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  • 1 # 使用者4712442332766

    榮威RX5的關注度和銷量都非常的不錯,口碑質量都是有目共睹的想必不要做太多的介紹,下面我們來看看榮威RX5 1.5T的動力如何,動力強不強?

    ● 動力系統、懸架和駕駛表現:1.5T+6速手動變速箱,頗具親和力。

    RX5動力系統依然是那臺代號為15E4E的1.5T發動機,最大功率和峰值扭矩分別為169馬力(124千瓦)以及250牛·米,調校與上汽集團旗下另一款SUV銳騰無異,與之搭配的是6速手動變速箱。

    由於此前曾經接觸過RX5 30T車型,對於車輛的整體駕駛感受還是有一定的瞭解,不過對於這款發動機的動力表現我還是比較期待的,畢竟20T車型才是RX5未來針對消費者的主推車型。最終體驗下來這款發動機也並沒有讓我失望,日常駕駛動力完全夠用,應付市區路況遊刃有餘。

    從靜止起步,首先覺得車輛的離合器對於新手的寬容度還是不錯的,結合點位於整個離合器行程的一半略靠後的位置,很容易找。擋位間的距離適中,雖然少了一點吸入感,但不會讓你覺得生澀,非常不錯。只要發動機轉速維持在2200rpm以上的水平,車輛都能提供不錯的加速能力,伴隨著油門的繼續深入,發動機會稍稍產生一些噪音提示你該升擋了。

    當遭遇擁堵路況時,許多新手很容易熄火,RX5的油離配合比較容易掌握,在離合器鬆掉一半時輕輕點下油門即可。而更多新手駕駛者的“噩夢”則是坡道起步,尤其是如今許多停車的場的連續陡坡,我想大家一定也都有體會。RX5兩驅手動旗艦版配備了坡道輔助功能,當車輛停在坡道上需要起步時,只要左腳逐漸鬆開離合達到半離合狀態,同時鬆開剎車,在你右腳移向油門時,車輛會自動幫助你進行駐車,從而避免溜車。

    RX5採用的是前麥弗遜式獨立前懸架+後多連桿獨立後懸架的組合,在同級中很常見,20T手動車型僅提供前輪驅動,只有30T頂配才提供四驅系統。

    減振系統調校上,RX5主打舒適性,對於路面顛簸的過濾上,細微的坑窪幾乎很難傳遞到駕駛艙內,而當面對減速帶或較大的連續的顛簸時,減振器也會盡可能將跳動降低,減少對車內乘員的影響,但這並不表示RX5對於車輛過彎時的支撐會變得不足。電動助力轉向的方向盤大小適中,手感、整體的回饋力量都讓人能輕鬆上手,方向盤虛位並不容易被察覺,市區行駛應該會很討人喜歡。

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