這個也要看路況，要是同樣跑的是平坦高速路，大輪轂的車子要省油的，要是跑的崎嶇不平的山路，就是輪轂小的省油了。

影響速度這個就多了，如果排量，或所謂的馬力不同，車重不同，等，就算是同一款車，和輪胎大小也無關，因為它實際轉速是一樣，哈哈，感覺哪裡有這麼巧，

這個操作應該沒有誰實踐認證過吧，不好回答。從理論上來分析，同一臺車，同等速度，大輪胎在同等距離內由於輪胎直徑和周長的變大，應該時間會用時少點吧。至於油耗應該就成反比吧？大輪胎由於胎面變寬，質量變大，輪胎與地面摩擦力相應增大，油耗應該相應增大。

感謝誠邀。其實我覺得這個問題可以換位思考一下。你既然選擇了19寸和22寸輪轂，相信車子也不會小到哪裡去。重量肯定不輕。再者，油耗跟空氣阻力，行駛速度等等有關係，大車子的空氣阻力肯定比小車大。重量比小車重，油耗肯定高，毋庸置疑的。所以車友既然選擇了19寸和22寸。我覺得應該不太會在乎油耗，當然，22寸的審美度肯定比19寸好的。所以其實19寸和22寸哪個更省油，其實都差不多，因為車子擺在那了哇。

希望你多多關注你喜歡車嗎

你這個問題需要從三個方面來綜合考慮，首先19和22寸的輪胎寬度是不是相同的，其次19和22寸的輪胎重量是不是相同的，還有一個是輪胎直徑是不是相同的。如果輪胎寬度相同，重量相同，直徑相同的話，油耗就不會有差別。如果輪胎寬度增加或重量增加都會增加車輛的油耗，直徑增加還會讓車輛實際車速高於車速表顯示的數值。雖然輪胎寬度和重量增加會增加車輛的油耗，但如果增加的不太大的話油耗不會差別很大的。

輪子19寸和22寸，您指的是輪轂、還是輪胎？這裡面是存在不同的，如果指的是輪胎，那麼從19寸變更為22寸後，車輛的加速能力下降（具體下降多少，與輪胎增加的大小有關，增加越大、加速能力下降越多，因為大號輪胎更吃扭矩），弱想實現與19寸同樣的加速能力，就得相應提高發動機的負荷，所以負荷增加油耗上升；而如果只是輪轂從19寸增加到22寸，而輪胎由於扁平比降低使的輪胎的周長沒有發生改變，那麼動力、油耗變化不明顯，可能受到新輪轂、輪胎重量的影響，但幾乎可以忽略不計！如下圖所示，兩輪胎輪轂大小不同，但輪胎的周長一致！為什麼說增加輪胎大小，會導致車子的加速效能降低？

這裡面就牽扯到輪上扭矩的問題了，輪上扭矩扭矩的大小決定了車子的加速效能，而輪上扭矩是什麼？這輪上扭矩=輪緣驅動力✖️輪胎半徑（力✖️力臂），輪緣驅動力可以理解成牽引力，也就是拽著車前進、加速的力；當發動機輸出同樣大小的輪上扭矩，力臂小則力大、而力臂大則力小，所以當輪胎的周長增加時，間接增加了輪胎半徑，而輪胎半徑增加則等同於力臂增加，而當發動機在輸出輪上扭矩不變的情況下，力臂的增加則導致力的降低，所以增加了輪胎的周長，導致發動機在輸出同樣的扭矩下輪緣驅動力下降，等同於牽引力下降，而牽引力降低了，車子的加速能力自然就會相應的降低！在增加輪胎後，車子的加速能力下降，如果想獲得從前小輪胎同樣的加速能力，就必須增加輪上扭矩的釋放，而釋放更大的扭矩則需要高的發動機轉速，發動機轉速上升、負荷也自然提高，發動機負荷提高了，油耗也會有相應的提高，當然這是大概的情況，如果非要具體的答案則需要判斷增大後的負荷是否落在發動機最佳效率區間；但考慮輪胎增大所影響到的只是加速方面的效能、油耗，所以可以用輪胎周長增加、效能降低、油耗增加作為結論；實際上很多小排量車換更大的輪胎後（注意是輪胎不是輪轂），都導致低轉速下的輪上扭矩不夠用了，這就是力臂增加所致，使得同樣的扭矩下車子獲得的牽引力降低了，所以增大輪胎必然更吃扭矩；而只增加輪轂大小、而不改變輪胎周長一般不會改變什麼，這個沒必要去過分的研究，因為增大的輪轂的重量以及其它引數都沒有，所以可變數太多沒辦法去推算油耗會有什麼變化，不過即便有也不大！

