首先這個世界並不存在什麼所謂的支撐，只存在有壓力，其次，壓力線表示壓力的位置，那麼壓力是一個水平區域，不是什麼趨勢與軌道的斜線。

先說壓力，壓力由什麼造成？套牢盤。在某一個區域和時間段內，股票進行了一系列的橫向運動，之後擊穿這個區域，這個區域就會形成套牢盤。再次回到這個區域的時候，由於解套的緣故，有人就會主動丟擲手中的籌碼，這就帶來了壓力。

但是支撐是不存在的，有誰規定跌到某個位置就必須有人主動買入？沒有。只是因為人們的心理和習慣造成有人抄底罷了。比如說20日線，誰規定股價到了20日線就必須反彈？不過是因為用的人多了，就造成了有許多人在這裡做趨同的動作，這些動作造成買入的結果罷了。

就像今天的創業板，有誰規定了碰到1810附近就要反彈？只不過是這個箱體曾經介入的人多，漲上去了有人覺得後悔，當再次回到這個區域，產生的趨同性抄底行為罷了。支撐？心理上的，它根本不存在，當下跌的時候，什麼支撐都不是支撐。

既然如此，趨勢線和軌道線就很明確了。它們只代表一個趨勢的延續，不代表什麼實際的含義。當一個價格執行在趨勢線的指示範圍內的時候，只能表示這個價格正在正常的執行，比如說正常的上漲或正常的下跌。它有支撐或者壓力的運用嗎？沒有！

上漲時，執行到軌道線的上方，就一定會有人賣出？沒人這麼規定，賣出一定是有壓力區域的阻礙，不是由一根斜線造成的。同樣，跌到趨勢線就有人買入，別天真了，一根斜線哪裡來的什麼買入動力，不過是有人希望繼續保持這個趨勢罷了。當這些線被擊穿時，什麼支撐什麼壓力，根本就不存在。

所以好好看看什麼是趨勢，趨勢線只表示過去的趨勢還在延續，當趨勢線被擊穿，只代表這個趨勢已經出現了問題，壓力與支撐，不是一根線就能夠決定的！

軌道>趨勢線>壓力線與支撐線。

趨勢線，是指透過連線K線如中一些特殊的價格點（階段高點、低點），畫出的能夠反應出股價走勢的直線。同時，根據股價漲跌可分為上升趨勢線、下降趨勢線。 如下圖：

從圖上可以看出，上升趨勢線是一種支撐線，下降趨勢線是一種壓力線。

軌道,是由趨勢線衍生出來的一種圖形分析工具，是指在確定了趨勢線的前提下沒透過一輪行情的某一階段高點（低點）做出這條趨勢線的評選線，這兩條線就構成了一個通道，即軌道。又分為上升通道、下降通道、水平通道。如下圖透過上面可以清楚看出他們三者的關係。

個人2015年開始專職在家做外匯交易。我來說下我的理解。

支撐，壓力線，一般是水平盤整行情中的上下邊界線。

趨勢線，是趨勢結構的，邊界線。當然，也可以畫一根平行線，形成一個平行通道。

軌道線，常規的是布林線。當然均線一定意義上也可以看成支撐阻力 邊界線。

首先，本質上。他們在技術分析裡面是一樣的作用。都是為交易者，尋找市場某種走勢特徵的波動邊界。或是說極限。

實際操作上，不要被他們約束了。他們只是工具。只是描述某種市場走勢的工具。是先有市場。而這些工具來測量。方便自己做交易計劃，或是策略。

不管是支撐線、壓力線，趨勢線或者軌道線，都是交易者在交易時為了定義當前行情的趨勢和所處的階段，依據交易系統選擇交易機會時，對關鍵位置做出的一種判斷，這種判斷帶有主觀性。

它們之前的區別在於支撐線的上方和壓力線的下方往往是作為做多，或做空的進場位。趨勢線、軌道線則是判斷當前行情是否在趨勢執行中，和軌道內，從而來決定是否持倉，這發生在開倉之後，持倉放大盈利的階段。

