睿騁CC全系標配1.5T發動機，分別匹配6MT和6AT，前者更多隻是用作拉低價格。不過雖然1.5T+6AT的組合並不罕見，但由於廠家把主要資源往SUV市場傾斜，所以大多隻見於SUV車型。
對比同級競品，EMGRAND EC7GL主力車型為1.3T+6速雙離合，傳祺GA6的是1.5T+7速雙離合，艾瑞澤7僅提供兩款1.5T+CVT組合的車型。顯然，動力總成是該級別產品的天花板。然而睿騁CC全系搭載了1.5T發動機，並且提供6AT車型，著實是要對同級造成不少衝擊。
雙離合變速箱運作原理並不複雜，內部的兩組離合器分別對應兩組行星齒輪，根據速度需要而交替接合工作，其研發要求遠低於AT變速箱，這也是自主品牌紛紛投入研發的原因之一。不過DCT對扭矩精度要求高，匹配難度大，這意味著容易發生頓挫。CVT變速箱的侷限性同理，因為結構原因，能承擔的最大扭矩有限，約束了效能，束縛了國內品牌10萬級轎車的向上空間。
再者，發動機選材的市場考慮是另一重要問題。
以奇瑞、傳祺和吉利這3家為例，艾瑞澤系列1.5T車型平均月銷量總計不到千臺，艾瑞澤7今年改款後，由原來4款縮減到2款，主動繳械投降。
不能否認是品牌高度限制了奇瑞，但1.5T的價格同樣是重要因素。
1.5T傳祺GA6價格在10.28—16.38萬，平均月銷量接近2000臺，不過已然是天花板，1.6T和1.8T上市後已經早早停止了年款更新，這可以看出消費者並不會完全為了追求效能而購買更大排量車型，再高定價也就只是一個數字而已。
這當中要數銷量代表的，應屬EMGRAND EC7GL，其1.3T和1.8L兩種動力車型銷售佔比基本是60：40，持健康走勢。翻看近兩個月銷量情況，1.3T和1.8L車型銷量分別走高，而前者11月銷量則驟降至兩千多臺。聯絡到明年1季度吉利將上市1.4T+6DCT車型，可以理解此變化主要是壓貨行為。
不過即便如此，EMGRAND EC7GL 1.4T發動機的最大馬力和峰值扭矩依舊落後於長安1.5T發動機，雖然差異不大，但後者還提供了6AT變速箱，在此可以看出兩家產品不同思路。EMGRAND EC7GL只需要一心做到舒適，睿騁CC則需要同時兼顧舒適和運動，這在年輕化趨勢下確實是對消費者更為友好。
傳祺GA6先用1.6T和1.8T發動機作為起步，試圖以更大排量車型把握溢價能力，但事與願違，最後只能推出1.5T過日子，此乃無奈的被動行為。但如今長安率先將1.5T發動機標配，主動降低了准入門檻，意圖很明顯，即奪回長安在轎車領域該有的市場地位。
8.99萬—13.99萬，指導價與預售價差距不大，不過睿騁CC將擁有1.5T+6AT動力總成和多連桿後懸掛的自動擋車型起售價設定在10.99萬，對比起1.5T傳祺GA6自動檔入門版要低0.69萬，配置還多了倒車影像、定速巡航、發動機啟停、自動駐車、GPS、中控屏等實用配置。可以預見，睿騁CC將對自主品牌中型車市場造成不少衝擊。
睿騁CC全系標配1.5T發動機，分別匹配6MT和6AT，前者更多隻是用作拉低價格。不過雖然1.5T+6AT的組合並不罕見，但由於廠家把主要資源往SUV市場傾斜，所以大多隻見於SUV車型。
對比同級競品，EMGRAND EC7GL主力車型為1.3T+6速雙離合，傳祺GA6的是1.5T+7速雙離合，艾瑞澤7僅提供兩款1.5T+CVT組合的車型。顯然，動力總成是該級別產品的天花板。然而睿騁CC全系搭載了1.5T發動機，並且提供6AT車型，著實是要對同級造成不少衝擊。
雙離合變速箱運作原理並不複雜，內部的兩組離合器分別對應兩組行星齒輪，根據速度需要而交替接合工作，其研發要求遠低於AT變速箱，這也是自主品牌紛紛投入研發的原因之一。不過DCT對扭矩精度要求高，匹配難度大，這意味著容易發生頓挫。CVT變速箱的侷限性同理，因為結構原因，能承擔的最大扭矩有限，約束了效能，束縛了國內品牌10萬級轎車的向上空間。
再者，發動機選材的市場考慮是另一重要問題。
以奇瑞、傳祺和吉利這3家為例，艾瑞澤系列1.5T車型平均月銷量總計不到千臺，艾瑞澤7今年改款後，由原來4款縮減到2款，主動繳械投降。
不能否認是品牌高度限制了奇瑞，但1.5T的價格同樣是重要因素。
1.5T傳祺GA6價格在10.28—16.38萬，平均月銷量接近2000臺，不過已然是天花板，1.6T和1.8T上市後已經早早停止了年款更新，這可以看出消費者並不會完全為了追求效能而購買更大排量車型，再高定價也就只是一個數字而已。
這當中要數銷量代表的，應屬EMGRAND EC7GL，其1.3T和1.8L兩種動力車型銷售佔比基本是60：40，持健康走勢。翻看近兩個月銷量情況，1.3T和1.8L車型銷量分別走高，而前者11月銷量則驟降至兩千多臺。聯絡到明年1季度吉利將上市1.4T+6DCT車型，可以理解此變化主要是壓貨行為。
不過即便如此，EMGRAND EC7GL 1.4T發動機的最大馬力和峰值扭矩依舊落後於長安1.5T發動機，雖然差異不大，但後者還提供了6AT變速箱，在此可以看出兩家產品不同思路。EMGRAND EC7GL只需要一心做到舒適，睿騁CC則需要同時兼顧舒適和運動，這在年輕化趨勢下確實是對消費者更為友好。
傳祺GA6先用1.6T和1.8T發動機作為起步，試圖以更大排量車型把握溢價能力，但事與願違，最後只能推出1.5T過日子，此乃無奈的被動行為。但如今長安率先將1.5T發動機標配，主動降低了准入門檻，意圖很明顯，即奪回長安在轎車領域該有的市場地位。
8.99萬—13.99萬，指導價與預售價差距不大，不過睿騁CC將擁有1.5T+6AT動力總成和多連桿後懸掛的自動擋車型起售價設定在10.99萬，對比起1.5T傳祺GA6自動檔入門版要低0.69萬，配置還多了倒車影像、定速巡航、發動機啟停、自動駐車、GPS、中控屏等實用配置。可以預見，睿騁CC將對自主品牌中型車市場造成不少衝擊。