本期測試車型：2017款東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS 380THP旗艦型
天逸C5 AIRCROSS作為東風雪鐵龍推出的首款緊湊型SUV，憑藉圓潤且頗為精緻的外觀設計，有別於常見SUV車型給人們留下的刻板印象，搭配豐富的車內配置，自上市以來吸引了眾多年輕消費者的目光。同時，天逸C5 AIRCROSS也給競品車型帶來了不小的壓力。
一、車輛外部評價
在整體的外部評價中，2017款天逸的表現基本符合預期，各項外部功能與同價位車型相當。然而，在細節方面該車仍有可提升的空間，例如：左前車門與翼子板間的縫隙略大於右側相同位置；右後翼子板與後尾門間存在些許高度差等。
1、車身工藝
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2017款天逸全車的接縫均值為3.34mm，不過個別測試點間的縫隙資料均勻度表現仍有待提升，其中測試資料差值最大處位於左前車門和左後車門之間，達到了0.7mm。而全車縫隙最均勻處位於右前車門和前翼子板之間，最大差值僅為0.3mm。
不過兩側前後車門的間隙略有差距，從實測結果來看左側該位置資料處於2.3-3mm範圍內，而右側相同位置測量值在3-3.8mm內。此外，後備箱與右後翼子板間存在肉眼可見的高度差。
另外，測試人員還在車窗密封條處發現了毛刺和縫隙不均的現象，但尚不確定是否為個例。
2、漆膜水平
透過測試結果不難發現，2017款天逸整車漆膜平均厚度約為113μm，高於中級車標準值（≥90μm）。值得肯定的是，實測發動機艙蓋和前翼子板處部分漆膜厚度已接近高階車標準值（120μm-150μm）。不過從測試結果來看，天逸的漆膜工藝仍有可提升之處，譬如有後翼子板處部分割槽域漆膜厚度略低於中級車標準值。
需要說明的是，天逸的後尾門選用了SMC複合材質，因而測試儀器無法讀取該位置的漆膜厚度。
3、外部功能
經過實際測試後，2017款天逸的外部功能較為全面，不過細節處仍有提升空間。譬如，引擎蓋未採用液壓挺杆，操作過程中略感不便；外後視鏡並未裝備雙曲率鏡片，好在實際駕駛中不存在明顯的視覺盲區；車門開啟過程中雖段落十分清晰，但阻尼較輕。
細節方面，該車駕駛席機械鑰匙孔並未隱藏式設計，便於“應急”操作的同時，對整車美觀度的影響微乎其微。此外，該車底盤雖帶有防腐塗層，但是並未裝備護板。
作為緊湊型SUV車型，2017款天逸的外部配置不輸競品車型，除了帶有自適應遠近光功能的全LED頭燈組外，支援感應啟閉的電動後尾門在同級中十分罕見，對提升該車的實用性表現事半功倍。
二、車輛內部評價
1、內飾工藝
步入車內，天逸的內飾做工及用料方面優於競品車型，中控臺及車門扶手處部分選用了軟性搪塑材質。值得一提的是，副駕駛側中控飾板引入了紡織皮質裝飾，進一步提升了車內的檔次感，而前排側窗還引入了雙層隔音玻璃，以最佳化車內的隔音效果。
當然，天逸的內飾做工也並非十全十美，稍顯鬆散感的手套箱蓋板，以及中央扶手箱末端鉸鏈處較大的縫隙，足以說明該車仍有待完善之處。
2、內部功能性
在該項測試中，天逸在空調區和座椅靠背角度方面表現值得肯定，符合同級車型的應有水準。按鍵壓力反饋及阻尼屬正常範圍內，且沒有鬆垮現象，只是全景天窗開啟面積較往期測試車型稍顯遜色。
由於目前環境溫度尚未明顯回升，本次空調系統測試環節，我們改為測試車內暖風噪音值，測試時候將空調風量分別調至最小擋、中間擋和最大擋，並在三種模式下分別測試車內的噪音數值，並與外界環境噪音相對比。
經過測試，在風量最小時車內噪聲為40.6dB，小於當時環境噪音值53.4dB，而中等風量和最大風量時，出風口處的噪聲分別為51.1dB和65.5dB，提升較為明顯且數值十分可觀。
本期測試的2017款東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS 380THP旗艦型，前、後排座椅均採用真皮面料包裹，對提升駕乘舒適性表現貢獻良多。雖然後排座椅無法進行靠背角度調節，但從測試得出後排座椅座墊與靠背間的夾角來看，100.3°仍能夠為車內人員提供舒適的乘坐體驗，不過由於未進行長途測試，對其在長途過程中的舒適性無法判斷。
