亞洲龍除了外觀不好看，是個好車，值得購買。大眾車真的是垃圾，不要認為它高大上，大眾旗下除了10萬以下的車可以購買，其它都不能買。

不用說了今天廣豐的銷售應該都是心慌慌

一、CAMRY在同級別是好車嗎？

CAMRY上市一年市場反應良好，未出現大面積的優惠情況，並且廣豐的海外同步引進，使得CAMRY在中保研也延續了美國測試的全優分數，並且在側壓測試中還高於美國測試，良心之作。他的高配置主動安全被動安全的全面性還有以前老款車被詬病的懸掛鬆散，操控差也在TNGA架構中獲得了改善，銷量決定了他是好車

二、CAMRY和亞洲龍

他們兩個是同級產品，如果亞洲龍也做了同步引進，那亞洲龍的價效比就爆棚了，CAMRY和亞洲龍是同平臺產品有點類似Regal和Lacrosse的關係，但是海外的亞洲龍和CAMRY價格差距就打了1萬多美金。而中國一樣的（照片是美版我喜歡美版的風格）

三、Passat和CAMRY對比

新的Passat改進很多也用了最新的MQB平臺，但是更純正的Magotan現在已經優惠很多了，按照現在的階段Passat也不會太久，雖然在空間尤其頭部Passat佔優勢但是實際下來Passat銷量和口碑比不了CAMRY更不要說亞洲龍了。而且建議買混動類的給你的體驗不是渦輪和自吸那種常規車的表現

吊打同級產品。

最近汽車界最被廣大消費者關心的事情大概就是豐田亞洲龍的上市了，經過了半年以上的前期市場宣傳和預熱，豐田亞洲龍終於在2019年3月22日這天在中國市場正式上市，這也意味著豐田正式像大眾一樣進入了中型車“雙雄打天下”的時代。

然而儘管前期的宣傳鋪天蓋地，但是高開不見得高走，因為亞洲龍即將進入的也是競爭最為激烈的一個細分市場——中型車市場。在這個市場中，最繞不開的對手，就是“大眾雙雄”Magotan和Passat了。

對於消費者而言，去年十月底剛剛上市的Passat是大眾品牌旗下最新的一款中級車，而亞洲龍更是新鮮到不能再新鮮的豐田品牌旗下最新的中級車，在這兩臺產品力都如此高的車型面前，究竟選誰恐怕就成了很多消費者最難做出的決定。

在中國的中型車市場，一直有“一寸長一寸強”的傳統，深諳此道的德華人在十年之前就已經對他們在中國銷售的中型車紛紛加長，巨大的後排空間成為了他們產品最大的賣點，而在這一點上，日本人似乎就顯得開竅得有點晚，即便是剛剛上市不久的第八代CAMRY依舊堅持在國內不加長，因此雖然CAMRY是臺好車，但是在Magotan和Passat面前，依舊顯得那麼無力。

而亞洲龍的上市將會改變這一點，2870mm的軸距相比CAMRY的2825mm的軸距多出了45毫米，與全新Passat的2871mm幾乎是平起平坐，而全新的內飾設計也讓亞洲龍比CAMRY的內飾更顯高階感與精緻感，在於Passat的比較中終於不再落於下風。

當然，在如今“顏值即正義”的汽車市場中，比內飾更能拿得出手的是亞洲龍的外觀，誇張的大嘴讓大家不由自主的聯想起其與全新雷克薩斯ES之間的某種關係，接近5米的車長帶來的修長的車身側面線條也讓這臺亞洲龍看起來更像一臺C級車而不是B級車，全系標配的LED大燈更是讓這臺亞洲龍保持著犀利的眼神，即便是低配車型也並不會在氣場上敗下陣來。和標準中級車長相的CAMRY比起來，亞洲龍在第一眼就已經贏了一籌。

很明顯，豐田實用主義的精神在亞洲龍上也得到保留，這臺亞洲龍並沒有打算只做一個花瓶，全系標配的包含自適應巡航系統、車道保持輔助系統以及主動剎車系統在內的主動安全系統表明了這臺亞洲龍在安全方面做出的努力，也許很多人對於這套系統不以為然，但是這卻是我最在意的一套系統，比起什麼座椅按摩座椅通風，這套系統給駕駛者帶來的幫助要更加巨大，從什麼配置的車型上開始有這套系統也是檢驗一個車企良心與否的重要標準。

能夠打敗大眾的也就只有大眾自己了，Magotan和Passat在中級車市場上輪流坐莊已經不是什麼新鮮事，而在全新Passat上市之後，這臺大眾旗下最新的中級車最成為了最近這個級別銷量排行榜上的霸主，任憑你“日系三強”風頭正盛，依舊穩坐釣魚臺。

