特斯拉官宣降價，一方面應該是為了提高市場競爭力，佔領市場份額，另一方面銷售渠道變更，很多由線下轉移到了線上，降低了一些不必要的費用，降低產品價格。

供不應求時，加價提車。賣不出去時，降價促銷。很正常呀，我覺得沒毛病。

總體來看，汽車一直處於降價狀態。您看90年代的汽車價格，Jetta將近15萬。如今呢？指導價8萬，實際成交價更便宜。

這就是工業化生產的優勢。只要達到一定規模便能降低成本，商人則透過降低價格擴大銷售，從而讓整個產業進入良性迴圈。歷史上首創流水線生產汽車的福特，就是這麼做的。

特斯拉為何降價，我沒關注，不知與上述所言是否吻合。但聽說一些車主上街抗議，感覺有些不對勁兒——會不會是廠家的炒作行為？

降價？都說華人沒有契約精神，你一下降30+ 人家錢多燒的？當人家傻的？不說了 維權去了

等我訊息 …

降價是最直接的營銷手段，看似簡單粗暴其實是品牌進入收割期而已 比如奧迪賓士寶馬都已經進入收割期 進入收割期 接下來就是廠家會有規模化產品升級 比如說吉利 2018年是吉利汽車的收割年 這一年全國各地團購營銷活動，同時產品升級就是推出模組化產品博瑞GE新能源 繽瑞 繽越等以及全新形象店。這次特斯拉的降價同樣進入產品收割期 當然新一輪產品最佳化升級也在更新推出 比如電池升級 合資計劃 商用車等等。期待特斯拉中國產化吧 說不定會有長安 一汽 廣汽 奇瑞 比亞迪 等特斯拉合資車型出現哦。

降價是營銷策略的一種常見手段，體現在汽車銷售市場的通常有兩種主要原因，一個是產品競爭力下降導致業績不振車廠庫存壓力加大，另一個是車型新老交替時用於清理老款車型庫存。我認為特斯拉的降價行為更多的是出於以下這幾個方面的原因，1.加快全球化佈局節奏，提高產品競爭力以提升銷量，畢竟上海車廠正在籌建中，要提前做好快速消耗總產能的各種準備；2.國內乃至全球的新能源、純電動車如雨後春筍般迅速崛起，豪華品牌、中檔品牌、中國產品牌均有已出或立項車型，特斯已不再是一家獨大。

首先我們要知道一個商品為什麼有資格把價格賣貴，也就是它有壟斷地位，就像十幾年前的手機一樣，普普通通的手機都要賣到上萬，而如今手機價格賣的越來越便宜，車這方面也是這個道理，國內幾家公司的電車也做起來了，特斯拉在中國不是一家獨大的局面了，為了銷量上去他只能選擇降價，這是他們在中國市場謀生的手段之一。

車都這樣！越火你它就賣得越貴！

一三年Mondeo剛剛換完代要新車都要加價一二三萬，所以現在特斯拉賣不出去只能降價，要不庫存會越來越大！

當然受害的總是我們消費者，那些早買的心裡當然會不平衡，賣掉二手價格也會不高！

一，企業競爭策略，高售價低銷量並不是企業生存的好方式，全線出擊，佔有大部分市場份額，在競爭中處於優勢。基於這個目地，採取相應措施也就再正常不過了。

二、本地建廠，降低關稅，降低運費。特斯拉在美國本土的售價可以參考，前期本地的售價是典型的高階車價格。

三、降低生產材料採購成本，網上最近傳播的特斯拉Model 3供應商名錄可以看出地產化明顯。

這對這個市場，對消費者肯定是絕對的利好訊息，對於本土新能源企業，確實有點狼來了的意味，不過優勝劣汰，適者生存，只有儘快適應變化才能在競爭中生存下來。

不讓降價了？還有人去維權 不要點b臉 明顯是小人太多了 當時買了就買了 明碼標價 沒有坑你什麼 現在降價也是明碼標價 還維權呵呵

我覺得從以下方面展開來看待這個事情。

第一，特斯拉雖然造電動車這麼長時間，還沒回本，研發、營銷、運營管理方面成本是一個方面，產能不足，交付量達不到應該是主要原因。但是，其總體成本控制得還是可以的，相較於蔚來的負的毛利（-5.2%）），特斯拉的2018年毛利高達（23.4%），成本控制方面還是可以的。這個水平的毛利率是降價的資本。

隨著產能的提升，降價促進銷售，在銷量達到的前提下，即使毛利下降，賺錢還是可能的，所謂薄利多銷嘛。

第二，作為新能源乘用車全球銷量第一的存在，多少車企覬覦著這一位置，馬斯克心裡是有數的。蔚來已經在自稱“特斯拉殺手”了。在上海建廠的特斯拉，生產的車型最大的受眾也應該是中國消費者，那麼，切合時機的降個價，價格區間和蔚來ES8重合一下，這目的不就是昭然若揭了麼。

至於，其它幾款高階車型的降價，其實也是順勢而為的。畢竟高階車型的受眾數量就那麼多，都消費到那個價格的車型了，對價格敏感度不會太高。但是，官降了，確實有些訂車的人要肉痛了。這不，馬斯克在考慮著補償呢。

第三，與在美國造車相比，上海造車的成本必將下降很多。藉著中國本土的價效比高的優質資源和產品，進行全球化的採購配置，特斯拉的成本必定會下降。官降是特斯拉提前佈局也未可知。

特斯拉降價一方面是為了佔領國內市場，另一方面是因為國家大力支援自己國內汽車新能源的開發，目前自主電動車也不是先前兩年那麼差了，理性消費者在那麼大的價差之下買特斯拉會相對少，所以降價是必定的

特斯拉在瘋狂的降價原因

官方給出補償，而官方給出了兩個補償方案。

補償一：半價購買特斯拉的駕駛包或者全自動的駕駛包。

補償二：另外追加3000美元升級為全自動駕駛。

瞭解特斯拉官方的保障能夠讓還在購買沒有提出或提出幾天的人能夠止損哦！

特斯拉降價無非是為了提升銷量，隨著在上海投產，特斯拉為了搶佔中國電動車市場，降價可以擴大影響，激起潛在客戶的購買慾望，2018年Tesla在華收益減少超10個點，定價過高，導致很多人放棄購買特斯拉。 即使特斯拉降價，對中國市場的衝擊也不會太大，中國電動車的發展剛剛起步，高階產品還沒有成為主流，加上電動車的使用環境還沒有完善，充電，續航，廢棄電池的處理。我想大部分人還是會選擇汽油車。目前中國品牌的汽車企業在新能源領域也有很好的發展，特斯拉的降價應該會推動國內新能源車的發展。特斯拉降價促動的畢竟是少數人的敏感神經，對大部分人想買車的人而言，還是高不可及的存在。

好事，促進國內沒有科技含量的電瓶車也降價或者重新洗牌，國內的環保車和帶塊大螢幕的平板雅迪有啥區別。十二年前買個低配汽油合資裸車八萬四落地十萬，現在同樣品牌合資低配裸車五萬八。中中國產車功不可沒。同樣以後電瓶車會取代汽油車。有了競爭消費者才有利。還有中中國產把系統最佳化和質量提高，不會沒有競爭力。十二年的合資車到今天除了正常保養剮蹭修補，一改錐沒動過。中中國產希望也能達到。