如果輪子外徑不改變，那麼基本是一樣的。如果外徑改變了，那就很難說的清楚了。因為油耗的大小不能憑輪子大與小來決定的。車輛透過變速箱合理的動力分配，駕駛員合理的操作，決定油耗。我想，改變原廠設計會油耗大一點。如果原廠有兩種配置，請參考《說明書》。謝謝！

19寸輪胎的和22寸輪胎的最明顯區別就是輪胎直徑的不同。

跑同樣的距離，假設同樣的時間、同樣的車速條件下，根據車速和發動機轉速的關係:車速（km/h）=發動機轉速*60*π*輪胎直徑/（1000*主減速器傳動比*檔位傳動比），一定車速下，輪胎直徑越大，發動機轉速越低，這與油耗直接相關，油耗也越低。

22寸的輪胎選擇大輪轂，從重量上看要重很多，這就使得22寸輪胎轉動時的轉動慣量比較大，驅動輪胎時需要消耗更多的能量;輪胎直徑大的輪胎一般胎面寬度要大一些，與實際道路的接觸面積大，行駛阻力大。

輪胎的阻力還與輪胎的花紋，RRc(滾動阻力系數)，輪胎的材料有關係，這些因素與輪胎直徑和胎面寬度一起對油耗產生影響。輪胎的RRc對於輪胎阻力來說是最重要的引數之一，RRc7.8和7.5的差別，反應到車上的阻力可能相差100-150KJ，小的RRc起到減少阻力的作用。

一般來說大直徑輪胎行駛阻力大，但是同樣車速下發動機轉速低，所以油耗的具體高低要看這兩方面共同作用。19寸和20寸輪胎RRc、輪胎花紋、材料差不多的時候，19寸輪胎可能是有優勢的。如果是22寸輪胎，一般油耗優勢還是比19寸的輪胎要大。

假如我們在給愛車換輪胎時搞錯了尺寸，新輪胎比原來的大了一圈或小了一圈，那麼會影響車子的油耗嗎？你別說，我還真的就親身經歷過這樣的事情，只不過那次不是意外，而是故意而為之。

故事發生在2016年，當時我開的是一輛大眾Passat，我同事開的是大眾尚酷，雖然兩輛車的車輪大小不同，但因為都是大眾的車型，所以車輪的固定螺絲位置和規格都是一樣的，於是我和同事就突發奇想把兩輛車的輪子給對換了一下，這樣的話我的Passat車輪就小了一圈，而我同事的尚酷車輪則大了一圈。換完之後我們各自回去開了一個禮拜，拋開動力和制動效能的改變不談，單從油耗表現來看，我那臺換了小輪子的Passat油耗出現了明顯的下降，而我同事那臺換了大輪子的尚酷油耗上升了。

1、車輪的旋轉慣性改變了

汽車不管是加速還是減速，發動機輸出的動力都需要克服車輪的慣性，才能改變它們的旋轉速度，因此車輪的旋轉慣性越大，消耗的動力就越多，車輛就越費油。我同事的尚酷原來是小輪子，當換成大輪子後旋轉慣性變大了，因此就變得費油，相反我的Passat就變得省油。

2、車輪的觸地面積改變了

車輪是汽車上唯一和地面接觸的部件，大車輪不僅直徑大，而且胎寬也更寬，因此觸地面積也更大，而觸地面積越大油耗就越高。不過這裡要糾正大家一個誤解，不少人說油耗變高是因為輪胎的摩擦力變大了，其實不是，摩擦力只和車重和接觸面的摩擦係數相關，而和接觸面積無關。真正導致油耗上升的是輪胎的滾動阻力變大了，那是一種輪胎被地面擠壓變形的過程中所產生的阻力，而不是簡單的摩擦力。

3、油耗的計算出現了偏差

汽車儀表上的油耗是電腦計算出來的，簡單說就是用消耗的燃油量除以行駛距離，就得出來單位距離內的油耗，比如最常見的每百公里多少升。而汽車的行駛距離又是透過輪速計算出來的，簡單說就是先透過輪速感測器測量出車輪旋轉了多少圈，然後再乘以輪子轉一圈所移動的距離，就可以得出總的行駛距離。那麼問題來了，如果車輪變大了一圈，車輪的周長也會變大，那麼輪子實際上轉一圈的移動距離也會變長，可問題是電腦並不知道這一切，還是按照小輪子的直徑在計算，因此算出的距離就是偏小的，所以顯示的單位距離油耗就變高了。反之如果車輪變小，那麼顯示的油耗就會變低。