天逸的前、後排座椅坐墊長度均無法進行調節，經過測試其長度分別為480mm和490mm，雖然並未提供額外的腿部支撐，但從該車前後排實際乘坐感受來看，前後排坐墊對腿部的承託表現仍值得肯定。除此之外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為400mm-620mm，可調節距離跨度較大，能夠適應不同身高的駕駛者進行操作。
此外，本期測試車型裝備了全景電動天窗，總面積為0. 693平方米，可開啟面積為40.4%。在提升車內採光面積的同時，有助於在行駛中為車內換氣，以改善駕乘舒適性。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板的高度階差與間距方面，我們同樣進行了測試，結果表明天逸的油門和剎車踏板的高度差為38mm，間距為55mm，二者表現均較為適中，即便在擁堵路況下行駛，腳部頻繁交替踩踏也不會讓人倍感疲勞。
3、車內空氣質量
在車輛內部測試中，我們還對東風雪鐵龍天逸車內的甲醛含量進行了測試，測試方法參照HJ/T 400-2007 的規定進行。實施取樣時，受檢車輛處於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均處於關閉狀態，發動機和空調等裝置不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測該車座艙內甲醛含量為0.01mg/m3，遠低於2017年1月日起執行的，由環保部和國家質檢總局聯合制定的強制性國家標準《乘用車內空氣質量評價指南》中的相關標準。
為了更直觀體現車輛甲醛含量數值，我們選擇了清晨的停車場、開放式辦公室、開業2年以上的傢俱城、吸菸室四種不同環境下的甲醛數值測試，以方便消費者更加直觀地瞭解測試車輛車內空氣的表現情況。
4、車內噪聲
噪聲大小對人體影響程度對照表（北京理工大學振動與噪聲控制實驗室提供）
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對天逸發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場，由於是中午進行的測試，因此外部的噪音影響可以忽略不計。
經過測試我們發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值雖有一定提升，但仍在可接受範圍內，由此可見該車發動機艙的隔音效果比較理想。隨著發動機轉速的提升，傳入車內的噪聲值也逐漸加大，透過上面幾種不同環境下噪聲的數值對比，該車在發動機轉速提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊抑制的較為出色，對車內人員的影響較為有限。
直接列出數值可能無法直觀感受到噪聲的大小情況，我們通過幾組生活中常見場景的噪聲取樣，可以讓消費者更加直觀地瞭解天逸的車內噪聲表現。
三、發動機艙評價
發動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發動機艙設計佈局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質。因此，我們引入發動機艙評價維度，從發動機艙佈局、製造工藝、保護手段等方面進行評測。
經過觀察後發現，天逸的發動機採用直列橫置佈局，較之競品車型，其發動機艙內整潔度讓人滿意，車載ECU位於發動機左側靠近防火牆處。值得一提的是，其中各線束介面均採用防靜電膠條保護，重要線束外帶有嚴密的絕緣層，最大限度降低了漏電現象發生機率。
同時，該車發動機艙內防火牆的配置，符合該級別車型的應有表現。引擎蓋上的隔音棉厚度適中，對抑制發動機工作時產生的噪音功不可沒。此外，發動機艙前部帶有一定間隙，能夠削弱發生碰撞時對行人的傷害。
四、總結
