【三菱MIVEC發動機效能】三菱獨創的雙MIVEC技術：可同時控制進、排氣門的氣門正時與氣門升程。
1、MIVEC發動機如同豐田、本田的技術一樣，同樣都具有氣門正時可變技術。控制氣門即是控制發動機何時進氣和何時排氣。那氣門正時可變技術既是能根據發動機不同的負荷（小、中、大負荷）的情況下，更精準的去控制發動機的進氣與排氣的時間，以最大提升發動機的動力及燃油經濟性。發動機就像人一樣，當平時在散步時呼吸就比較平穩、緩和，這就相當於發動機處於小負荷的工況下，氣門控制的節奏與頻率沒有發生變化，可以保證低速時的低油耗。而當在快跑或急速奔跑時，呼吸頻率就會加快，以求有足夠的供養來維持運動的激烈性。這就相當於發動機處於中、大負荷的工況下，氣門控制的頻率就會加快，同時也會提前開啟，讓發動機有更多的時間，吸進更多的空氣，以保證高速時的動力持續性。
2、MIVEC技術所持有的氣門升程可變技術，這也是其他發動機所不具備的。控制氣門升程就是控制開啟的高度，就像開門一樣，控制門開度的大小。當發動機處於中、大負荷工況下，氣門開度就會加大，進而加大了進氣量，可真正有效的提升動力效能。這亦相當於人體的肺活量，人在高速運動時，光是呼吸加快那是不行的，呼吸量大，肺活量也得大，互相配合，才能將人的真正動力釋放出來，放到發動機上也是這樣。所以也可以說具有MIVEC技術的發動機，是一臺具有仿生理唸的發動機。
3、MIVEC發動機優勢，可以提高怠速的穩定性，實現低速時高扭矩、低油耗，起步響應更靈敏，實現高速高扭矩的延續性，超車加速強勁。
【三菱MIVEC發動機效能】三菱獨創的雙MIVEC技術：可同時控制進、排氣門的氣門正時與氣門升程。
1、MIVEC發動機如同豐田、本田的技術一樣，同樣都具有氣門正時可變技術。控制氣門即是控制發動機何時進氣和何時排氣。那氣門正時可變技術既是能根據發動機不同的負荷（小、中、大負荷）的情況下，更精準的去控制發動機的進氣與排氣的時間，以最大提升發動機的動力及燃油經濟性。發動機就像人一樣，當平時在散步時呼吸就比較平穩、緩和，這就相當於發動機處於小負荷的工況下，氣門控制的節奏與頻率沒有發生變化，可以保證低速時的低油耗。而當在快跑或急速奔跑時，呼吸頻率就會加快，以求有足夠的供養來維持運動的激烈性。這就相當於發動機處於中、大負荷的工況下，氣門控制的頻率就會加快，同時也會提前開啟，讓發動機有更多的時間，吸進更多的空氣，以保證高速時的動力持續性。
2、MIVEC技術所持有的氣門升程可變技術，這也是其他發動機所不具備的。控制氣門升程就是控制開啟的高度，就像開門一樣，控制門開度的大小。當發動機處於中、大負荷工況下，氣門開度就會加大，進而加大了進氣量，可真正有效的提升動力效能。這亦相當於人體的肺活量，人在高速運動時，光是呼吸加快那是不行的，呼吸量大，肺活量也得大，互相配合，才能將人的真正動力釋放出來，放到發動機上也是這樣。所以也可以說具有MIVEC技術的發動機，是一臺具有仿生理唸的發動機。
3、MIVEC發動機優勢，可以提高怠速的穩定性，實現低速時高扭矩、低油耗，起步響應更靈敏，實現高速高扭矩的延續性，超車加速強勁。