從技術分析的角度來講，無論是支撐線，壓力線，或者趨勢線，軌道線，遵守的技術分析原則都是經過的測試位置越多越好，越多則越有效。

我從交易理念和買入邏輯來具體談談：

1、行情分析認知方面不同

支撐線，壓力線，更多作為一種趨勢中的買入點存在。

下跌趨勢中，連續幾次下跌後回抽上來，可以認為是支撐線，這裡就是多單的買入點。在上漲行情中，連續幾次上衝乏力，衝高回落，就可以認為是壓力位，做空賣出開倉點。

這兩種線存在的前提都必須具有“趨勢”，也就產生出來了趨勢線和軌道線。只有趨勢，或上漲下跌軌道存在，才會存在壓力、支撐，才能背靠這些位置進行買入賣出操作。

2、買入邏輯及止損策略不同

依據支撐線，或壓力線買入，破位後止損，不打破支撐位，壓力位就是持有的訊號。

這種破位止損，幅度有限，止損位的選擇非常簡單，並且容易識別。

趨勢中開倉買入，或者依據通道線買入時，止損幅度不再是某一個具體的位置，會是一個區域，這樣止損幅度相對較大。

當行情打破趨勢，會有一個認定趨勢破位的過程，這種情況下行情可能會在趨勢線破位出波動，而交易者帶來對於止損不確定性的懷疑。

劃線分析，是我們對行情做技術分析的一種重要手段，它不同與一些技術指標。技術指標比如MACD、KDJ、RSI等等它們更多的屬於線性指標範疇，都有固定的演算法。而劃線分析，更多體現的是非線性分析，像我們常用的支撐線、壓力線與趨勢線和軌道線還有黃金分割線等等這些都是屬於非線性分析的範疇。非線性分析的優勢在於，能夠避開市場情緒的影響。在行情還未走出來之前就提前分析出行情的走勢的一些關鍵性位置，保證了這種分析的市場客觀性。

至於 支撐線、壓力線與趨勢線和軌道線有何區別？重點在於分析的角度不同，雖然它們的理念相同。無論是劃支撐線、壓力線、趨勢線還是軌道線等等非線性分析，劃線重點在於：一是尋找已經出現的具有重要意義的相關價格高點、低點、平臺等這些位置作為研究物件；二是基於這些位置的內在市場分析和未來市場預期分析。

我們以原油近期走勢為例：

我們可以看到，每一個價格的高點和低點的產生，它本身是具有意義的，它所代表的是當前行情多空博弈之後的結果。當空頭行情走完，多頭開始上行時所產生的交叉點(如上圖A到B在到C)，就是多空博弈後的結果，如上圖每一次到達橙色虛線位置就會出現行情的轉變，要麼一旦強勢突破就會延續當前行情（如上圖A到B一路下跌，關鍵支撐位置（橙線）直接跌破，F到I關鍵壓力位置（黃線）直接突破），要麼多空力量轉換，行情反轉（如上圖C到D再到E）。所以關鍵的高點，低點代表的是市場多空激烈博弈後最後達成的妥協。如果要改變這種多空平衡的格局，勢必要在這一位置重新博弈。

支撐、壓力線是對已知關鍵高低點及關鍵整理平臺的後續分析，為後續多空博弈給出平行空間預測。趨勢線、軌道線（軌道線是趨勢線的延伸用法）則考慮了當前行情的趨勢因素，趨勢一旦形成，不會輕易改變。但趨勢執行的過程中，形成的高低點，反映了趨勢執行中多空雙方博弈的特點，例如，有強勢上漲及弱勢震盪上漲。趨勢在多空博弈中不斷前行,上升趨勢也存在空頭力量，只是多頭力量整體強於空頭力量，因此價格的主要執行方向還是向上。在上升趨勢中，多頭創造關鍵性高點，而空頭則不斷創造關鍵性低點。如果這個過程保持相對穩定，則上升趨勢穩定。一旦空頭力量增加，則當前多頭力量就不能維持上升繼續的穩定，高點就會降低，而趨勢就有可能改變。對於趨勢線的斜率，則表現了當前多空博弈力量的差距，差距越大，斜率越大，趨勢越明顯。

關於支撐線和壓力線，福寶在之前的分享中已經多次提及，由於這個涉及到畫線，並且是自主畫線，所以這個的基礎是要對技術分析有一定的掌握。同時，如果你精通趨勢線的話，那麼它一定會是你投資路上的助推器。裸K線+趨勢線，簡單、明瞭，而且更直接的可以反應出盤面的變化。當然這一切都是在掌握的前提下。