全新Passat稱霸並非沒有道理，假如你去試駕過這臺Passat你就會發現，作為中級車的標杆，它幾乎就是一個模板，“這就是車”這句大眾以前的廣告詞用在它身上再合適不過了。無論是大眾最新的外觀設計語言帶來的更加時尚修長的外形還是像家族大哥Touareg看齊的內飾風格，都讓這臺標準中級車的Passat充滿了高階感，儘管我們不能說這臺Passat已經有了越級的表現，但是在同級別之中，你也幾乎無法找到比它更好的了。

最為關鍵的是，在中國消費者最為看重的後排空間這一項，Passat一直有著得天獨厚的優勢，中國產加長之後2871mm的軸距帶來了超大的後排空間，對於普通身高的乘客來說，在後排翹起二郎腿是很輕鬆的事情，而除了大眾車型，你很難在別的品牌的車型中能做到這一點。

買豐田車型一定要記住一點，就是買混動。作為豐田的當家絕活，油電混合也是豐田最大的賣點，不用額外充電也不用到處找充電樁，你也能享受到電動車型的一些特性，同時油耗能夠一直穩定在百公里5-6L，這在現有的技術條件下是一個非常不錯的選擇。

鑑於這樣的特性，假如你平常用車的頻率很高，那麼混動系統對於你而言吸引力一定會很高，畢竟在低廉的使用成本面前，其他一切都變得沒有說服力起來。

相比較而言，Passat的優勢一貫就是其中等動力引數的高配車型，在這樣的車型中一般而言你需要的配置基本都有，對於一臺中級車來說，功能全面就是其最大的優勢，而Passat的中高配車型恰好就是這樣的，動力盡管不是拔尖的但是絕對能夠勝任絕大多數使用場景，而一些舒適性配置在商用需求中也能幫主人掙不少面子，這樣一臺宜商宜家的中級車，相信在任何時候主人都不會後悔選擇它。

因此在亞洲龍與Passat的對比中，兩者的最低配都不是我所推薦的，對於亞洲龍而言，精華是油電混合，而對於Passat而言，1.4T對於一臺中級車而言，動力也顯得略過孱弱。亞洲龍最值得推薦的車型是指導價25.78萬的雙擎2.5L XLE尊貴版，而Passat最值得推薦的指導價25.89萬的330TSI 尊貴版。

指導價相差1100元錢的兩臺車不約而同的選擇了“尊貴版”作為自己的配置名稱。當然，在配置方面自然也非常符合他們“尊貴版”的名稱，18寸輪圈、全套主動安全系統、360全景影像、全景天窗、無鑰匙進入、主副駕駛電動調節座椅、座椅加熱以及帶自動遠近光的全LED大燈等配置在兩款車型上都有配備。只不過在Passat上，相比指導價便宜1100元的亞洲龍2.5L尊貴版多出了電動感應後備箱、全液晶儀表盤、前排座椅通風與按摩功能、後排座椅加熱、手機無線充電功能、轉向頭燈、多色氛圍燈、Carplay功能、後視鏡自動防炫目、感應雨刷以及後排獨立空調等配置；而亞洲龍比Passat則多出了後排側氣囊、膝部氣囊、車側倒車預警系統、HUD抬頭顯示系統等配置。

可以看出來，亞洲龍決心在華人一貫看低日系品牌的安全方面做出改變，豐富的主被動安全配置顯示出亞洲龍滿滿的誠意，然而同樣的價位中，很明顯Passat的配置要比亞洲龍豐富得多，更何況，目前的Passat已經有一萬以上的優惠，而剛剛上市的亞洲龍要想等優惠的話可能還需要再多等一段時間。在配置更加豐富、口碑更好、品牌認可度也更高的全新Passat面前，我們還沒有什麼選擇亞洲龍的理由，後期亞洲龍需要在市場表現上有所突破，可能更大的終端優惠是其唯一選項了。

對於一般消費者而言，在Passat和亞洲龍這兩臺車面前，除非你能一年跑三五萬公里，否則還是安心選擇Passat吧，畢竟在中級車這個市場，很少有比Passat更宜商宜家的了。

以上

豐田亞洲龍，是代替豐田銳志問世的，Passat，一直是B級暢銷型的車

相對來說，亞洲龍的價效比，還是很高的，，新款的出來，外寬，符合現在年輕人的追求，動力也不用說，價效比可以說是很好的

但是亞洲龍畢竟剛問世不就，他的一切口碑還是要等待人來實驗，考研，所以還是建議等等再入手

Passat就不一樣了，Passat是大眾暢銷車之一，而且Passat曾經的燒機油事件都還沒有把這款車型打垮，可見他的影響力還是相當樂觀的，說明他的長處，可以蓋過短處

