這就是個因人而異的問題，車輛都是電噴發動機，怎麼樣駕駛都會多多少少有積碳，避免不了……平時對愛車，保養時別吝嗇，換好點機油，勤撿查節氣門及火花塞，會有很大改觀……不易積碳，省油且加速動力更強勁！

首先咱們得先弄明白積碳是如何產生的，才能有針對性的去減少積碳的產生，從平時正確的駕駛習慣來保護髮動機。

積碳是由於汽油燃燒不充份，黏附在缸體，有點類似牙結石的形成過程，造成汽油燃燒不充份有幾個原因:

1.長期低轉速，未進入發動機最佳行駛轉速，通常是在3000轉。

3.汽油泵和氧感測器老化，汽油泵老化之後油壓會不穩定，得到氧感測器的資訊後反應遲鈍，造成缸內汽油多餘或不足，對缸內燃燒有很大影響。

平時起步不要怕踩油門，車子不怕跑的苦，只怕各零件長期進入不了最佳工作狀態。

減少原地怠速的頻率，冷機啟動至少等待30秒再起步，等水溫達到60度以上再正常行駛。

發動機產生積碳是執行原理導致不能改變，“溫柔駕駛”不是合理預防積碳的方式。

發動機碳汙染可以說只要正常使用車輛就一定會產生，原因在於註定會出現部分階段的“燃燒不充分”。

汽車在冷啟動階段發動機溫度較低、冷卻液水溫也比較低，低到和環境溫度相同；而發動機的最佳熱效率需要在最理想的溫度環境下才能體現，最佳熱效率指燃油燃燒後產生的熱能轉化為機械功的最大比例，比例越高油耗越低、效能越強，所以發動機總是需要以最快的速度達到高溫，同理在沒有達到之前需要用其他方式保證功率不下降。

保證功率的方式是在低水溫階段加濃噴油、提高發動機轉速，加濃噴油是為讓空燃比的噴油量大於進氣量，在壓縮衝程中對有效霧化燃油加溫使其蒸發、之後透過火花塞點燃後儘量的燃燒所有的燃油；不過儘量也說明了總會有部分燃油不能充分燃燒，這些未充分燃燒的汽油會產生遊離碳，與機油蒸汽混合之後則形成了積碳。

除冷啟動之外在怠速停車時進氣量又不能滿足怠速噴油量，尤其是形成一定量的積碳對節氣門和旁通閥有一定阻塞之後會更明顯；運動本身會產生積碳、積碳又會加速積碳的形成，所以發動機出現大量積碳幾乎是必然的，不過幾乎也說明了有辦法預防。

積碳在形成之初附著力很小，老司機常說的拉一拉高速去清理積碳也能側面印證，不過定期拉高速是在發動機“生病”後治病，真正需要的做的是防止發動機“生病”。

辦法也很簡單，把定期的拉高速清理積碳分解到每一次的用車過程中；在發動機水溫正常之前會形成一定量的積碳，水溫正常之後加大幾腳油門透過高壓排氣可以有效的清理出積碳。

同理在經過擁堵路段後也可以適當加大油門來清理，養成這種駕駛習慣積碳用一年再用內窺鏡看一看發動機，結果會令人眼前一亮的。

至於油耗問題不用擔心，高轉速確定會增加油耗但同時加速到正常車速的時間也要短一些，而且在城市用車大部分路況會是頻繁的走走停停，在加速之後預判需要停車的距離，利用帶檔滑行反而能把加速階段消耗的燃油節省回來。

電噴發動機噴帶檔滑行只要合理控制匹配檔位的怠速可以做到幾乎不噴油，而空擋滑行怠速反而多噴油，所以合理的控制加速和滑行不僅能清理積碳而且能夠降低油耗，這是預防積碳最理想、最簡單、成本也最低的方式了，比用任何清潔劑效果更要理想，可以嘗試改變駕駛習慣。

發動機只要有運轉肯定會產生積碳，只是多少的問題，而且一些車主的溫柔駕駛也的確會加重積碳，要想減少積碳，油品要好、注意保養、經常清洗積碳、養成良好的駕駛習慣。下面我就簡答的說說發動機積碳的事，供你參考。

