插電式混合動力汽車省油的原理主要以下兩個方面，在電池有電的情況下，可以使用純電進行行駛，這時候發動機可以不啟機，不消耗燃油；在電池電量較低的時候，發動機會進行啟機，驅動車輛行駛的同時為電池充電，但在需要急加速或者低速行駛時，仍舊會啟動電機驅動車輛，維持發動機在高效區間運轉從而省油。
就拿豐田LEVIN的雙擎E+來說，屬於插電式混合動力車型，在原本豐田THS傳統油電混動系統的基礎上配合國內的政策，加大了電池，讓車輛的純電續航里程達到50公里，讓車輛能夠拿到新能源的補貼並上綠牌，避免限牌和限號。
LEVIN的混動系統採用了一臺1.8L阿特金森迴圈發動機與電動機組成的混動系統，有一個行星齒輪組進行連線。在車輛低速啟動時僅靠電動機驅動行駛，在一般行駛狀態下則由發動機和電動機分別驅動；在全力加速時發動機和電動機同時進入滿負荷運轉狀態，而在減速時發動機將停止工作；剎車所產生的能量也會被轉化為電能。
由於豐田的這套混合動力系統能夠讓發動機絕大部分時候再高效區間運轉，所以LEVIN雙擎E+能夠做到每百公里油耗4L多，和LEVIN的1.2T燃油版車型，每百公里油耗還是要5-6L，所以相比燃油車，沒電的插電式混合動力汽車油耗仍然是要低一些的。
但是如果在沒電狀態下，由於雙擎E+增大了電池，車輛的自重也1390kg增大到1510kg，增大了120kg，雙擎E+由於車輛自重的關係肯定要比普通的LEVIN雙擎油耗高。
透過上面的比較，也可以擴大來看：由於插電混合動力車型搭載了大電池，相比普通的燃油版車型車身自重肯定要大一些，如果車身搭載的混合動力系統足夠高效，讓發動機在高效區間運轉節省的燃油比自重加大增加消耗的燃油多的時候，即使是沒電的插電式混合動力車型相比燃油車還是更省油。但是如果車輛的混合動力系統效率不高，或者油電驅動式完全分開的，發動機不能持續在高效率區間運轉，節省的燃油還不足以抵消車身自重加大導致的更多的燃油消耗的時候，沒電的插電混動車也就會更費油。
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插電式混合動力汽車省油的原理主要以下兩個方面，在電池有電的情況下，可以使用純電進行行駛，這時候發動機可以不啟機，不消耗燃油；在電池電量較低的時候，發動機會進行啟機，驅動車輛行駛的同時為電池充電，但在需要急加速或者低速行駛時，仍舊會啟動電機驅動車輛，維持發動機在高效區間運轉從而省油。
就拿豐田LEVIN的雙擎E+來說，屬於插電式混合動力車型，在原本豐田THS傳統油電混動系統的基礎上配合國內的政策，加大了電池，讓車輛的純電續航里程達到50公里，讓車輛能夠拿到新能源的補貼並上綠牌，避免限牌和限號。
LEVIN的混動系統採用了一臺1.8L阿特金森迴圈發動機與電動機組成的混動系統，有一個行星齒輪組進行連線。在車輛低速啟動時僅靠電動機驅動行駛，在一般行駛狀態下則由發動機和電動機分別驅動；在全力加速時發動機和電動機同時進入滿負荷運轉狀態，而在減速時發動機將停止工作；剎車所產生的能量也會被轉化為電能。
由於豐田的這套混合動力系統能夠讓發動機絕大部分時候再高效區間運轉，所以LEVIN雙擎E+能夠做到每百公里油耗4L多，和LEVIN的1.2T燃油版車型，每百公里油耗還是要5-6L，所以相比燃油車，沒電的插電式混合動力汽車油耗仍然是要低一些的。
但是如果在沒電狀態下，由於雙擎E+增大了電池，車輛的自重也1390kg增大到1510kg，增大了120kg，雙擎E+由於車輛自重的關係肯定要比普通的LEVIN雙擎油耗高。
透過上面的比較，也可以擴大來看：由於插電混合動力車型搭載了大電池，相比普通的燃油版車型車身自重肯定要大一些，如果車身搭載的混合動力系統足夠高效，讓發動機在高效區間運轉節省的燃油比自重加大增加消耗的燃油多的時候，即使是沒電的插電式混合動力車型相比燃油車還是更省油。但是如果車輛的混合動力系統效率不高，或者油電驅動式完全分開的，發動機不能持續在高效率區間運轉，節省的燃油還不足以抵消車身自重加大導致的更多的燃油消耗的時候，沒電的插電混動車也就會更費油。
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