榮威RX5的關注度和銷量都非常的不錯，口碑質量都是有目共睹的想必不要做太多的介紹，下面我們來看看榮威RX5 1.5T的動力如何，動力強不強？
● 動力系統、懸架和駕駛表現：1.5T+6速手動變速箱，頗具親和力。
RX5動力系統依然是那臺代號為15E4E的1.5T發動機，最大功率和峰值扭矩分別為169馬力（124千瓦）以及250牛·米，調校與上汽集團旗下另一款SUV銳騰無異，與之搭配的是6速手動變速箱。
由於此前曾經接觸過RX5 30T車型，對於車輛的整體駕駛感受還是有一定的瞭解，不過對於這款發動機的動力表現我還是比較期待的，畢竟20T車型才是RX5未來針對消費者的主推車型。最終體驗下來這款發動機也並沒有讓我失望，日常駕駛動力完全夠用，應付市區路況遊刃有餘。
從靜止起步，首先覺得車輛的離合器對於新手的寬容度還是不錯的，結合點位於整個離合器行程的一半略靠後的位置，很容易找。擋位間的距離適中，雖然少了一點吸入感，但不會讓你覺得生澀，非常不錯。只要發動機轉速維持在2200rpm以上的水平，車輛都能提供不錯的加速能力，伴隨著油門的繼續深入，發動機會稍稍產生一些噪音提示你該升擋了。
當遭遇擁堵路況時，許多新手很容易熄火，RX5的油離配合比較容易掌握，在離合器鬆掉一半時輕輕點下油門即可。而更多新手駕駛者的“噩夢”則是坡道起步，尤其是如今許多停車的場的連續陡坡，我想大家一定也都有體會。RX5兩驅手動旗艦版配備了坡道輔助功能，當車輛停在坡道上需要起步時，只要左腳逐漸鬆開離合達到半離合狀態，同時鬆開剎車，在你右腳移向油門時，車輛會自動幫助你進行駐車，從而避免溜車。
RX5採用的是前麥弗遜式獨立前懸架+後多連桿獨立後懸架的組合，在同級中很常見，20T手動車型僅提供前輪驅動，只有30T頂配才提供四驅系統。
減振系統調校上，RX5主打舒適性，對於路面顛簸的過濾上，細微的坑窪幾乎很難傳遞到駕駛艙內，而當面對減速帶或較大的連續的顛簸時，減振器也會盡可能將跳動降低，減少對車內乘員的影響，但這並不表示RX5對於車輛過彎時的支撐會變得不足。電動助力轉向的方向盤大小適中，手感、整體的回饋力量都讓人能輕鬆上手，方向盤虛位並不容易被察覺，市區行駛應該會很討人喜歡。
榮威RX5的關注度和銷量都非常的不錯，口碑質量都是有目共睹的想必不要做太多的介紹，下面我們來看看榮威RX5 1.5T的動力如何，動力強不強？
● 動力系統、懸架和駕駛表現：1.5T+6速手動變速箱，頗具親和力。
RX5動力系統依然是那臺代號為15E4E的1.5T發動機，最大功率和峰值扭矩分別為169馬力（124千瓦）以及250牛·米，調校與上汽集團旗下另一款SUV銳騰無異，與之搭配的是6速手動變速箱。
由於此前曾經接觸過RX5 30T車型，對於車輛的整體駕駛感受還是有一定的瞭解，不過對於這款發動機的動力表現我還是比較期待的，畢竟20T車型才是RX5未來針對消費者的主推車型。最終體驗下來這款發動機也並沒有讓我失望，日常駕駛動力完全夠用，應付市區路況遊刃有餘。
從靜止起步，首先覺得車輛的離合器對於新手的寬容度還是不錯的，結合點位於整個離合器行程的一半略靠後的位置，很容易找。擋位間的距離適中，雖然少了一點吸入感，但不會讓你覺得生澀，非常不錯。只要發動機轉速維持在2200rpm以上的水平，車輛都能提供不錯的加速能力，伴隨著油門的繼續深入，發動機會稍稍產生一些噪音提示你該升擋了。
當遭遇擁堵路況時，許多新手很容易熄火，RX5的油離配合比較容易掌握，在離合器鬆掉一半時輕輕點下油門即可。而更多新手駕駛者的“噩夢”則是坡道起步，尤其是如今許多停車的場的連續陡坡，我想大家一定也都有體會。RX5兩驅手動旗艦版配備了坡道輔助功能，當車輛停在坡道上需要起步時，只要左腳逐漸鬆開離合達到半離合狀態，同時鬆開剎車，在你右腳移向油門時，車輛會自動幫助你進行駐車，從而避免溜車。
RX5採用的是前麥弗遜式獨立前懸架+後多連桿獨立後懸架的組合，在同級中很常見，20T手動車型僅提供前輪驅動，只有30T頂配才提供四驅系統。
減振系統調校上，RX5主打舒適性，對於路面顛簸的過濾上，細微的坑窪幾乎很難傳遞到駕駛艙內，而當面對減速帶或較大的連續的顛簸時，減振器也會盡可能將跳動降低，減少對車內乘員的影響，但這並不表示RX5對於車輛過彎時的支撐會變得不足。電動助力轉向的方向盤大小適中，手感、整體的回饋力量都讓人能輕鬆上手，方向盤虛位並不容易被察覺，市區行駛應該會很討人喜歡。