發動機為什麼會產生積碳？

積碳是發動機的共性的問題，只要發動機運轉，就會產生積碳，無法避免。

汽油本身就是碳氫混合物。簡單來說，發動機是燒油的，而汽油的化學式是五碳至十二碳烴類（碳氫化合物）混合物，汽油本身就是碳的混合物。汽油燃燒後本身就會產生廢棄的碳。汽油內含有雜質。國內的汽油使用的都是高硫原油提煉，本身提煉成本和難度就比較大，再加上提煉技術不高，為了辛烷值達標，煉油廠都會在汽油中加入新增劑，主要是烯烴和膠質。但這些新增劑不易燃燒，雖然會隨著廢氣排出大部分，但還是有一部分會殘留在發動機缸內，逐漸積累，經過反覆燃燒，變得異常堅硬，從而惡性迴圈，越積越多。汽油沒有充分燃燒。一般來說，汽油在發動機內都是不能完全燃燒的，汽油未完全燃燒，導致氣化的汽油形成了一些碳顆粒物，殘留在發動機缸內。燃燒的越不充分，就會越快越多的產生碳顆粒物。

積碳在剛剛形成的時候因為體積小等原因附著力較小，容易被髮動機尾氣裹挾排出。

發動機積碳有哪些影響？動力下降。發動機裡的積碳產生後會附著在節氣門、噴油嘴、火花塞等地方，導致火花塞點火能力、噴油量和節氣門進氣量下降。火花塞、節氣門受影響後，汽車動力效能也會下降。主觀感受就是當踩下油門後，汽車加速的效能沒有以前的快了。油耗上升。當火花塞點火能力、噴油量、進氣量下降時，為了保持發動力正常的動力，電腦就會噴射更多的燃油進入發動機缸內進行燃燒做功，油耗也就上去了。

另外，進氣量不足，油氣比例就會失衡，導致燃油燃燒不充分，產生更多的積碳，形成惡性迴圈。

溫柔駕駛會加重積碳？

很多人，特別是新手，車買回來後，都異常愛護，生怕車被磕了碰了，平時開車連油門都省不得深踩，轉速長期保持在3000轉以下。這種溫柔駕駛習慣，對於道路交通安全來水的確是好的，但如果就以發動機積碳來論，這種駕駛習慣的確會加重積碳的產生。

暴力駕駛會有積碳。一腳油下去，享受著源源不斷的推背感，的確刺激，但汽車在油門深踩時，油嘴會噴射大量汽車進氣缸內，容易導致燃燒不充分，從而產生積碳。但在汽車高速的情況下，大部分積碳會透過發動機的高轉速、快氣流而排出。溫柔駕駛會有積碳。長時間慢速行駛、髙擋低轉，限制發動機轉速，發動機轉速常年處於低轉速時，發動機進氣量較少，汽油長期不充分燃燒，容易產生積碳了。而且汽車的轉速低、氣流量少，積碳不容易透過尾氣排出。相比而言，溫柔駕駛積碳更重。因為發動機轉速低，氣流速度慢，當產生了積碳後，無法最大程度的排出，留在缸內的雜質會更多一些。自然吸氣和“渦輪”哪個積碳多？

整體而言，渦輪的積碳要比自然吸氣的多。

自然吸氣的進氣量沒有渦輪的多，畢竟渦輪除了自然吸氣還有強制進氣，在低轉速下渦輪機頭的進氣量比自然吸氣的更足，理論上應該積碳更少。但渦輪增壓發動機的積碳產生主要是與它“缸內直噴”的結構有關。

自然吸氣發動機一般採用岐管噴射，噴油嘴就在岐管這一塊，油氣混合後就會帶走進氣道和節氣門的部分積碳，是具有一定的清潔作用的。缸內直噴就是發動機氣缸內裝設噴油嘴的，導致進氣道產生的積碳難以被氣流帶走，導致積碳越來越多。

如何減少積碳產生？

首先，加正規汽油。汽油是積碳的根源，加了劣質燃油，汽油內的新增劑多了，更容易導致積碳的產生。其次，注意保養。用好的機油也是有利於減少積碳的，部分廠商在機油里加入了清理積碳的新增劑。再次，養成良好用車習慣。駕駛時，儘量不要刻意保持低轉速來省油，該加速就加速。平時在高速上跑的時候，可以拉拉發動機轉速，增加進氣量，將發動機內還沒硬化的積碳排出。最後，經常清理積碳。一般汽車建議2-3萬公里清理一次積碳，這個也花不了多少錢。如何判斷積碳積累較多？