本期測試車型：2017款東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS 380THP旗艦型
天逸C5 AIRCROSS作為東風雪鐵龍推出的首款緊湊型SUV，憑藉圓潤且頗為精緻的外觀設計，有別於常見SUV車型給人們留下的刻板印象，搭配豐富的車內配置，自上市以來吸引了眾多年輕消費者的目光。同時，天逸C5 AIRCROSS也給競品車型帶來了不小的壓力。
一、車輛外部評價
在整體的外部評價中，2017款天逸的表現基本符合預期，各項外部功能與同價位車型相當。然而，在細節方面該車仍有可提升的空間，例如：左前車門與翼子板間的縫隙略大於右側相同位置；右後翼子板與後尾門間存在些許高度差等。
1、車身工藝
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2017款天逸全車的接縫均值為3.34mm，不過個別測試點間的縫隙資料均勻度表現仍有待提升，其中測試資料差值最大處位於左前車門和左後車門之間，達到了0.7mm。而全車縫隙最均勻處位於右前車門和前翼子板之間，最大差值僅為0.3mm。
不過兩側前後車門的間隙略有差距，從實測結果來看左側該位置資料處於2.3-3mm範圍內，而右側相同位置測量值在3-3.8mm內。此外，後備箱與右後翼子板間存在肉眼可見的高度差。
另外，測試人員還在車窗密封條處發現了毛刺和縫隙不均的現象，但尚不確定是否為個例。
2、漆膜水平
透過測試結果不難發現，2017款天逸整車漆膜平均厚度約為113μm，高於中級車標準值（≥90μm）。值得肯定的是，實測發動機艙蓋和前翼子板處部分漆膜厚度已接近高階車標準值（120μm-150μm）。不過從測試結果來看，天逸的漆膜工藝仍有可提升之處，譬如有後翼子板處部分割槽域漆膜厚度略低於中級車標準值。
需要說明的是，天逸的後尾門選用了SMC複合材質，因而測試儀器無法讀取該位置的漆膜厚度。
3、外部功能
經過實際測試後，2017款天逸的外部功能較為全面，不過細節處仍有提升空間。譬如，引擎蓋未採用液壓挺杆，操作過程中略感不便；外後視鏡並未裝備雙曲率鏡片，好在實際駕駛中不存在明顯的視覺盲區；車門開啟過程中雖段落十分清晰，但阻尼較輕。
細節方面，該車駕駛席機械鑰匙孔並未隱藏式設計，便於“應急”操作的同時，對整車美觀度的影響微乎其微。此外，該車底盤雖帶有防腐塗層，但是並未裝備護板。
作為緊湊型SUV車型，2017款天逸的外部配置不輸競品車型，除了帶有自適應遠近光功能的全LED頭燈組外，支援感應啟閉的電動後尾門在同級中十分罕見，對提升該車的實用性表現事半功倍。
二、車輛內部評價
1、內飾工藝
步入車內，天逸的內飾做工及用料方面優於競品車型，中控臺及車門扶手處部分選用了軟性搪塑材質。值得一提的是，副駕駛側中控飾板引入了紡織皮質裝飾，進一步提升了車內的檔次感，而前排側窗還引入了雙層隔音玻璃，以最佳化車內的隔音效果。
當然，天逸的內飾做工也並非十全十美，稍顯鬆散感的手套箱蓋板，以及中央扶手箱末端鉸鏈處較大的縫隙，足以說明該車仍有待完善之處。
2、內部功能性
在該項測試中，天逸在空調區和座椅靠背角度方面表現值得肯定，符合同級車型的應有水準。按鍵壓力反饋及阻尼屬正常範圍內，且沒有鬆垮現象，只是全景天窗開啟面積較往期測試車型稍顯遜色。
由於目前環境溫度尚未明顯回升，本次空調系統測試環節，我們改為測試車內暖風噪音值，測試時候將空調風量分別調至最小擋、中間擋和最大擋，並在三種模式下分別測試車內的噪音數值，並與外界環境噪音相對比。
經過測試，在風量最小時車內噪聲為40.6dB，小於當時環境噪音值53.4dB，而中等風量和最大風量時，出風口處的噪聲分別為51.1dB和65.5dB，提升較為明顯且數值十分可觀。
本期測試的2017款東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS 380THP旗艦型，前、後排座椅均採用真皮面料包裹，對提升駕乘舒適性表現貢獻良多。雖然後排座椅無法進行靠背角度調節，但從測試得出後排座椅座墊與靠背間的夾角來看，100.3°仍能夠為車內人員提供舒適的乘坐體驗，不過由於未進行長途測試，對其在長途過程中的舒適性無法判斷。
