改革開放40年，是道路客運大發展的40年，也是不斷變革的40年。”轉型”與“改革”對於道路客執行業來說，從來都不陌生。

早在改革開放之初的1983年，針對當時運力匱乏、出行不便的局面，交通運輸部提出“有路大家行車，有水大家行船”的口號，使得原本國營企業一家獨大的道路客執行業，轉變為“國營、集體、個人一起上”的新局面。全社會掀起大辦交通的熱潮，既帶來了挑戰，也帶來了機遇，客運企業在新環境下砥礪奮進、轉換腦筋，積極轉型適應新局面，使得道路運輸行業得到了長足的發展，運力不足的形勢得到了明顯緩解。

到了1992年，鄧小平同志南巡講話之後，交通部發布《關於深化改革、擴大開放、加快交通發展的若干意見》，進一步加大了道路客執行業市場化的力度。面對市場經濟改革的新形勢，道路客運企業再次迎難而上，爭當改革開放排頭兵，班車穿梭於城市之間，為經濟發展輸送血液。

40年來道路客運企業的不斷努力，使得中國從交通運輸百廢待興的交通弱國，一躍成為國際矚目的交通大國。新時代下，繼往開來，推進道路客執行業轉型變革，實現道路運輸更優發展，將中國從交通大國變成交通強國，是當下每個“道路人”的使命。

如今，高鐵、民航等其他運輸方式愈發完善，向道路客運企業提出了更高的要求，依託“網際網路+”轉型，提供高標準、高質量、定製化、“門到門”的新客運服務，開拓智慧交通新局面，已成行業的共識。方向既定，路途艱辛，在當今客運轉型迫在眉睫之時，正需要先行者為行業摸索前路，分享經驗。中交出行作為助力傳統客運企業”網際網路+”轉型的服務商，成立至今，與客運企業共同經歷了變革的“陣痛”，也一起分享過轉型成功的喜悅。“網際網路+”轉型之路究竟怎麼走？網際網路又能給傳統客運企業具體帶來什麼？面對這些問題，以下幾個合作企業的經驗，可供參考。

黑龍江龍運集團：“線上客運站”，為業務拓展打下基點

然而轉型並非一帆風順，“站運分離”之後，乘客只知場站，而對為他們提供車輛與客運服務的運方缺乏認知。乘客會長久記得到客運場站可以購票乘車，但是對於運方和車輛，往往下車後就會遺忘。作為運方的龍運集團，必須找到連線乘客的新途徑，讓乘客記住自己，把原有業務的乘客“黏住了”。

喜妹建議，道路客執行業在採取應對此次疫情影響的策略方面，主要應集中在兩個方面，一是加快道路客運班線的轉型，二是與其他行業合作共贏。

傳統的道路客運轉型

隨著城市化程序的加快和移動網際網路技術的迅猛發展，再加上這次疫情的影響，人們的出行半徑在縮小，在出行方式的選擇上，人們將更願意選擇小容量的出行方式。而這種出行方式和選擇偏好的改變，也正倒逼著道路客運企業提前加快進行車型結構的調整和運輸組織方式的變化。

道路客運的發展一直都在被邊緣化，乘客大部分都是中老年人。因為網約車的盛行，讓道路客運企業更加危險。很多人都在猜測，就像曾經的紙質傳媒可能會被新媒體取締一樣，客運企業會不會也被網約車取締。

喜妹認為，並不會，只不過會取締部分班線，且轉變經營模式。

道路客運也不是完全沒有市場，只是現階段的經營模式不太符合市場發展的需求。

現目前，年輕化的客戶市場需求已經不僅僅是去一個地方而已了，已經提高到要高效便捷、上門接送、實時預約、良好的乘坐環境等個性化定製化的乘車需求了。

乘客透過預約平臺，提前預約出行需求（包括出行時間、出行人數、車型選擇等），道路客運方要用高效便捷的運輸模式和系統化的司機車輛管理監控平臺，讓乘客完成出行。

而現在全國很多道路客運企業已經在嘗試七座的定製客運、包車和租車等交通出行方式了。班線營運車輛“大改小”，定製客運、租車、包車等轉型方式將是未來道路客運企業中長期業務結構調整發力的重中之重。

行業合作共贏

此次疫情，不僅是道路客運企業，旅遊消費趨勢也會發生更加深遠的變化。

越來越多人會選擇自由行的旅遊方式，自由行的消費力量將會進一步強化，傳統的旅遊跟團方式也需要進行轉型。除自駕遊之外，車票+門票+景區直通車、旅遊小包車、定製化預約司導等，將會進一步成為自由行的主流產品。

因此，喜妹建議道路客運企業轉型旅遊要精準定位，制定“運遊融合”的戰略，聚焦“運+遊”的產品定位、規劃和設計，與旅遊行業合作共贏，共同打造一體化的交通旅遊服務產品體系。

除開運遊融合發展外，道路客運企業還可以增加副業經營範圍、場站整合開發等轉型策略。

西部地區行業高管提出過兩點轉型想法：“一是以“郵政”轉型發展模式為導向，整合各地車站資源開發優勢，做強做實物流倉儲、商貿等綜合服務產業聯盟體系，變車站為旅遊集散中心、物流倉儲中心、名優特產品批發商貿中心；二是進軍與大家息息相關的生活服務行業，如物業管理、家政服務、酒店餐飲等服務型產業。”

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