這個就需要靠自己的主管感受了，如果駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，有可能發動機氣門已經積碳了。如果發動機怠速時轉速低，而且車還發抖，踩下油門時髮卡，那麼進氣管的積碳也已經較多了。

結語

發動機積碳在汽車界一直是一個難以解決的問題，只要發動機在運作，都會有產生積碳的可能。相比於激烈駕駛，溫柔駕駛會更容易讓發動機產生積碳。要想減少積碳，油品要好、注意保養、經常清洗積碳、養成良好的駕駛習慣。

我覺得正常駕駛，偶爾新增一次新增劑應該沒問題。我一般5000公里加一次雪佛龍特勁，很少怠速，也基本不會暴力駕駛。積碳無可避免但是我們可以儘量減少，也不要談碳色變。畢竟愛車無罪，可溺愛了就不對了。

你好，發動機積碳由於發動機工作過程中燃燒不充分所造成的，通常來說，溫柔駕駛並不能減少發動機積碳，相反，長時間溫柔駕駛的話會加劇積碳的產生，所以在適當情況下跑下高速可以有利於減少積碳的產生，但並不能清理積碳或者清理效果微乎其微，原理是讓廢氣沖刷積碳，效果可想而知，不過燃燒會相對充分點。不太建議怠速一直拉高油門沖刷積碳，這樣對發動機沒有什麼好處，偶爾拉高一下油門還可以。

想徹底清除積碳最好的方法就是拆除清洗，不過這種方法耗時耗錢不說，技術不到家裝配不好的話，還有可能造成發動機其他部件損壞，到時候就真成了修車修出來的毛病了。目前市場上普遍使用的方法是免拆清洗，可以使用打吊瓶的方式也可以使用在燃油裡面新增清洗劑的方式，前者相對後者效果要好些，這種方法清洗的優勢在於時間不會太久，也不用花費過多的金錢，缺點在於清洗不徹底，清洗完了以後甚至有些車型感覺不到清洗的效果。

怎樣才能減少積碳的產生，那就是平時加油要加油品好一些的，雜質多的油品積碳產生的速度就會比雜少的油品要快，還有儘量不要長時間讓車輛處於怠速的狀態，這樣也能增加積碳的產生。

1.如果平時上下班路段經常擁堵，低速行駛的情況比較多，建議間隔一段時間跑一下高速，發動機在高速情況下，可以減少積碳；

2.不要讓發動機長時間怠速，長時間怠速，發動機一直處於低轉速工況，這個時候缸內混合氣體沒有充分燃燒，也會導致積碳的增加，建議平時長時間等待，一定要熄火；

3.車輛啟動後不要長時間熱車，長時間熱車，發動機也是處於低轉速工況，也會導致積碳增加，現在的發動機其實不需要長時間熱車，啟動後可以勻速行駛一段時間，再加速行駛就可以了。

4.平時加油要注意油品的質量，如果，油品質量較差，汽油在發動機缸內燃燒不充分，也會導致發動機內積碳增加。所以，建議平時加油一定要到正規的加油站，不要為了那幾毛錢的差價，到一些小的加油站加油，這些加油站的油品得不到保障。

其實，溫柔駕駛對積碳的減少是沒有作用的，反之會導致積碳增加。

不想讓發動機積碳這個和個人駕駛方法有很大的關係，首先經常在市區開車，走走停停的容易產生積碳，所以要不定時的跑跑長途或者高速行駛一段時間，如果汽車有駕駛模式調節，儘量用標準模式，平時不要長時間低速行駛，怠速超過一分鐘最好熄火，冬季開車不要提前熱車幾分鐘，這個熱車有個三十秒到一分鐘足以，冬季怠速特別愛積碳，所以儘量不要長時間熱車！

