將來老百姓呼吸空氣會不會被收呼吸稅？汙染環境是人類文明發展不可迴避的問題，收了汽車汙染費了就不會有汙染了？

汽車代表人類的進步。帶來一定的汙染是不可避免的，為減少汙染政府可提高出廠車輛排放標準，限制低品質燃油，向用戶收排汙費不合理合法。

首先要明確收取汽車汙染費的措施是手段還是目的。若是手段，那收取汙染費的目的應該是透過經濟槓桿原理限制汽車的使用量和駕駛時間，從而制約汙染物的排放。那麼截至2017年底全國機動車保有量就有3.10億輛之多，平均4個人就一部車的飽和度，直接暴露的問題就是每天行駛的車輛尾氣排放是很驚人的，因此對於汙染的控制是必不可少，但是透過收取汙染費能否達到這個效果呢？顯然是不現實的。因為透過收取汙染費的手段無法限制老百姓出行的方式和需求，每天上下班，考慮到時間因素，天氣因素等方面，其實對每天車輛行駛數量不會有質的改變，反而會增加老百姓出行的成本，勞民傷財，容易引發民怨和社會問題。透過技術手段和政策鼓勵引導的方式遠遠勝過單純的經濟手段。

現如今國內外汽車研發製造企業加大力度研發新能源車輛的目的就是應對日益嚴重的環境汙染問題和能源枯竭帶來的潛在問題，所以這種透過技術改革的方式實現對環境的保護帶來的好處是多元化的，第一，因技術產能升級帶動產業更新促進汽車消費習慣轉變，第二，因新技術的更新促使新產業鏈的創立從而形成新的經濟增長點。第三，抓住新技術轉型帶來的契機，可使國內汽車行業形成後發優勢加速追趕或反超西方發達國家形成的汽車技術壟斷格局。

故此單純透過行政經濟的處理方式，只是治標不治本的方法手段。畢竟國內燃油機動車的閉環市場基本由國家控制，從燃油生產加工，汽車生產，配件製造，車輛檢測上路各個環節都是依據國家的標準來執行，如果因駕車產生的汙染來想使用者收取汙染費的話，那之前汽車消費者每年開車支付的眾多稅費的理由都將變的站不住腳。況且像燃油稅，燃油附加費等等其實本質上都包含汙染費的成分。就類似海南省全省高速公路不收取任何費用，但海南省的油價幾乎是全國最高，朝三暮四的典故從本質上說明了從古至今的經典經濟法則：羊毛出在羊身上。很多汽車領域的收費專案如果沒有嚴格科學按照可持續健康發展的思路來解決的話，純粹靠收費是解決不了問題根本的，反而極可能產生反作用。

本身中國產車就不好還收汙染費想想中國產車還有多大空間呢？現在的社會是窮的受不了嗎？收不收人民呼吸空氣的能源費呀？

開車真心不容易，提心吊膽，費，稅，罰，限，真要開始加收費我會把車賣了（一點五的小排量車），為國家做貢獻，不再買車，買房（房住不炒）降低排放為環保做貢獻……祖國加油！！！

對於這個問題，說實話之前實際上是並不想回答的，因為相信每一個車主遇到這個問題的時候都會很鬧心。

一方面就像提問者所說的那樣，隨著大氣的汙染，汽車實際上汙染是特別嚴重的，對於整個環境的影響也是非常大的，不然的話也不至於說新能源汽車被這麼大力的在推廣。但是有一個很過分的問題，就是說車主在買燃油車的時候，實際上已經交了非常多的費用，對於汙染這件事情的話，好像並不是說是車主可以決定的，那麼這個時候再來徵收這個附加費，是不是有一些過分呢？

可能有的人覺得你用車就要交錢呢，如果說你現在新買的燃油車需要在新車上牌的時候交納附加費用的話，大家可能會接受。但是對於很多以前買車的朋友，那麼對於他們來說好像這種費用的疊加實際上是損害了消費者自身的一個利益。

所以就我個人而言，我覺得這個錢實際上是不應該交的，當然了，如果說強制性的也是沒有辦法，但是我相信應該不會推出這種費用的疊加，那麼這就和相當於喘氣兒也要收費是一樣的道理。