時代的發展和變遷，總會淘汰一部分產業，同時也會有新的行業產生。

從2018年的行業發展來看，在2019淘汰的產業不能斷定，但是可以預估一下哪些行業可能會遭遇寒冬。

光伏產業2018年6月1日，國家發改委，財政部，國家能源局聯合印發《關於2018年光伏發電有關事項的通知》，大致內容是光伏發電補貼標準下調0.05元/千瓦時。

此通知一出，引起網上一片譁然。不少網友表示：現存在的光伏發電，特別是農村光伏，基本全靠補貼存活，一旦補貼降低，將會無人使用。

2018年光伏行業的晴雨表也能從股市上得到體現，除了幾家個大型光伏企業，其餘基本都處於虧損狀態。st海潤現都遊走在退市的邊緣了。

共享經濟

記憶中，我是從共享單車中知道共享經濟這個詞彙。共享單車也是一個很有代表性的行業。熱門的共享單車也帶動的其他共享經濟的發展。

2018年底，國內共享單車的領頭羊ofo小黃車押金遭遇擠兌危機。排隊天數多達十幾天。當初一輪又一輪的融資，誰承想會突然陷入這麼大的困境，押金兌付時間過長也對ofo企業信用造成的嚴重的挑戰。

一個行業就像《三國演義》卷首語一樣：話說天下大勢，分久必合，合久必分。一個行業也是同樣的道理：物極必反。

高排放，高能耗的“雙高”行業。這些與國家生態文明建設相背離，反覆被上督查。如“地條鋼”清理，“散亂汙”企業治理等。

2019年遭遇寒冬的:鋼鐵，煤炭，玻璃，房地產等，受國家供給側改革影響。農機行業，受中美貿易戰影響，上游產品成本高，下游效益不高，也會經歷寒冬。

2019網際網路電商行業的強勢競爭，普通人購買力下降，原材料上漲，相關政策的外鬆內緊等種種原因……從而將導致實體行業的寒冬來襲。

房地產行業

房地產行業永遠不會被淘汰，但是2019年肯定會遭遇寒冬

去年9月28日、29日，萬科秋季例會在深圳大梅沙舉行。會上，萬科“活下去”的標語，讓人感到房地產行業的寒冬似乎真的來臨。

Winter is coming!

融資寒冬是最明顯的一點：

儘管金融監管力度逐漸增強，但房企融資需求依然不減。為保持充足的營運資金和應對債務兌付難題，房企不得不接受逐步提升的外源融資成本。近兩年房企融資成本持續提升，中期票據、公司債、海外債2018年以來票面利率分別為6.1%、6.7%、6.5%，較 2017 年初分別提升 2%、1.3%、0.5%。

而債務集中兌付增加了房企信用風險。方正證券研究報告指出，房地產企業將迎來信用債償付高峰期，2018-2021年需償付的信用債規模分別為 1684 億元、4076 億、5364 億元、6774 億元，房企兌付壓力呈現逐年遞增的趨勢。

wind資料顯示，房企在2015-2016年大規模發行公司債，淨負債率不斷提升，期限上看多為3-5年期的還本付息債，將在2018年下半年逐步到期。

還有汽車行業

汽車行業也不會被淘汰，但是肯定會遭遇寒冬

中汽協公佈了2018年汽車工業相關資料，雖然去年中國產銷分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛，連續10年坐在全球第一的寶座上，但是產銷量同比分別下降了4.16％和2.76％，出現了28年來首次下滑的情況。

爆發式持續增長多年的中國汽車市場，如今，終於停止了它的滾滾前進的車輪。汽車產品的總銷量呈現了負增長。汽車產品的主力車型，轎車和SUV車型也都雙雙增幅下跌。就連這幾年，火紅無比的SUV車型增長幅度也大幅降低。

新能源車的暢銷成為了行業為數不多的亮點。雖然新能源車的銷量不足全行業的5％，但增長勢頭十分強勁。

只是這種增長勢頭的持續性受到了較大的考驗。在去年上半年補貼政策過渡期設定的影響下，1-5月新能源商用車產量同比均大幅增長，6月補貼退坡後同比拐頭向下，11-12月新能源客車及專用車產量同比降幅均在30％以上。新能源車的發展態勢在超預期的表象下已顯露隱憂。

東方證券說，今年補貼下降很可能導致整體的盈利空間下滑，但銷量增長趨勢不變。

補貼退坡將引發產業鏈格局重塑，影響最大的是整車和電池環節。在整車終端價格上調有限的情況下，車企將尋求其他方式轉移退補缺口。

整車企業面臨補貼退坡又不敢提價（提價後銷售會困難），將面臨分化，市場集中度有望提升。同時，從車型上看，低端車型由於補貼取消，會改用低成本磷酸鐵鋰電池；但高階車型受補貼影響較小，這使得新能源汽車消費結構向高階轉移。