導讀：奇瑞汽車在近兩年來的表現說實話不能讓人滿意，這句話絕對不是危言聳聽，在今年剛剛上市的奇瑞瑞虎8就能夠很高的證明這一點了。當年作為奇瑞家族的旗艦級SUV車型的瑞虎7現在的銷量已經淪為1385臺，相比今年一份月份的5276臺銷量，可以說是已經崩盤了。

其實大家都不願意看到這樣的局面，因為奇瑞汽車作為中國汽車界的“技術狂”擁有國內自主研發熱效率最高的發動機，產品的品質也非常的高，在國外的銷量非常的出色，這些都能夠體現出它的實力。不過在國內的市場中，銷量始終無法提升上去是它的一個硬傷。

最關鍵的問題還是奇瑞汽車的內部體制非常混亂，具體的我就不多說了，大家可以自行查詢。從產品的大範圍重疊上我們就能夠看得出來，全新的瑞虎8的定價已經幾乎與瑞虎7重疊了，除了擁有了第三排座椅之外幾乎任何區別，還有些朋友直接調侃道，“乾脆叫瑞虎7Plus算了”，可見它的到來還是受到了大家的吐槽。

作為一臺全新的車型，奇瑞瑞虎8給人的感覺其實還挺不錯的，因為在同級別的車型中，它的尺寸非常的有優勢，而且6月份的訂單已經超過了10000臺，大家對於它的喜愛已經遠遠的超過了瑞虎7，這就不禁讓人們想起瑞虎7這車子到底該何去何從？

對於奇瑞汽車的產品，很多消費者都還是非常肯定的，大家對於瑞虎系列的SUV車型也相當認可，但是在同級別的對手裡，似乎它的營銷做的還是有些差勁，一直以來在三四線城市中都是很少見到奇瑞汽車的廣告，對於營銷奇瑞似乎應該多向吉利汽車學習一下，讓自己的產品銷量更加均衡的發展。

結語：對於產品重疊衝突嚴重的局面，奇瑞汽車似乎已經走到了瓶頸期，面對產品較高的瑞虎7銷量下滑，似乎目前還沒有任何好的辦法去控制，單純的靠降價來吸引消費者們的注意力，還是不太穩妥，要知道一味的降價只能讓大家覺得品牌的實力太差，所以奇瑞面對的問題不僅僅是產品衝突，更嚴重的是整個體制的不健全。

奇瑞善於出一個新產品就會搞死前一任，沒什麼奇怪的。至於如何面對窘境呢？首先價值觀念太過時，沒有高、精、尖的組合體，層次差距低距離，對華人對車的追求不去解剖，自以為是的認為造好車就行，實則背道而馳越走越遠。

奇瑞應該請我去當他們的高層管理，我著重從他們的這幾個方面來驟步改革。第一是產品的外觀改革太過中庸無亮點，再是內飾，這兩個是同時進行，設計的草圖建模與成品樣我都得一一過問與重大塊定權。其二是要突出每款車型的功能與效能而並非幾款車都無明確界線造成重疊功能與效能重疊導致價格重疊與價格體系的混亂。第三是4S經濟商的管理與產品出問題一律要有回廠由生產線的技術員進行確診與維修即售後服務問題，品牌力暫時跟不上但售後必須跟上而且要加大力度，只要買了奇瑞車，車廠與4S店必須合力解決沒有踢球餘地。第四跟蹤用車客戶反饋需要改進的地方爭取每次更新換代有新的亮點吸引更多客戶。第五建立更多技術應用團隊將最心的技術用在車的身上。第五推出混動車型這是未來的增長點，混動做好了，純電也就不是問題了。而電動eQ可以完全放棄了。