提起上汽，你首先聯想到的是什麼？質量優良？外形好看？還是鋪天蓋地的營銷？

上汽集團由上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上通五菱集團組成，其中上汽乘用車作為上汽的自主品牌部分，當我們把眼光放在上汽集團的自主品牌，銷量表現更是讓人瞠目結舌，2018年上半年，上汽乘用車的1-6月的銷量情況和去年同期相比，每個月都出現不同程度上的增加最高增幅(1月)達到了81%，最低增幅(3月)也為38%。上汽乘用車將輕鬆突破72萬輛的年銷售目標!

而上汽乘用車公司僅有兩個品牌，榮威與名爵，一共18款車型，以新能源、網際網路為賣點。

先看榮威，作為被上汽收購的國外品牌榮威350上市之時，其精良的做工、俊俏的外觀以及較為合適的定價，成為榮威汽車的當家花旦。緊接著榮威推出了榮威950和榮威W5，最終以失敗退場。但榮威近兩年的表現堪稱起死回生，2017年，榮威的總銷量超過38.5萬臺，同比增速超過60%，成為中國市場銷量增速最快的汽車品牌之一。榮威I6和榮威RX5是榮威的主力車型，2018年上半年，RX5的總銷量已經分別達到了33876輛、101503輛。榮威i6在經歷了上市初的熱潮後回落，每個月的銷量也有6000臺左右。

作為被上汽收購的英國運動品牌，名爵在經歷了數年的低谷後也起死回生。在2018年1-6月總銷量超12萬輛，同比翻番，名爵品牌的市場佔有率也實現了2倍的提升。全新名爵6在6月底累計銷量達6萬。

然而，如此高的銷量，卻沒有帶來良好的使用者口碑，緊隨而來的是非常多的使用者投訴。頂著0.25cd最低風阻、寬體舒適家轎光環的榮威i6剛上市便遭遇發動機脫落事件，這無疑為消費者對榮威i6質量的擔憂敲響了警鐘，隨之而來的便是變速箱頓挫、異響，車身異響，在某汽車投訴網站上，榮威i6的2017年7月-2018年7月的投訴排行位列第九，但排在前列的車型大部分銷量都要遠遠高於i6，因此i6的投訴率可以說非常高。現如今的i6銷量其實主要靠網約車支撐。

再說說名爵6，從這款車的概念車放出來開始，就存在著諸多爭議。首先是極具爭議的前臉設計、硬塑膠偏多的內飾以及那個上汽自主品牌熟悉的7速雙離合變速箱。在“媒體老師”眼裡，這是一款動力強、外形靚麗、空間較大、斑馬系統好用的家用車，卻唯獨避而不談它的變速箱表現和油耗表現。但其實我們都知道，採用和榮威i6同款動力總成的它不可避免的存在變速箱頓挫異響、發動機噪音過大、底盤偏硬路噪大等問題，只不過上市時間尚短，問題還未集中爆發。

那麼上汽是如何在口碑稱不上上佳的情況下打造銷量爆款的呢？

答案便是修煉外功，做好營銷。

第一眼看名爵6，或許你真的會被其打動，時尚動感的外形，掀背式後備箱、斑馬智行系統、與CIVIC對標的動力，7秒破百，價格比CIVIC要低上2萬。搭配上上汽鋪天蓋地的豪華網際網路效能座駕、7秒破百、38米制動、名爵百年運動基因等宣傳，再加上網路上無處不在的“海軍”。這樣來看，名爵6的熱賣似乎也在情理之中。

名爵6和榮威i6，包括名爵和榮威的大部分車型都是如此的偏科，你不能說它是款樣子貨，畢竟它們的動力引數確實很強，但是實際駕駛感受呢？所以它們可以代表一部分的上汽自主車型，動力引數很好、配置很高、外形時尚、互聯絡統很有噱頭，然而駕駛感受、乘坐感受、NVH控制、車輛做工都不算出色。但即使這樣，上汽自主品牌的售價卻達到了合資品牌的水平。

上汽的口號是“用心造客戶喜歡的車”，但上汽的商業運作能力要大於產品本身，用心確實用心了，但都用在了汽車外功的修煉，要相信所有炒作出來的網紅車型，也都有一天會過氣。如果這就是上汽自主車的品牌之路，那麼上汽自主車型終有一天會失去消費者的信賴。

對於消費者來說來說我們需要的是踏踏實實做產品，老老實實抓質量的汽車廠商。作為自主品牌中，最有條件、起點最高、最有希望趕超合資車型的上汽，只有哪天持續進階造車理念、服務客戶的意識層面的真正刻在了上汽的品牌基因裡，上汽自主品牌才真正有可能和合資品牌並肩。作為上汽自主車型的消費者，也只有一天到那一天才敢理直氣壯的說出“我買的上汽中國產車，不比你的合資車差”這樣的口號！希望這一天不會讓我們等的太久。

上汽和廣汽是自主品牌中最認真造車的兩家國有車企，產品無論是設計，品質和技術水平都是有口皆碑。

看看之前川西試駕的表現就明白了，這透過性，這表現同級別再找出一輛我看看，一對比就知道上汽到底是用心造車還是玩花樣營銷了

論技術實力，奇瑞吉利比亞迪，應該都比不上上汽吧？

吉利這幾年研發投入和進步很快，倒也可以理解？為什麼業外人士會產生如此印象感覺比亞迪研發很厲害？