這種牌子經常會在電氣化鐵路旁看到,禁止雙弓的目的是為了在透過絕緣分相時,不會將接觸網的兩相電短路,造成變電所跳閘,一般每30-50公里就會有一個絕緣分相,這是因為要減小接觸網的電壓降,維持較高的接觸網電壓,但在採用自耦變壓器的接觸網區段,這個距離就要長的多,其實就是使用單弓,也一樣存在使兩相電短路的情況,過分相時,如果不降弓,那麼受電弓在與其中一相電斷開的時候會產生電弧,在執行中這個電弧有可能被拉長,拉到另一相電上去,同樣會短路,所以,儘量不用雙弓,只有在天氣不良接觸不好的情況下才用雙弓,比如下雪,就是單弓,在過絕緣段時也要降下來,當然,這比較麻煩,所以,現在的技術是,在車頂上加一個電流感應裝置,當感應到接觸網沒電流時,比如過分相的時候,自動分閘,就可以解決這一問題,感應到有電流了的時候,再自動合閘,當然,這種裝置只有比較新形的電力機車上才會有,比如,SS7模組化機車,SS9改型 “禁止雙弓”的標誌牌，只有在電氣化鐵路兩旁才能看到。電力機車的弓是指它與電線相接的部分，又稱受電弓。電力機車共有兩個弓，通常只使用後弓（使用後弓不使用前弓的原因，是為了防止弓與電線摩擦可能掉落的物質落到機車上損壞機車）；只有在雨雪等惡劣天氣，接觸不良時，才使用雙弓。 電氣化鐵路使用的電流來自三相發電機，為了防止發電機偏載，每隔一段距離，大約30~50公里，就要更換一條相線。在更換相線的接觸點附近，列車靠慣性透過。如果此時列車使用雙弓，在前弓透過接觸點，而後弓還沒有透過接觸點時，就意味著兩根相線發生短接，這是必須避免的。因此，在接觸點附近，就會有“禁止雙弓”的標誌牌。 如果《技規》上明確規定禁止雙弓的話，又何必線上路旁設立那麼多牌子呢？顯然在大多數情況下，是可以升雙弓的，其好處是增加受流的可靠性，特別是使用再生制動，需要向電網回輸電能時更為重要。但是，接觸網是分為一段一段的，由不同的牽引變電所進行供電，或者由同一個牽引變電所的不同相電源來供電。所以相鄰的供電區間的電流相位一般不相同，設立“禁止雙弓”的牌子的地方，就是這種地方，接觸網之間是用玻璃鋼進行絕緣的。而機車的前後弓之間在電氣上是聯通的，所以如果結果這種“電分相”的時候，雙弓導致的結果就是相間短路，很嚴重的事故哦！另外，在“禁止雙弓”的牌子前面大約50米，還有一個“斷”的牌子，司機在這裡需要斷開機車主斷路器，待過了電分相，那裡有一個“合”的牌子，在那裡可以合上機車主斷路器。在現實中，多數機車都只升一個弓，但不是不允許升雙弓。 至於動車組，升起的雙弓甚至多弓，弓與弓之間沒有電氣連線，所以就不涉及這方面問題了。