缸數越多，容易把發動機做得更平順，三缸已經省掉了許多零件，有小巧的體型，而且重量也輕，維修成本也相對低一點

因為少了一個汽缸，在相同的轉速下，發動機的點火次數就變少了，這樣就會造成動力的相對較小，怠速時會感覺動力一停一頓的，更多高速的發動機就有更多的缸數來補充，動力就會更加連貫，開起來也會比較平順

發動機工作狀態不平衡，更容易造成震動，發動機兩邊的氣缸數量不均等，在工作中更容易出現抖動，發動機聲音或也將更大，四缸發動機相比三缸發動機，動力比較充沛，排量一般也都大於三缸機

4缸發動機和3缸發動機從發動機內部結構來說沒有任何區別的，只是少了一個氣缸而已，但相同排量型別的4缸和3缸發動機使用起來差別卻比較明顯。4缸發動機是我們比較常見的，相比3缸發動機來說4缸發動機有著先天的平順性，3缸發動機由於在運轉過程中，活塞下行沒有另一活塞來抵消產生的重力，所以三缸發動機最大的缺點就是震動和噪音比較明顯，這也是大家對三缸發動機吐槽最多的。既然三缸發動機有這些缺點沒什麼我們還要使用呢？這是因為隨著尾氣排放標準和油耗標準的不斷提高，汽車廠家都在想辦法解決這個問題，很多汽車廠家都把目光投到了三缸發動機上面。三缸發動機雖然有缺點但也有他的優勢，相同排量的三缸發動機要比四缸發動機的扭矩更高，發動機體積更小，自身摩擦阻力更低，油耗表現更好，加工製造成本低，所以才有這麼多汽車廠家紛紛推出三缸發動機。三缸發動機使用壽命和故障率都和四缸發動機差不多，只是震動和噪音比四缸發動機大，正常使用是沒問題的，主要你需要能接受三缸發動機的這些缺點，如果接受不了還是選四缸發動機更好一些。

趨勢！但是等三年，如果是三缸的。。我個人感覺，便宜可以三缸。。。。貴的還是468缸吧。。。處女星座。。。。。

就目前來講 三槓技術雖然不斷在成熟 但是和四缸比還是有差距的 三槓普遍的問題就是抖動 急加速發動機聲音大 我還是推薦四缸機

目前汽車發動機效率最好的是每缸500cc。所以同樣是1.5的發動機在燃油效率上3缸的好於4缸的。為了對應愈發嚴苛的排放法。各個廠家開始發展3缸機。本人家中三輛車 鈴木Alto3缸1.0升自動擋，啟動時有一定抖動。使用時無差別，油耗6-7升。寶馬一系1.5t 3缸機 1400轉左右有輕微共振不仔細體會感覺不到低扭強勁。油耗7.7升 。邁銳寶1.6t4缸就正常使用10升左右油耗。個人認為3缸 4缸在使用層面基本沒有區別。不用糾結。

影響說大不大，說小也不算小，要看個人要求吧。三缸發動機，技術也在慢慢的成熟，缺點是會有抖動，車外噪音較大，車內感覺有輕微，但不明顯。優點是環保，省油，動力也不會比四缸發動機遜色太多。如果你不介意它的缺點，三缸發動機還是買得過的，畢竟三缸發動機成本低，普遍的車價格也會相對便宜。

市面上的三缸機越來越多，因為三缸機抖動的問題，如果三缸機相比四缸機不降低售價，那麼車企採用三缸機對於消費者來說毫無益處，因此媒體和車企就開始以三缸機省油、趨勢、排放政策等為三缸機洗地。今天老司機就一個個戳破這些洗地套路，另外這篇文章不知道會不會被公關，請大家且看且珍惜。如果覺得說的有道理，請記得關注我。

1、套路一：雖然我們是三缸發動機，但是這車省油啊

省油是三缸機最大的謊言，實際上是車企故意營造的假象。因為三缸機為了減少震動，對一些四缸發動機較為省油的工況進行了處理。同等技術條件下，同等排量下，四缸發動機要比三缸發動機更省油。三缸車給我們省油的假象是因為新出的三缸機都是小排量，這個排量給到同等技術條件下的四缸機只會更省油。

根據小熊油耗顯示，Excelle1.3T三缸679位車主的眾測油耗是8.01升，閱朗1.3T三缸173位車主的眾測油耗是8.06升。不拿別的車比，就拿改款之前的Excelle油耗說事。1.5升自然吸氣的車主眾測油耗是7.54，你說動力沒法比？好的，1.4T的油耗車主眾測油耗是7.52。堅持三缸油耗低的人臉疼嗎？最後請不要拿我朋友、我同事、我同學開這車油耗很低說事，除非你的樣板數能達到三位數。

2、套路二：雖然是三缸發動機，但是我們這款機器不抖

如果你去4S店諮詢三缸發動機的抖動問題，銷售一定會侃侃而談這臺三缸機上的高科技，平衡軸、飛輪、襯套，所以我們這款三缸機不抖。記住老司機的三句話：三缸機抖動是先天缺陷，一定會存在；所有的偽“高科技”都是為了彌補三缸機的抖動缺陷；三缸機抑制抖動的措施耐久性存疑。三缸機抖動是由於內燃機的做工衝程決定的，三缸發動機的做功間隔角為240度，而四缸為180度，六缸為120度。一般來說，做功間隔角越小，動力輸出越平順。三缸機不像四缸機做工過程中始終有一個氣缸工作，這就會使得三缸機的動力輸出斷斷續續，從而導致目前市面上大部分三缸機都存在抖動大、輸出不平順等問題。所有的抑制三缸機抖動的措施都算不上什麼高科技，只是補救措施，不要被宣傳詞誤導。