天逸的前、後排座椅坐墊長度均無法進行調節，經過測試其長度分別為480mm和490mm，雖然並未提供額外的腿部支撐，但從該車前後排實際乘坐感受來看，前後排坐墊對腿部的承託表現仍值得肯定。除此之外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為400mm-620mm，可調節距離跨度較大，能夠適應不同身高的駕駛者進行操作。
此外，本期測試車型裝備了全景電動天窗，總面積為0. 693平方米，可開啟面積為40.4%。在提升車內採光面積的同時，有助於在行駛中為車內換氣，以改善駕乘舒適性。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板的高度階差與間距方面，我們同樣進行了測試，結果表明天逸的油門和剎車踏板的高度差為38mm，間距為55mm，二者表現均較為適中，即便在擁堵路況下行駛，腳部頻繁交替踩踏也不會讓人倍感疲勞。
3、車內空氣質量
在車輛內部測試中，我們還對東風雪鐵龍天逸車內的甲醛含量進行了測試，測試方法參照HJ/T 400-2007 的規定進行。實施取樣時，受檢車輛處於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均處於關閉狀態，發動機和空調等裝置不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測該車座艙內甲醛含量為0.01mg/m3，遠低於2017年1月日起執行的，由環保部和國家質檢總局聯合制定的強制性國家標準《乘用車內空氣質量評價指南》中的相關標準。
為了更直觀體現車輛甲醛含量數值，我們選擇了清晨的停車場、開放式辦公室、開業2年以上的傢俱城、吸菸室四種不同環境下的甲醛數值測試，以方便消費者更加直觀地瞭解測試車輛車內空氣的表現情況。
4、車內噪聲
噪聲大小對人體影響程度對照表（北京理工大學振動與噪聲控制實驗室提供）
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對天逸發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場，由於是中午進行的測試，因此外部的噪音影響可以忽略不計。
經過測試我們發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值雖有一定提升，但仍在可接受範圍內，由此可見該車發動機艙的隔音效果比較理想。隨著發動機轉速的提升，傳入車內的噪聲值也逐漸加大，透過上面幾種不同環境下噪聲的數值對比，該車在發動機轉速提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊抑制的較為出色，對車內人員的影響較為有限。
直接列出數值可能無法直觀感受到噪聲的大小情況，我們通過幾組生活中常見場景的噪聲取樣，可以讓消費者更加直觀地瞭解天逸的車內噪聲表現。
三、發動機艙評價
發動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發動機艙設計佈局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質。因此，我們引入發動機艙評價維度，從發動機艙佈局、製造工藝、保護手段等方面進行評測。
經過觀察後發現，天逸的發動機採用直列橫置佈局，較之競品車型，其發動機艙內整潔度讓人滿意，車載ECU位於發動機左側靠近防火牆處。值得一提的是，其中各線束介面均採用防靜電膠條保護，重要線束外帶有嚴密的絕緣層，最大限度降低了漏電現象發生機率。
同時，該車發動機艙內防火牆的配置，符合該級別車型的應有表現。引擎蓋上的隔音棉厚度適中，對抑制發動機工作時產生的噪音功不可沒。此外，發動機艙前部帶有一定間隙，能夠削弱發生碰撞時對行人的傷害。
四、總結