糾正一點錯誤，中國產車並沒有大面積使用乾式雙離合變速箱，為數不多的只有奇瑞、上汽MG榮威、吉利三家公司的主流車型使用乾式雙離合，其次均是合資品牌。自主大部分品牌的車型以AT、CVT、以及溼式雙離合為主，奇瑞並不是能代表自主品牌。

而奇瑞系列車型使用的格特拉克品牌型號為6DCT250的乾式雙離合變速箱，能承受峰值扭力280牛米。這臺變速箱以奇瑞官方的說法是加入了電控機構防止低速頓挫和高溫，然而乾式雙離合的本質是沒有改變的。

這種變速箱的離合器沒有油液潤滑，只能依靠風冷和自然溫度冷卻；低速行駛的頻繁半聯動容易高溫，格特拉克給出的解決辦法無非是調教方面的策略，但是並不能從根本解決問題。

也許奇瑞的乾式雙離合變速箱可以做到比其他品牌更穩定，但這種變速箱的耐久性是絕對不如傳統型別變速箱的，這不是靠水軍能解決的問題。所以在AT、CVT、溼式雙離合佔大部分比例的現在，乾式雙離合絕對不該是首選；不過喜歡奇瑞當然可以買，只要能接受後期可能比其他車型更高的維保成本，不黑不吹用資料說話，參考奇瑞定位高階的觀致5使用同款變速箱的最新投訴資料，看下圖。

我是認為雙離合優點多過缺點。小排量車配雙離合，然油經濟好，省油。傳動效率高，動力加速來的更直接。只需要這2點就完全證明雙離合在5到10萬級別的車中的重要性了，作為經濟車型把這個效率最大化的變速器只有雙離合能做到，你說廠家為什麼不用？

降低成本的產物，目前乾式雙離合還是運離比較好。孃胎出來就有缺隙，不是簡單靠調校就能徹底解決得了的。不然大眾玩了十幾年也就這樣。所以就有了溼式的代替。中國產車並沒有大面積的使用乾式，使用的也是借鑑別人的技術，所以能不買就不買，買車時儘量避開就行了。以上觀點純屬個人愚見。

乾式雙離合跟手動檔車一樣的離合的話，我感覺應該也沒有網上人說的那麼脆弱的，因為我開的大車是手動檔的，塞車時雙離合跟手動檔車工作情況差不多，為什麼手動檔耐用雙離合不耐用呢？這應該是眾網友說的塞車跟等紅燈時沒掛空檔，造成半聯動產生磨擦造成溫度高和損耗。

像手動檔不管是等紅燈還是塞車，停著時都是空檔的，正常開可以用很久幾萬到十多萬公里都沒問題，如果是半聯動或者是操作不當，手動檔可以在幾分鐘就燒壞，這就是我的個人觀點(本人職業深圳泥頭車駕齡10年，相信沒有一種車能有泥頭車的使用頻率的吧，而且還是幾十噸的，一臺泥頭車相當於普通小車30~40臺的重量，而泥頭車的離合器片才500左右一片，加上壓盤和分離軸承和拔叉也才3000元左右。)

而網上評說的雙離合片卻要幾千元，材料不應該比貨車幾百元的差吧，而且小車載重量就那麼一點，連大車的一個零頭也不到。

所以相信正確使用雙離合的話，塞車和等紅燈停下時間長時切空檔，在機械原理角度來說是沒問題的。

不能以用液力變距器的變速器方式來用，問題不大的。

我車是虎7雙離合，優點是加速直接，稍微省點油，缺點異響，尤其倒檔，大油門倒上個臺階簡直感覺變速箱要散！減速再加速時我已不知道怎麼操作了，油門重了躥，小了頓！不過也好性子也磨沒了，在城裡跟車他要緩，被人加塞是常事，也沒辦法！

我的就是瑞虎七雙離合版，目前已跑了二萬四千多公里，我想我回答這個問題比較客觀真實。

瑞虎七用的是格特拉克6速乾式雙離合，這個變速箱在通暢路段和高速路上駕駛感覺很好，換檔積極省油輕快，車速高風冷效果就好，不會出現高溫保護，也不會出現長時間半聯動狀態，但是……重點來了！這個變速箱非常不適合城區擁堵路段！！！在蠕行跟車時會一衝一衝的，特別是時速15公里以下感覺非常明顯難受，網上有人說蠕行狀態下用手動模式或運動模式會好點，我也試過了，根本就不行。等紅燈時我都是空檔，就是怕離合器片處於長時間半聯動，還有一點我想吐槽，這個雙離合變速箱在行駛中如果你需要減速踩剎車，之後再加油提速的話會有一秒左右處於無動力銜接狀態，就是你想提速提不起來！沒動力！非得慢慢輕輕控制油門慢慢提速，如果你想快速提速而稍大點油門，那就會猛的向前一衝一頓！據說這是為了保護離合器而設計的在踩剎車時離合器片自動分離，即使是老司機也要很長時間才能適應這個變速箱！總之這個變速箱真不怎麼樣！雖然到目前為止沒有發生故障，但駕駛感受實在太差，奇瑞不知道怎麼想的，瑞虎八這個車還用乾式雙離合！