雖然我的Passat換了小輪子之後確實油耗下降了，但一週後我仍然堅定地把輪子換了回來，因為實在太難開了！很明顯能感覺到動力、操控和制動的表現大不如前，關鍵是外觀上看還超級不協調，為了省這點油耗真是沒必要。要知道車輪的尺寸都是在汽車出廠時就設計好的，不管是改大還是改小都會牽一髮動全身，得不償失，因此不建議車主們這麼做。

這個問題把我自己也整懵了，希望有興趣的朋友一起來探討下……

剛看到這個問題的時候，我一個感覺是22寸的更省油。

在我的認知裡，拋開其他的影響因素，比如說車重、動力、路況還包括輪胎花紋等等，首先同樣的輪轂直徑，胎壁薄的輪胎，更硬更顛，但是動力響應更直接，滾阻應該比胎壁厚的輪胎更小，它就會更省油。

因為換胎要儘量保證輪胎周長不變，輪轂從19寸到22寸變大了，那麼胎壁必然是變薄了。這個用輪胎計算器一看非常直觀，胎壁薄的輪胎更省油。

但我仔細想了一下，不對。我們平時都說窄輪胎是比寬輪胎滾阻小，也就是說是更省油的（就我們汽車上用的輪胎，你要說窄得跟冰刀一樣，直接插地上了，那肯定不省油……）。

那麼問題來了，我要是選圖中這樣胎壁薄但是胎寬更寬的輪胎呢？胎壁薄省油，輪胎寬又費油，這加在一起到底是省油還是費油呢？

所以到這裡我就迷糊了，而且前面的認知我也知道不到詳細的理論支援，希望大家多多指教吧。

這個問題好奇心很強啊!同一輛車同樣距離，還要同樣氣壓!一般輪轂尺寸越大相對要省油些吧！同樣氣壓下，個人觀點:

輪轂大，輪胎壁橫斷面高度越小，相對來說，舒適性也稍微差點，車操控比較穩，輪胎比較硬，輪胎斷面寬度相對扁平比大的輪胎與地面接觸面積就會小，從而阻力應該也小點。

但是這種省油估計忽略不計，幾乎沒差多少。

問題本身就存在問題，首先說一下，19的輪轂裝的輪胎，相同轉速，檔位，不一定比二十二寸的慢，因為決定這個的是輪胎尺寸，不絕對是輪轂。其二，說十九寸省油？說二十二寸省油，都不一定，先說輪徑不同，其次是胎的橫節面，即胎寬也不同的情況下，是不可能得出結論的。所以變數太多，就算同一臺車，沒有以上資料，都不能定論誰能更省油。

同一輛車19寸和22寸如果胎寬一樣的話，我覺得還是22寸省油，因為相同的發動機轉速速度更高，相當於改變了車輛的傳動比，行駛同樣的路程用的時間越短，發動機工作時間也短，燃油消耗量也就越小。但是起步和爬坡能力會變差，同一個檔位扭矩變小，也就是車跑起來覺得不如以前有勁。

不難理解：小輪子更省油!

其實這是一個簡單的物理問題。

在你的假設前提下，我們可以認為，二種情況除了車輪子不一樣以外，其餘的部分都是一樣的。

那麼問題就簡單了。

物體發生運動需要給他做功提供動力，從而使車子運動起來。而車子【運動一個固定的距離】需要多少能量，是和自身質量有關的。

也就是說，跑100公里（油耗），汽車配備大輪子的時候，我們基本可以肯定質量比配小輪子大，因此需要對他所做的功自然就會多，那麼消耗油自然要多一些了。

所以得出結論。

大的換小了，同樣的距離，儀表盤上的公里數顯示就多，反之就少了，你拿加油的金額去除儀表盤的資料肯定一個省油，一個費油，因為碼錶現在都是讀取變速箱輸出主軸的轉速。

在動力充足的前題下換上大輪胎是省油的，同樣的轉速跑的里程更多，反之會更費油，同一款車高配的和低配的差別大多數是大輪軲和小輪軲之差。

沒有標準！排量不一樣！車重不一樣！路況不一樣！輪胎氣壓不一樣！沒法比！除非所有的東西都相同！就輪子問題！從能量守恆定律油耗一樣

輪子大的省油，但是有條件限制，省油是在車子跑起來以後比小輪省油。

大的省油，但提速好像變慢了。

關於油耗問題，要綜合考慮的，車的效能是一方面，個人駕駛習慣更重要，現在有很多車儀表上都能顯示出綜合油耗，有的人注意看了，卻不明白！這裡跟你說明一下省油的駕駛方式:起步要輕緩一點，行駛中儘量少急加速，急剎車等等！另外大部分汽車車子的省油轉速是1800轉到2500轉之間！望採納