樓上有說低速介入電，那是沒開過，作為凱八車主，我可以負責人的告訴你，20180902中午剛從南戴河回京，300公里左右，車速平均105，坐了3人，油耗顯示4.4升，因為有小雨，有一小段來了空調。

市區堵車的時候我開過最低3.6升的，群裡有位大神開過3.3升，神腳啊！如果不介意油耗，玩命開也不會超過5升。

凱八混動的電是隨用隨充的，低速一般是0-20是電起步，電要是多點也能到0-40起步。

還有，每年要來不到2-3萬公里建議就別買混動了，當然混動版要比燃油版駕駛感覺好多了。而且別買米色內飾，真心容易贓！我很後悔！

號普通版比，低速靠電和能量回收省油，高速靠阿特金森發動機省油，對比兩款發動機的功率和扭矩就能看出來，雙擎版的引數小的多。因此，雙擎有3點不如普通版，高速120，或偶爾再高噪音大，連續高速也跑不過普通版的。再就是低速蠕動，時間長了，電池沒電了，比普通版費油。還有就是電池衰減是必然，隨著充放電能力下降，油耗會漲，6年以後還能省多少油？

沒開過混動的別瞎逼逼，什麼低速用電驅動，什麼高速用油，都是瞎扯，告訴你們這些傻逼吧，只要有電，無論高速低都會用電機驅動，如果沒電，那怕剛起步也會由發動機驅動，行使中只要不踩油門就會有電能回收，完畢！

豐田混動無論市區還是高速，都是比汽油版省油的！

這是因為它的結構具有先天優勢。

豐田把汽油機和兩臺電動機只通過這麼一個簡單的行星齒輪進行連線，就實現了既平順又高效的動力傳輸功能。

這種連線方式既能保持發動機執行在高效率區間又可以去掉繁瑣累贅的傳統機械變速箱，可以說是革命性的進步。

再看一眼傳統的機械變速箱，簡直就是又蠢又大！這麼多機械部件協同運轉，這得損失多少能量啊！

想起賓士釋出新一代s級時的廣告語“汽車發明人再一次發明汽車”，這句話簡直就是不要臉！

加個魔毯底盤和智慧遠光大燈，服務於少數富豪的車型竟敢喊口號再發明？

只有服務於廣大民眾的，才能叫做發明！

我覺得豐田做到了！它再一次的發明了汽車，使廣大民眾的汽油費用大幅度的降低了，這個成就是偉大的！

最關鍵的是，豐田混動並沒有像其他技術那樣帶來了一些進步同時帶來了一些退步，比如純電動車，進步很大缺陷也很致命。

當然了，現在也不只豐田一家，本田和通用也有能夠達到類似效果的混動技術，總歸來說這些都是對人民有好處的值得推薦的技術進步。

這貨高速不省油，而且高速有限速，不能超過180公里。豐田的混動原理上有缺陷，越高速度越費油。

實際蓄電量很少，城市裡嚴重長距離擁堵一樣非常耗油，如果不是十分顧及油耗的駕駛，一樣耗油，那些號稱城市裡擁堵也能開出4點幾升油耗的並不會告訴你道路擁堵到什麼情況，說了怕就會露陷。

事實上，豐田混動嚴格來說高速不如更強動力的大眾車省油，低速城市長距離嚴重擁堵也並不省油，但是如果只是對付密集紅綠燈，短距離擁堵還是很省油的。

下面兩張圖第一張就是CAMRY混動試駕車的油耗，9升，省油嗎?與你們在網上見到的情況一樣嗎?。第二張是Magotan380旗艦高速和普通道路142公里的平均油耗。

不要聽信別人亂說，這車發動機41%的燃油熱效率，還有非標好的動能回收和儲能電池！！省油是肯定的，放心購買！！

年初買的八代凱，八個月9000公里，不開空調，市區堵，20公里開了一個小時，百公里油耗表顯4.4，高速不開空調，百公里表顯5.2。開空調市區路況表顯5.2，高速路況5.8。

跑高速的話，混動版和燃油版都是差不多油耗的了，混動版的優勢只不過是在城市低速用車，通俗點說，就是越擁堵越省油。如果你要買混動版的話，這裡有個價格可以給你參考一下~~~

小白諮詢2019款CAMRY雙擎的報價和優惠情況，以及購買的注意事項。鑑於此，小白決定以潛在車主的身份在南方地區展開實地暗訪。

沒有金融服務費 還有1萬優惠

小白選了兩家廣豐的經銷商，以最多人考慮的2019款廣汽豐田CAMRY2.5HG豪華版為例開始實地暗訪！

以上，是小白跟銷售打了一天嘴炮琢磨下來的全款報價，從全款落地價來看，A店比B店便宜493元，A店裸車優惠1.1萬，比B店優惠多兩千，但購置稅比B店多1千，最終差價在1千塊左右，總價相差不大的前提下，其實去B店坐多幾天磨磨，應該也可以做到這個價。