支撐線、壓力線跟軌道線都是屬於趨勢線，都是趨勢分下的一種。趨勢分下根據畫線的不同，可以分為很多類別，福寶不在此過多贅述，只分享幾種經典形態：

1，箱體震盪走勢

所謂箱體走勢就是兩條水平趨勢線組成的一個箱體，股價就在箱體內執行，一般情況下，如果箱體的區間很小，那麼我們視為個股在做小幅度的橫盤整理，有可能是主力在吸籌階段，假如這個階段伴隨著籌碼低位單峰密集形態的形成的話，那麼股價有效突破箱體的時候就是介入的機會。還有一種情況是股價在相對大的箱體內執行，上探上方壓力線不破回調回來，回撥下方支撐位不破，又開啟反彈，這樣迴圈往復，那麼這種情況我們就可以做區間行情，也就是高拋低吸。

2，上升通道（兩條平行向上的通道線組成上升通道）

股價在上升通道中震盪上漲，上軌線對股價形成壓制作用，股價上探到上軌線附近承壓一般都會開始回撥，所以短線賣點就在股價觸及上軌線附近的時候。有時候可能會出現破位的行情，也就是漲的太猛，突破了上軌線，這事等待回撥確認，如果確認有效，那麼可以繼續買進。同時股價回撥下軌線附近不破也是不錯的買點。如果長線持有的話，那就看好個股只要不跌破下軌線，那麼可以繼續持有。

3，下降通道（兩條平行的向下的通道線組成下降通道）

下降通道中，股價處於下降趨勢，當股價下探下軌線不破的時候，可以搶反彈，注意一定是短線搶反彈，因為股票總體處於下降趨勢，所以不可戀戰，上探到上軌線附近不破可以選擇賣出，同時，如果出現破位，向上突破上軌線，回撥不破可視為變盤，可以買入。

4，三角形整理形態

這個不過多講述，記住出現三角形整理形態的時候，股價震盪區間會越來越小，也就意味著即將發生變盤。

首先你說的支撐線，壓力線，軌道線和趨勢線其實都是一個概念。表現在盤面上是人為的畫的一條或者數條直線。可能有的人會納悶明明是四種線為啥會是一個概念呢？別急，你慢慢聽我說：

它們並不存在： 首先其實盤面上本身並沒有線，都是人為的連線相鄰兩個或者幾個K線的高點或低點，畫出來的直線或斜線。說明上述所說的這幾條線並不存在，這是它們的共性之一。其次支撐線，壓力線是可以相互轉化的，當然軌道線和趨勢線也是，因為它們本質就是支撐線和壓力線，在一系列上升K線趨勢當中，連線這些K線的最低位就構成一條支撐線，接下來的行情走勢肯定會繼續沿著這條線走，直到某個點打破趨勢，其實軌道線也一樣，只不過是把趨勢說成通道而已都是一個概念。本質就是支撐線和壓力線。不信可以看今天的大盤走勢，把前期低點2691和昨天的低點2722連成一條線就構成了當下上證指數的支撐線。那麼剛才為什麼會說支撐線和壓力線可以相互轉化呢，因為趨勢不可能永遠存在。上升趨勢支撐破位，支撐線就會變成壓力線，反之亦然。

是人們的心理反應：其實不管是支撐線還是壓力線都是人們心態的集中體現。支撐線體現的是貪婪，壓力線體現的是恐懼。比如現在的大盤受毛衣戰影響出現恐慌性拋盤，所以是由人的恐懼心理造成的。利空因素一出，造成恐慌，你也跑他也逃，最終大部分人集體出逃，就會形成一種下跌趨勢。然後表現在K線上就是一串的陰線，把這些陰線的底部連起來就是人在這次恐慌心理下的心理支撐位。如果再繼續出現利空訊息，比如特朗普要把增加關稅商品價格闊大到5000億美元，那人們的這個心理防線又守不住了。又會出現更大規模的拋盤行為，這個時候上面那個支撐線就叫破位了，變成壓力線了。