但是Passat燒機油現在還是有，這個不知道是廠家弄不好，還是不想弄，一直都存在這個問題，配置也不是很高

個人建議，如果家用，還是推薦Passat，價效比，保值率高一點

如果年輕，想玩車，亞洲龍，絕對是很不錯的，不論外觀，動力，都是很值得推薦，省油

對於2019款的一汽豐田亞洲龍，其實這在歐美市場已經是一個成熟車型。

我來說一說這款車的配置，就說一下2.5升自然吸氣發動機匹配8AT變速箱。可以說在20萬這個價格的中型車中，算是一個良心之作。

不過這種誇張的前臉設計，確實不敢苟同。當然喜愛著，也無過也。畢竟是仁者見仁，智者見智。

如果是家庭用車，喜歡這樣的一個造型，圖皮實，耐用，省心當然值得選擇。

不過外形有失成熟穩重。

再說一說2019款的大眾Passat2.0L渦輪增壓發動機匹配7擋雙離合變速箱。當然這款2.0T的渦輪增壓發動機要比2.5的自吸的最大扭矩要大。

兩款車價格的最低配基本上算重合了。從中配算大眾Passat要高於亞洲龍2萬多元。

大眾Passat在大家心目中都留下了比較好的印象，自然競價有些高。2.0渦輪增壓發動機和7擋雙離合所謂“絕配”。如果不考慮後期的保養和使用費用，當然可以選擇。

有商務用途，當然選擇大眾Passat。不在乎保養維修費用，不在乎雙離合的頓挫感和燒機油的毛病，是可以選擇的。

如果圖省心，省力，家庭用車，當然選擇豐田亞洲龍沒有錯。

我想亞洲龍一片讚譽聲中，多少也應該理性一點。至少你得明白這款車其實比CAMRY也沒高檔哪去，就是一樣水準的一款車。不說那些虛得不能再虛的話，這款車就是CAMRY水平，比起Passat都一樣，空間大一點而已。誰價格有優勢，就選誰，除非你對外觀中毒了，那樣就沒辦法了。

客觀地講，並沒有更值得入手的車型，只有哪款車型是自己喜歡的、或者說它的優點是自己最中意的。

如今在“細分市場”的政治正確中，大家都以跨級車型為競爭重點，而如今國內的B級車在德系“尺寸論”的影響下定位極其模糊，這種混亂的環境下，使得豐田CAMRY和CROWN的組合拳略顯疲軟。

其次，由於廣豐已經有B級車CAMRY，為了齊頭並進，一豐拿出亞洲龍當成殺手鐧自然也是情理之中了。

亞洲龍是豐田基於TNGA構架的中高階車型。當然了，如今TNGA吹的天花亂墜，但它的本質理念就是提高零件通用率而降低成本，從而提高“價效比”--------很顯然，亞洲龍的優點也就是這些。

亞洲龍的官方定價在20.88~28.98之間，目前已知的版本是2.5L和2.5L混合動力。從這種動力配置，我們很明顯的能看出來，豐田的主力軍逐漸從燃油轉到了混動------是優勢，也是劣勢。

為什麼這麼說？如今的市場層級都是年輕化，運動化，中年市場不管是用車理念還是車輛保有量已經固化，很難從新開啟局面。而新生代的年輕人越發受到各大主機廠的青睞，比如奧迪近期的改款，上至A8下到A4，全都使用了年輕化、運動化的設計理念。

而亞洲龍呢？雖然在外形上頗為亮眼，但動力方面、尤其是汽油車動力方面，卻僅僅只有2.5L的自然吸氣----------要知道ES沒帶2.0T的排量都被人詬病，何況是主打青年市場的亞洲龍？

因此，亞洲龍的優勢就是在於：零件通用化的低成本，使得它有更充裕的價格空間去提高配置的豐富度-------甚至我們可以說，亞洲龍的目標是混動。

Passat我覺得應該不用多說了，一直以來Passat的長軸距，外形設計都是無限迎合了華人的“審美標準”，長久以來的品牌影響力自然讓Passat的地位無可撼動。

尤其是在B+級的車型中，車主們是需要更高的駕乘體感，而亞洲龍依然秉持著強調可靠性、經濟性作為理念，顯然是不夠看的。

綜上，如果你偏好混動動力或者價效比，可以選擇亞洲龍，當如果你是考慮汽油車並且對動力有一定要求，那麼Passat似乎更符合你的要求。

如今在“細分市場”的政治正確中，大家都以跨級車型為競爭重點，而如今國內的B級車在德系“尺寸論”的影響下定位極其模糊，這種混亂的環境下，使得豐田CAMRY和CROWN的組合拳略顯疲軟。

其實兩輛車從某種角度來講還挺像的，亞洲龍是CAMRY的“拉長版”，而Passat也可以看作Magotan的“拉長版”。但從產品力角度來說，我們認為亞洲龍還是要更勝一籌。

這麼對比吧，因為在我們的橫評裡，Magotan和CAMRY是差不多的。

所以Passat、亞洲龍跟Magotan、CAMRY一比就能得出結論。首先，在Passat的深度車評裡我們說得很詳細了，除了價效比，Passat各個方面均要比Magotan略低一些；而亞洲龍各方面都和CAMRY差不多，卻有著更好的空間和價效比，所以可購買度比CAMRY更高。

所以，綜合來說，我們更推薦亞洲龍。