車輛積碳一般分為兩種，燃燒室積碳和發動機積碳。

燃燒室積碳，不管溫柔不溫柔駕駛都會產生一定量的積碳，這是沒辦法的，溫柔駕駛會使積碳增加，但是也不會說非常大，影響燃燒室積碳突然增多的原因一般只有一點，就是車輛新增的汽油不好引起的，不好的汽油裡面的雜質是非常多的，燃燒以後雜質就會附著在氣門、噴油嘴、火花塞上，產生油耗增加等等，建議一定要去正規的加油站加油，正常情況下只要按時清洗積碳一般就不會有問題，建議3萬公里清洗一次。

發動機積碳一般都是機油更換週期不穩定，或一般的私家車一年都跑不了多少公里，還是按照公里數更換機油，比方說普通礦物質機油5000公里更換，可能一年也沒跑上5000公里，機油長時間在發動機裡面也會變質的，所以還是公里數跑的比較少的可以按照時間更換，礦物質機油半年，合成機油一年更換，這樣發動機積碳就會適當減少。

所以說不需要管什麼溫柔駕駛什麼的，按時保養，去正規加油站加油，一般就會沒有問題，現在車輛的發動機沒有那麼嬌氣。

溫柔駕駛或者激烈駕駛只是比較籠統的說法，並不能以此判定誰產生的積碳更多，其實排除掉其他外部因素後積碳產生的快慢主要取決於發動機的工作狀態。

什麼狀況下發動機積碳生成速度更快？

一般來說缸內混合氣偏濃最利於積碳生成了，這裡所說的偏濃就是比理論空燃比噴油更多。這時候會有一部分汽油無法完全燃燒而產生顆粒物，這是生成積碳的主要原因。

什麼狀態下噴油會濃

怠速，因為怠速轉速很低，進氣量少，為了保證混合氣質量必須加濃噴油，否則怠速不穩。而且怠速下廢氣排出效率低，所以長時間怠速會加快積碳生成速度。

急加速，急加速時需要更多的動力，加濃噴油後混合氣濃燃燒速度更快，混合氣燃燒膨脹的能量能夠更多的運用於活塞，獲得更大的動力。

低溫，低溫環境下汽油揮發性差，為了保證混合氣質量就要多噴油以便有更多的汽油能夠揮發形成足夠濃度的混合氣。

溫柔駕駛對積碳生成速度的影響

自動擋車主可以忽略了，因為換擋都由電腦給你完成，基本上不會讓發動機工作在比較惡劣的狀態。對於手動擋車來說如果是經常性高擋位低轉速執行的話積碳生成速度會更快，因為這時候發動機容易出現動力不足，如果此時僅僅依靠踩油門來增加動力的話積碳很容易找上門，因為你踩下油門後發動機就要加濃噴油。

還有一種溫柔駕駛就是我認為的理想狀態：發動機保持足夠動力的前提下穩定輸出，車速穩定，這樣發動機工作在一個穩定狀態下，正常噴油，燃燒充分，而且你不動油門，發動機一直保持這個良好狀態執行，這是最不容易產生積碳的狀態。

激烈駕駛對積碳生成速度的影響

這裡還拿兩個極端情況做對比，比如你喜歡大油門起步，喜歡急加速超車，你認為這樣可以減少積碳，其實不一定。假如在市區，你一腳地板油超車後遇到紅燈停了下來，進入怠速，在你地板油的時候發動機開始加濃噴油，產生大量不完全燃燒的產物，而當轉速起來，噴油準備減少時你又停車怠速了，噴油繼續加濃，這樣以來顆粒物很容易加快堆積。所以這樣一腳大油門一腳急剎車的所謂“激烈駕駛”只會加快積碳生成的步伐。

還有一種情況，你喜歡高轉速低檔位行駛，這也算一種激烈駕駛，這時候積碳生成速度就沒那麼快了。因為高轉速下進排氣效率高，廢氣排出效率高動力充足的情況下噴油不加濃，燃燒充分，這都對預防積碳有利。

所以我認為想要避免積碳快速生成應該注意這幾個要素：

儘量讓發動機在動力充足的情況下穩定工作；

保養好車，別燒機油；

儘量減少怠速時間；

儘量不要一腳大油門一腳剎車；

不要刻意去拉高轉速，只要發動機動力充足就行，比如我掛1擋1500轉穩著跑絕對比高速上4擋3500轉跑生成積碳要慢的多。