從圖中可看出，兩家的總落地價相差並不大，金融服務費可能已經成為了裝潢費，按揭手續費，從本質上來看，其實“金融服務費”還是一個數字，只是商家不敢再這麼明目張膽了。

按照貸款總價來看，A店比B店便宜了787元，但是A店還有個機油優惠，買機油兩次送兩次，就是四次了，這裡大概可以有570元的優惠，如果算上這個優惠，A店就省1357元，還是抵不過B店的2000塊的裝潢費。

不過從總體來看，兩店只是雜費詳細專案的不同，實際落地幾百塊的差價幾乎可以忽略不計了！

而這個售價雖說是廣東地區的，但以廣豐在全國主要的城市的相差不多的優惠情況來看，這個價格在其他地方仍是可以作為參考的。

關於10萬公里或4年基礎保養

廣豐在4月1日後也推出了“購買CAMRY雙擎送10萬公里或4年基礎保養”的政策，但是要注意的是，各大銷售店可能存在執行不到位的情況。

小白去A店的時候，銷售告知如果要10萬公里的基礎保養，貸款總利率會比較高一點，如果不要的話，貸款總利率會低一點。

What，這是什麼操作，這個明明就是廠家給的優惠啊，而B店比較靠譜，就算是1分3的利息也有送保養，怎麼到你們這，就變成了調控利率的工具了？？？

不過當我們提出質疑後，銷售打了個圓場，幾分鐘後回來卻換了一種說法：“我們這邊也是有這個10萬公里基礎保養送的，我們給你重新算分期利率，算下來比B店的更便宜。”

So，買的車友們一定要注意了，4月1號後廠家是有10萬公里或4年的基礎保養送的，所以不要被銷售帶歪了。

最多車主反應的問題

很多小白的車友反應，新CAMRY雙擎的內飾味道略重，所以購買的車主，要注意準備多一點活性炭包，在有條件的情況下，建議多開啟車門嗮嗮太陽。

此外，新車的做工方面也有待改進，內飾的縫條看上去很明顯。但是，新車跟工信部公佈的4.1L/100km油耗相差不多的油耗，這個優點就足以掩蓋以上的小缺憾。

如果電池壞了怎麼辦

雖說是小機率事件，但如果遇到這個問題，該如何解決，小白詢問了一下銷售人員，CAMRY雙擎電池的保修週期是20萬公里或8年（也有電池終身質保政策），而4S店換電池+人工費需要2.1萬元左右。鑑於豐田在混合動力方面的優勢，在此之前，豐田已經累計超過了1000萬輛的混合動力的銷量。

所以，很多人對於豐田的混合車型有一定信心，而且8年後的事情誰也不知道，可能你也換車了，說不定你開到第七年就免費幫你換一個電機了。

這車怎麼買最划算？

由於廣豐的區域保護非常厲害，跨區域銷售會被廠家處罰，經銷商更不會為了一兩臺的銷量去冒險賣給外地人，所以想諮詢當地CAMRY最低價。

當然，比較粗暴的方法是，詢問一下4S店最近有沒有活動，一般清庫存的時候都會做活動，還有月底衝量的時候廠家也會有特殊政策。

本文總結

相信很多購買混動車型的人都會去算省下來的油費要多少年才能開回本，小白也對這些資料做過統計（連結），相對比CAMRY雙擎和燃油版來說，CAMRY雙擎需要5年才能回本；但是油電混合和燃油機的駕駛感受是不同的，就要看你的錢包選擇了。

首先要明確一個概念：CAMRY混動跑高速不是不省油，而是省油的優勢不如城市低速路況那麼大。所以即便是高速，CAMRY2.5L混動依然會比2.5L汽油版省油，只是差距不大，效果不明顯了。

雖說混動車想靠油費省出混動版多花的差價，一個大前提就是用車強度大，日均里程多。但如果你的里程主要是靠高速跑出來的，那想回本就不太容易了。那麼具體能省多少呢？考慮到工信部採用的NEDC油耗測試迴圈過於溫柔，不切實際，我們還是用相對接地氣的美國EPA油耗來算吧。

從上圖可以看到，CAMRY2.5L混動的高速油耗47英里/加侖，換算成國內單位是5.0L/100km；2.5L+8AT汽油版高速油耗39英里/加侖，換算成國內單位是6.0L/100km，比混動版高1.0L/100km。以北京當前92#油價7.09元/升來算，混動版每一萬公里能省709元油費。

我走訪了北京兩家廣豐4S，同樣配置的混動版（2.5HG豪華版）比汽油版（2.5G豪華版）裸車貴2萬元整，加上保險和購置稅，一共貴22000元左右。如果只跑高速的話，混動版要跑31萬公里才能省回本。

結論說完了，但我認為，混動值不值得買不能單純看省的油錢能不能回本，畢竟它還有動力響應、平順性和NVH方面也有明顯優勢。

CAMRY混動版跑高速也省油，但效果遠沒有市區工況那麼明顯；主要還是受制於電池的能量密度太低，沒有辦法負擔長時間的高速巡航，所以即便電驅的能耗比內燃機驅動更低，但無奈跑高速時動力輸出是以內燃機為主，因為豐田這套混動系統主要時速超過60千米，內燃機就開始全程介入，而到了高速公路上的更高時速，更是以內燃機為主，所以這個時候混動與燃油版的差異就小了，能省些、但已經不具備明顯優勢，本田的混動還能好些，至少電驅能堅持到100千米/時。。。