個人2015年開始專職在家做外匯交易。我來說下我的理解。

支撐，壓力線，一般是水平盤整行情中的上下邊界線。

趨勢線，是趨勢結構的，邊界線。當然，也可以畫一根平行線，形成一個平行通道。

軌道線，常規的是布林線。當然均線一定意義上也可以看成支撐阻力 邊界線。

首先，本質上。他們在技術分析裡面是一樣的作用。都是為交易者，尋找市場某種走勢特徵的波動邊界。或是說極限。

深賽格，我是根據雙龍戰法及時選出講解，輕鬆收穫58%以上的漲幅，恭喜當時看到筆者選股思路文章的股友及時把握住了該股這波行情。

從上圖可以看到此股的走勢是不是跟上面講到的兩隻股票類似呢，都是經過一段時間下跌洗盤迴踩底部支撐後企穩拉昇，目前該股也是再次下跌回踩支撐線附近，相信講到這裡大家都清楚了，該股後期走勢，就不在這裡多點評了，會在選股文章持續跟蹤講解。

首先這個世界並不存在什麼所謂的支撐，只存在有壓力，其次，壓力線表示壓力的位置，那麼壓力是一個水平區域，不是什麼趨勢與軌道的斜線。

先說壓力，壓力由什麼造成？套牢盤。在某一個區域和時間段內，股票進行了一系列的橫向運動，之後擊穿這個區域，這個區域就會形成套牢盤。再次回到這個區域的時候，由於解套的緣故，有人就會主動丟擲手中的籌碼，這就帶來了壓力。

但是支撐是不存在的，有誰規定跌到某個位置就必須有人主動買入？沒有。只是因為人們的心理和習慣造成有人抄底罷了。比如說20日線，誰規定股價到了20日線就必須反彈？不過是因為用的人多了，就造成了有許多人在這裡做趨同的動作，這些動作造成買入的結果罷了。

深賽格，我是根據雙龍戰法及時選出講解，輕鬆收穫58%以上的漲幅，恭喜當時看到筆者選股思路文章的股友及時把握住了該股這波行情。

從上圖可以看到此股的走勢是不是跟上面講到的兩隻股票類似呢，都是經過一段時間下跌洗盤迴踩底部支撐後企穩拉昇，目前該股也是再次下跌回踩支撐線附近，相信講到這裡大家都清楚了，該股後期走勢，就不在這裡多點評了，會在選股文章持續跟蹤講解。

以國際原油的一段行情為例，來說明它們的區別。

圖中除了k線本身以外，還有三條線：紅線c和藍線A和B。紅線c既是支撐線，又是壓力線。首先單條藍線A是趨勢線；藍線A和B共同組成軌道線。他們在行情分析中分別起到了不同的作用。為什麼要劃線，很多人不清楚，從劃線的目的來講，是為了更好的分析行情，為了更好的提供操作依據。我們要知道行情當前是什麼樣的走勢，接著我們要知道哪裡是最好的進場點位，哪裡是盈利出場，哪裡是防守區域。

首先，要判斷行情目前是上漲，是橫盤，還是下跌，我們畫趨勢線做參考。透過趨勢線A左側可以看出，行情一直沿著藍線A上漲，此時就要問價格漲到哪裡？從圖中可以看出，當價格上漲到軌道線上沿B處遇阻開始回撥。所以，趨勢線和軌道線起到判斷趨勢的作用。

其次，我們要知道支撐位和壓力位在哪。從圖中可以看出，藍線A左側，行情首先大陽線突破紅線C1處上漲，碰到軌道線上沿B處，受到壓制開始回踩，在紅線C2處得到支撐並繼續上漲。隨著行情進展，價格首先跌破趨勢線A，接著在紅線C3處得到支撐，緊接著跌破了支撐線C，隨後價格反彈至紅線C4處，受到壓制繼續下跌。所以可以看出，前期行情上漲回踩，紅線起到支撐作用，後期下跌反彈，紅線起到壓制作用。因此，壓力線和支撐線是用來判斷支撐位和阻力位的。

最後，從另外一個的角度看，價格沿著趨勢線上漲，當價格碰到趨勢線獲得支撐繼續上漲，此時趨勢線也起到支撐作用。但當價格跌破趨勢線，此時要採取防守，原來看漲思維，此時不能繼續看漲。所以此時趨勢線起到是防守作用以及提示趨勢發生變盤的作用。