工作原理: 碟剎的運作是利用帕斯卡爾原理
左端為把手總泵活塞，右端為卡鉗活塞，假設兩邊的管徑分別為A1與A2。當壓下剎車把手時，兩邊的位移量分別為H1與H2，因碟剎油無法被壓縮，故兩邊移動的液體必須等量，因此：
A1 x H1 = A2 x H2
此外，左方所施加的壓力(P1)會等於右方所承受的壓力(P2)，各可表示為
P1 = P2
P1 = F1/A1, P2 = F2/A2
其中F1為剎車手把對活塞所施加的力量，而F2為卡鉗活塞對碟片所作用之正向力，再利用摩擦力(Fb)等於正向力乘於摩擦係數(Cn)
Fb = F2 x Cn
這個摩擦力即是我們所謂的剎車力道，綜合上述公式可表示如下：
Fb = F1 x Cn x (A2/A1) 雖然這邊沒考慮到把手對總泵活塞的槓桿比，但上面的公式，要達到比較大的剎車力道，可以利用下面幾種方式
增加Cn：讓摩擦係數係數變大，可以採用不同的碟盤或者改剎車皮。
提高A2/A1：A2/A1這個比值我們稱之為油壓放大倍率，這個值通常在原廠設計該組碟剎時就考慮進去，除了一些高階玩家會自己換不同的總泵與卡鉗搭配，一般使用者是沒辦法改的。總泵的油量可以這樣來估計：
4. 制動活塞數*活塞面積*0.3mm(制式來另片與碟盤間距)*2mm(剎車力道使用行程)
理論上，越小的總泵活塞(A1)，越大的碟剎卡鉗面積(A2)可以得到較大的剎車力道。這也是為什麼重度用途的碟剎會使用到四活塞的設計，越大的油壓放大倍率在相同條件下可達到比較大的剎車力道；但最上面的公式告訴我們，天底下沒有白吃的午餐，高放大倍率的設計，卡鉗活塞所走的距離也比較短，因此它的碟片對卡鉗的對準要比較精確，(LOUES配99 CLARA把手雖換得很強的制動效果，但間隙不足0.2mm，起身抽車碟盤都會磨到 )甚至如Magura的Gustav M的設計就是預設會輕微磨到碟盤的，所以只適用在下坡車上。還要考慮來令片與碟盤的接觸面不是理想的平面，故來令片即使接觸到碟盤，但並不代表就能達到完整的剎車力道，通常需要再行進一段距離才能達到最大的剎車效率，若活塞行進距離太短則無法發揮剎車力道。另一方面，整個碟剎油路也並非完美剛體，例如油管可能會因壓力而稍微膨脹，若總泵活塞所推出的油太少無法克服這個體積，那麼活塞推動的力道都被油管膨脹給吸收掉，自然整體的剎車力道也會受到相當大的影響。
工作原理: 碟剎的運作是利用帕斯卡爾原理
左端為把手總泵活塞，右端為卡鉗活塞，假設兩邊的管徑分別為A1與A2。當壓下剎車把手時，兩邊的位移量分別為H1與H2，因碟剎油無法被壓縮，故兩邊移動的液體必須等量，因此：
A1 x H1 = A2 x H2
此外，左方所施加的壓力(P1)會等於右方所承受的壓力(P2)，各可表示為
P1 = P2
P1 = F1/A1, P2 = F2/A2
其中F1為剎車手把對活塞所施加的力量，而F2為卡鉗活塞對碟片所作用之正向力，再利用摩擦力(Fb)等於正向力乘於摩擦係數(Cn)
Fb = F2 x Cn
這個摩擦力即是我們所謂的剎車力道，綜合上述公式可表示如下：
Fb = F1 x Cn x (A2/A1) 雖然這邊沒考慮到把手對總泵活塞的槓桿比，但上面的公式，要達到比較大的剎車力道，可以利用下面幾種方式
增加Cn：讓摩擦係數係數變大，可以採用不同的碟盤或者改剎車皮。
提高A2/A1：A2/A1這個比值我們稱之為油壓放大倍率，這個值通常在原廠設計該組碟剎時就考慮進去，除了一些高階玩家會自己換不同的總泵與卡鉗搭配，一般使用者是沒辦法改的。總泵的油量可以這樣來估計：
4. 制動活塞數*活塞面積*0.3mm(制式來另片與碟盤間距)*2mm(剎車力道使用行程)
理論上，越小的總泵活塞(A1)，越大的碟剎卡鉗面積(A2)可以得到較大的剎車力道。這也是為什麼重度用途的碟剎會使用到四活塞的設計，越大的油壓放大倍率在相同條件下可達到比較大的剎車力道；但最上面的公式告訴我們，天底下沒有白吃的午餐，高放大倍率的設計，卡鉗活塞所走的距離也比較短，因此它的碟片對卡鉗的對準要比較精確，(LOUES配99 CLARA把手雖換得很強的制動效果，但間隙不足0.2mm，起身抽車碟盤都會磨到 )甚至如Magura的Gustav M的設計就是預設會輕微磨到碟盤的，所以只適用在下坡車上。還要考慮來令片與碟盤的接觸面不是理想的平面，故來令片即使接觸到碟盤，但並不代表就能達到完整的剎車力道，通常需要再行進一段距離才能達到最大的剎車效率，若活塞行進距離太短則無法發揮剎車力道。另一方面，整個碟剎油路也並非完美剛體，例如油管可能會因壓力而稍微膨脹，若總泵活塞所推出的油太少無法克服這個體積，那麼活塞推動的力道都被油管膨脹給吸收掉，自然整體的剎車力道也會受到相當大的影響。