3、套路三：你說貴？我們這款三缸發動機研發成本高，不比四缸機便宜

實際上，市面上三缸車的售價並不比四缸車便宜，比如說Excelle和CIVIC。既然都減少一個缸了，為什麼不降低售價。這時候媒體和車企又會大肆宣傳三缸的研發成本高，總成本並不比四缸低。這裡要記住兩點：車企為了降低成本才採用三缸機，為了抑制三缸抖動而加上的所謂的高科技，無權讓消費者買單；新科技的研發成本呈顯著的邊際遞減效應。等到研發成本被攤薄了，廠商會不會良心發現降低指導價呢？

三缸發動機相比四缸機減少一個氣缸，相對應地缸內的結構也減少一個，包括點火、供油、連桿和曲軸、凸輪軸對應部分，相比四缸機成本肯定有所下降。有些消費者有疑問，車企明知道三缸機銷量會下跌，為什麼還採用三缸機，節省這點成本不是得不償失嗎？要知道，車企每年花數以億計的成本和大量的精力去輕量化，去最佳化空間佈局，讓乘坐空間和後備箱空間大一點。而三缸機體積小重量輕，輕鬆解決這些問題。再說了，等到消費者對三缸的接受程度變高了，就算去掉一個缸只能節省100元，10萬輛多少錢？100萬輛多少錢？

4、套路四：為啥要用三缸機？不都是減排政策逼得？

這也是車企的常用洗地套路，還要裝無辜搏一把同情，“都是政策逼得，我們也沒辦法”。你們沒辦法？就你們鬼主意最多！減排政策導致的結果是降低排量的趨勢，但是有些車企為了達到節省成本、最佳化空間、減輕車重等目的，就順水推舟做了三缸車。對於車企來說何樂而不為？不要欺負國家政策不會還嘴，就把什麼鍋都丟給國家政策，政策不背這個鍋。

5、套路五：三缸機是趨勢，以後大家買車都是三缸。

胡扯！什麼時候一個過渡期的畸形產物都能成為趨勢了？未來的汽車市場是新能源車的天下，什麼時候輪到你一個三缸機畸形醜八怪扯大旗做大王？這裡的新能源車包括但不限於插電混動車、純電動車、燃料電池車等，哪一個不比你技術先進，不比你更能代表汽車的未來發展趨勢。三缸機只是在內燃機過渡到新能源車這個階段裡，廠商為了各種利潤最大化研發出來的產物。

現在作為家用車來看，大多都是採用的四缸機！但是現在出現了一些節能減排整車，很多的汽車廠商也都開始採用了三缸機！

現如今很多人對三缸發動機依舊是產生著很大的偏見，但是卻依舊沒影響到車企對三缸機的發展，且現在很多的新出的車型都開始採用了三缸發動機，比如說新款的Excelle，榮威的RX3，以及新款的FOCUS，很多都是曾經的經典車型，曾經在人們的心裡都是“神”一般的存在。

那我們應該先了解一下其三缸機與傳統的四缸發動機的優缺點：

三缸機就是有三個氣缸發動機，而四缸機就是擁有四個氣缸的發動機；從運轉來看的話，其四缸發動機的穩定性肯定是要比三缸發動機的穩定性更有，但是如果是同排量的發動機，三缸機的缸徑要大於四缸發動機。

因此，三缸機具有油缸低結構簡單、造價更低，易維護等特點，但是其優點就是氣缸少，同排量來說提速略遜於四缸發動機，高速動力稍遜於四缸發動機。

而四缸發動機優點就是起步、提速方面比三缸發動機好一些，由於四缸機活塞運動平衡更好所以比三缸機更加穩定；缺點在於四缸發動機多用於1.3L以上的車型，排量稍大油耗也自然比三缸發動機大。

說道這相信很多朋友的心裡已經有了自己的選擇，說實話，小編之前試駕過幾款三缸發動機的車型，坐在車內實際體驗來說冷車確實能感受到一點點抖動，但是隻是微乎其微，完全處於能夠接受的範圍內！動力方面，由於排量的原因，只能說夠用！如果不追求動力，只是安安穩穩的代步，那三缸發動機還是值得推薦的！

三缸是國際趨勢，優勢很明顯，節能減排。

但目前個人覺得，三缸還不成熟，缺點也很多，比如抖動，聲音大，動力弱等。

如果這些缺點都能接受，我覺得三缸車可以買，畢竟價格優惠，後期養車壓力也小。

三缸發動機無法做到四缸發動機抵消發動機做工時的力（缺了一缸，力不平衡），所以三缸發動機一般抖動都比較厲害，但是發動機油耗要小。

四缸發動機是我們用的最多的發動機。四缸發動機分別做工，抵消了發動機做功的作用力（作用力與反作用力的抵消），大大減少的發動機的抖動。