電機在絕大多數轉速、負荷區間都能將效率保持在50%以上（扣除各種損耗），而內燃機目前最高的也只是豐田的40%，當然混動版可以達到41%，而實際輪上效率最高也不過是20%以上，這麼一比較可以確定的說電機的效率無論在高速、低速、高負荷、低負荷等工況下的表現都比內燃機要高，所以電機一定比內燃機的效率更高；如上圖所示，電機、內燃機功耗差異最為巨大的區間主要在於市內擁堵路況，平均時速在60千米以內的路段，要知道車輛保持60千米勻速行駛克服各種阻力後所需的功率只有5Kw（甚至比家用電鑽、風筒的執行功率都低的多），所以電驅在市內偏低速的路況環境中如魚得水，因為車速偏低、阻力偏小，所以克服阻力後的功耗合理，電池的能量密度更容易負擔，而低速、低負荷下的內燃機效率超低（如上圖的功耗線），所以在低速、低負荷工況下，更多依賴電驅才更省油。。。而到了高速工況下，即便是純電執行，與內燃機相比較功耗差異已經變小，因為隨著車速不斷的上升，電機也需要克服更大的阻力來進行做功，所以能量損耗同樣變大，所以隨著車速不斷提高，電驅、燃驅的功耗差異會越來越不明顯（圖片上畫的不是很清晰，兩條線應該呈逐漸相交的趨勢），況且豐田混動在跑高速時並不是純電，是以內燃機為主的執行方式，這個時候的工況已經無限近似於純油工況，所以混動跑高速並不怎麼省油，至少對比市區行駛要差了許多。。。

上文已經提到，內燃機存在低負荷下效率奇低的問題，而電機在低負荷下的效率卻很高，所以豐田（包括所有搞混動的主機廠）就想到了電機互補的方式，也就是讓低負荷的工作（如市內擁堵路況行駛）由電機來完成，而中、高段負荷的工作才由內燃機去完成，這種思路是合理的、這也是所有混動技術的主攻方向，目標相同、但各家實現方式不同；所以豐田這套混動系統本身就是針對市區的複雜、擁堵路況所設計的，它的確做到了低速、擁堵路況下的低油耗；但它並不是為了高速行駛而打造，畢竟對於絕大部分人群來說，高速工況遇到的很少，誰也不能沒事總跑高速吧？所以經常跑高速的人群終究是極少數，大部分車友主要都是在市內開。。。給車子增加一套電動系統的目的就是，如果實際功率需求低於發動機最佳效率區間，那麼這個時候電機系統起到削峰填谷的作用；而當發動機處於中段負荷、工作效率高於實際所需的時候，多餘的能量就會轉換成電能儲存，以備應對下一次的削峰填谷工作，所以混動技術的價值體現在發動機低負荷區間、去彌補內燃機超低的效率，而當車子跑上高速時，發動機負荷已經處於中段，這個時候發動機的效率已經上來了，如果保持勻速巡航則基本無需電機去介入，那麼這麼一比較混動CAMRY與燃油版CAMRY的差異就小了；而電機只是在需要加速時才會介入，如果一直保持勻速行駛，那麼燃油版的油耗即便比混動高，差異也很小，主要高在加速過程之上！

在THS系統下，電機MG1的主要任務就是進行發電、MG2則是用於驅動車輛；而當車輛進行減速、制動時，兩組電機同時轉化成發動機的身份為電池充電，而當車子需要進行急加速的時候電機MG1會分出一部分動力對MG2進行一定的輔助，隨著電機轉速的提高，電機驅動的效率會不斷降低，所以就必須用內燃機作為主要的動力輸出源；所以對於任何品牌的混動技術而言，高速路況時的電驅效率都不高，而就THS系統而言，利用了三軸功率的分流，在市區路況具備優勢，但在高速路況卻反成為了劣勢，因為高速路況下的THS有些類似串聯式混動系統，能量的傳播路徑被增加，所以優勢變的越發不明顯！所以豐田及其它品牌的混動技術，優勢都在於市內工況，而跑高速的優勢不大，因為高速巡航狀態，內燃機效率高、油耗本身就很低！總而言之即便是跑高速，混動CAMRY也一定會更省油，但收益太低，因為勻速行駛下，幾乎接近內燃機直驅，只有在加速時，兩組電機會參與輔助，所以跑高速省油也就省在這，但結合燃油版稍微低一些的重量，所以兩款以同樣的速度跑高速公路油耗差異不大，所以多花錢買混動僅為跑高速的收益就低，中高段負荷下內燃機效率很高，而豐田的混動技術本身就是針對市內擁堵環境所開發，高速路況不是它的強項，所以如果長期跑高速不如來一款燃油版的更實惠，加速感覺更好，畢竟THS下的發動機最多隻能發揮出70%的動力，而電機也不能全負荷發揮，所以油門響應一般、即便加速不慢可踩油門有種踩橡皮泥的感覺，所以常跑高速建議您買燃油版CAMRY！