直接跳到另一個檔位，檔杆裡面的結構很難佈局，同步器怎麼工作也不好處理，除非是上頭就一個電子開關，下面全部換成電控機構，在切換檔位的時候自動跳回空擋接入下一檔。那麼還是上面那句話，何苦呢。。。本來買MT要麼是圖便宜要麼是圖直接控車的好玩，這種折騰一來增加成本二來不討效能玩家的喜歡。
另外，我替身後那幫內飾設計師發出一記怒吼：你要我們開多長的檔位槽？地臺有多長有數沒？
主要問題還在如何保證掛檔時能夠準確落到位。
自動換擋的時候車子一般都是停住的，就算是直線型檔杆或者更沒有觸感的各種電子檔杆，低頭看一眼也就算了，MT那是一邊開車一邊換的，對盲操的要求極高，不僅要手一摸就知道是幾檔，還要做到不用低頭看想掛哪個掛哪個。直線排列比現在的H型排列在這方面差太多了。
哪怕有各種補救措施，比如很清晰的機械質感加上檔位鎖，激烈駕駛的時候都有可能顧不上，比如跑賽道玩。而掛錯檔這個後果。。須知MT掛錯檔不會有TCU幫駕駛者擦屁股，降檔後轉速可能進紅線就鎖住檔位不讓降這種高階功能，釣絲專屬寒酸無比的手動擋可是沒有的。更何況加上亂七八糟的一大堆附加功能來彌補直線佈局的種種不足，何如繼續沿用現在的H檔。
然後，工程問題。H檔的動圖網上有，非常精巧的設計，而且是純機械的。H檔設計的時候有一個很有趣的，那就是換擋時必定要從前一個檔位裡退出，經過空擋，在進入下一檔的時候到離合器抬起之前，同步器可以工作，從一個檔位不經過空擋直接跳到另一個檔位，檔杆裡面的結構很難佈局，同步器怎麼工作也不好處理，除非是上頭就一個電子開關，下面全部換成電控機構，在切換檔位的時候自動跳回空擋接入下一檔。那麼還是上面那句話，何苦呢。。。本來買MT要麼是圖便宜要麼是圖直接控車的好玩，這種折騰一來增加成本二來不討效能玩家的喜歡。
另外，我替身後那幫內飾設計師發出一記怒吼：你要我們開多長的檔位槽？地臺有多長有數沒？