18款的glc，當年加價買的，全時四驅，平常沒什麼卵用，但是出一次問題就知道四驅的用處了，就像保險一樣。如果條件允許，我個人覺得賓士要比奧迪高不是一個檔次。

新款q5L的四驅 是實時四驅 不如老款q5的全時四驅 奧迪高階車 全是全時四驅

新款q5l 還減配了8at 換成7檔雙離合 建議你可以看一下新款x3

新款賓士GLC Coupe還是全時四驅，太不親民了，平常上下班代步一路紅綠燈的，吃油“胃口”那叫一個大！現在都講究環保，還是搭載適時四驅系統的奧迪Q5L更值得入手，比搭載全時四驅系統的賓士GLC Coupe有著更好的燃油經濟性，更省油！現在很多豪車都是適時四驅的~

對於越野車德國車賓士是王者，奧迪是收購了4驅公司小壁虎，其實是公路4驅，寶馬車也是在路虎車上吸取了4驅的技術，只有賓士越野車的能力是傲世天下，那個車的4驅比烏木尼克牛？比大G強？畢竟那麼多年的4驅技術在那裡，奧迪為了降低成本改了4驅是為了讓價格更有競爭力。

奧迪一直引以為傲的就是他們的四驅技術quattro。個人覺得這套四驅系統非常好，中央差速器是齒輪的結構，動力分配也很及時。可靠，對於平時上下班代步來說，適時四驅有油耗上的優勢。很多人說脫困能力不行。坦言之，對於Q5和GLC這樣的城市SUV，應該不會去重度越野，所以我會選擇quattro的奧迪，再加上不差的外觀和相對大於GLC的空間機能。相對便宜的養車成本。只不過產品力上，奧迪要低於賓士。其他方面我覺得還是奧迪更適合普通百姓的使用。但是新款的Q5L用的是quattro ultra的智慧四驅系統，城市代步和居家的旅行，應付各種一般的路況還是沒什麼大問題的。

我感覺很多回答對四驅系統還是一知半解，大約只知道全時、分時、適時四驅？以下我給諸位朋友稍微科普一下。

首先，就算是奧迪Q5（不是Q5L）的全時四驅quattro，也不一定就比GLC的4MATIC就好了，這兩套四驅只是側重的方向不同。

奧迪的quattro的中央差速器是託森自鎖差速器

賓士的4MATIC是電控多片離合器限滑差速器。

那麼託森自鎖差速器的優點是可以自動分配扭矩，即四個輪子隨時自動的分配0~100的動力分配；而賓士的多片離合器則不同，他只能在0~50之內分配動力。

因此，對付打滑的公路，多片離合是不如託森差速的。如下圖所示，奧迪在雪地裡的表現比賓士的就好的多。

（賓士在雪地裡打滑）

（奧迪在雪地裡狂奔）

但是，還有個但是，多片離合器式的四驅系統，調校水平的不同，表現出來的效果是天差地別。比如賓士的，雖然受限於形式問題，但沒有差速鎖的賓士4MATIC在電子限滑測試效果中表現的跟有差速鎖一樣-----------雖然公路表現不如quattro，但越野效能比託森要好。

說完了quattro和MATIC之後，我們自然可以明白Q5的適時四驅在效能上肯定是不如賓士的4MATIC的。

但問題來了。

1.誰真的買這種城市SUV是用來上天入地去越野的？

2.全時四驅並不經濟適用。

如果從這兩個角度來說，Q5L能表現得更經濟性--------然則買這些車的人大約不會在乎這一點點經濟性的差距......

其實都差不多，主要Q5L的假排氣太噁心人了。十多年前自主品牌弄假排氣合資品牌弄真排氣，現在真是風水輪流轉了。連寶馬都捨得給雙排氣了奧迪竟然給弄個假的

賓士GLC Coupe全時四驅系統好還是奧迪Q5L的適時四驅系統好？這個問題需要看你指的是哪個方面效能了，如果從降低油耗的角度來說奧迪Q5使用的適時四驅系統更好一些，在不需要四驅的情況下使用前驅，這樣可以有效降低行駛阻力，這也是奧迪Q5L使用適時四驅系統的主要原因如果從車輛行駛穩定性和操控性來說還是賓士的全時四驅系統更好一些了，雖然和老款奧迪Q5的託森差速器相比，賓士的全時四驅系統在溼滑路面上，整體效能不如老款奧迪Q5，但相比新款的適時四驅系統來說還是要更好一些的。沒有託森差速器的前後輪動力分配功能以後，Q5L四驅系統只能在100%:0%或50%:50%之間來轉換了，所以整體效能要差不少呢。如果從越野能力來說，兩個車型都不是硬派越野車，而且奧迪的四驅系統從來就不是為越野而生的，奧迪的四驅系統精髓在於提高車輛的操控性和穩定性，越野真不是奧迪的強項。而賓士越野硬漢是G系列，GLC的定位也不是越野，所以從越野能力來說兩個車型半斤八兩而已，不要有什麼奢望。

GLC全時四驅，比Q5L適時四驅高一個檔次，但其四驅比Q5差，可惜Q5不賣了。

有人說全時四驅正常路上用不著，錯，它時時刻刻都在發揮作用，讓車操控好，主動安全好，不暈車，轉彎可以加速走，這是主前驅車永遠也做不到的。

如果適時四驅是完好可用的，當然更好。既四驅，又省油，為什麼不好？認為全時四驅更好的人們包括我之前的自己，是擔心適時四驅關鍵時刻少了兩驅導致危險。相信科學的力量吧同志們！！！