「空氣動力汽車」沒有普及價值·嚴格定義應屬於玩鬧內容概述：空氣動力汽車執行原理，與常規能源車輛的動力特點差異。

【新能源】成為汽車領域的技術發展方向，在各大車企基於科學謹慎態度的研發過程中，出現了一些“劍走偏鋒”的偏門型別。其中知名度較高的有氫燃料電動汽車與醇基燃料汽車，然而因實際使用成本過高且並不符合節能減排的需求，所以這些技術基本確定會被淘汰。

那麼不消耗任何常規或非常規能源，僅僅以空氣作為動力的「空氣汽車」為什麼也沒有被認可呢？要知道空氣是取之不盡用之不竭的，而且不需要經過任何形態轉換即可利用，但事實卻存在太多損耗。

這種概念的汽車說起來就像是開玩笑一樣，但是真的有些詭異的車企試製過。車輛的驅動原理再簡單不過，利用外部機器將空氣直接壓縮到車輛的高壓儲氣瓶中，在行駛中不透過任何方式的能量轉換；而是直接在車尾留出噴氣孔，利用空氣噴射的推動力產生反向的“定向·相互作用力”而推動車輛行駛。

這種空氣汽車非常的“玩鬧”，就像是騎腳踏車時拎著瓶滅火器往後吹氣；然而這種方式只適合做遊戲，因為壓縮空氣的能量密度是非常非常低。相比普通的汽油標準的十分之一都不到，所以需要超大量的壓縮空氣才能讓車輛有超過100km的續航能力，儲氣瓶的體積可控嗎？

重點：壓縮空氣瓶的輸出功率受內部壓力的影響非常大，在充滿階段的高壓狀態下噴氣加速能力會比較強；但是在空氣釋放過多造成壓力降低後，結果必然是驅動力的下降導致車輛無法正常駕駛。

空氣混動技術的概念就像氫燃料電動汽車一樣詭異，其概念為“壓縮空氣機增程發電”，車輛只以電動機驅動。

PSA集團曾經試製過一臺名為「Air·pod」的空氣混動汽車，執行方式為壓縮空氣驅動迫力油帶動液壓馬達輸出動力，與內燃機可以同時驅動車輛行駛。然而這臺整備質量低至700公斤的微型汽車，需要的高壓氣瓶容積高達300L！（升）

重點：壓縮空氣過程本身需要消耗很大的能量，雖然在汽車加註時看不到能量損耗，但是在充氣過程中消耗的電能也是需要成本的。而這些成本都會轉嫁到壓縮空氣的價格上，結果就會像液態氫一樣有高昂的成本，使用這些效能很差、續航能力極差、安全穩定性非常差的高價汽車，用車成本還要比燃油汽車更高，這種車有普及的價值嗎？

總結：空氣動力噴氣汽車實屬瞎胡鬧，噴氣混動汽車實際能耗極高。

所以空氣動力增程是不可取的方式，目前唯一值得普及的只有傳統燃油動力增程汽車；但原因也只是仍然有大量燃油汽車的存在，不用單獨開採石油才是體現低能耗的核心。