粵西通珠三角的顯然不是時速350公里的高鐵。

雖然只是時速200公里的客運快線，但深湛鐵路江(門)湛(江)段開通，讓粵西人從粵西到珠三角時間可縮減一半。粵西人還是當成了一件大為改善粵西出行條件的大喜事。

(深湛鐵路江湛段湛江到茂名的合水段一景)

不過，一看票價，從廣州南站到湛江428公里，是229元。再參照對比其它線路：從廣州南站到南寧東站，共577公里，收169元。從廣州南站到廈門站，共656公里，收197元。從廣州南站到潮汕站，共428公里，181元。這些線路時速均在250公里或甚至到300公里。

很顯然，自2016年實行車票定價由鐵路經營企業自行根據服務設施、客流分佈、使用率和旅客承受力及投資等等方面考慮，自行定價後，江湛定價的基準價達到每公里0.535元，比一般的時速250公里至300公里的過去參照較高基準價0.45高了10%以上。但比廣鐵的廣深段0.7元每公里低。但廣深一帶是中國經濟最繁華地帶，粵西顯然不能直接對標廣深地段。

有不少人說，如果算上兩頭到湛江西站和廣州南站其它交通工具的接送接駁用時，取票驗票用時，到達兩地的真正需要到達城區中心地點，江湛段的用時短的優勢最多比就近乘坐和到達市中心的大巴少1小時甚至幾十分鐘，節省時間優勢並沒有顯出很大優勢，而乘坐大巴的價格有很大優勢。經營大巴顯然還有得做。

江湛段價效比優勢到底如何?經過段時間的市場考驗，是否堅挺?由多數人的選擇來決定。如果一段時間列車依然像首日那樣很滿員，那就證明不貴。若空置率較高，那就證明較貴。一切結果由大家的市場行為來決定。

個人覺得定價可能需要根據當地的人口，經濟，各方面因素來考慮。坐動車的時間成本節約了，這是個優勢，實則也不節約多少時間。另一個來說，動車存在了時間優勢，如果價格上比客運大巴還便宜又或者略高於客運大巴的價格，大家出行的方式肯定首選大巴，固然會對客運大巴形成打擊，行業之間的利益衝突，進而可能影響到客運系統的正常運營，失業率等等。目前這個價格能分流不同的消費群體，不同的出行需求，大家可以根據自身情況選擇出行方式。隨著社會的發展，客運大巴方面需要做長遠的規劃，提早的轉型升級。

創建於2018.7.2

編輯

很明顯高鐵能帶動經濟 方便市民出行。定價只是一個開始，有很多人都說票價比較貴難接受，因為那是和其他線路相對比後才這樣認為的。相比之下我認為粵西高鐵在定價的時候雖然說價格相對比偏高了一點，但是高鐵的真正意義何在，查詢過的班次較少，停靠的站點較少，速度相比較慢，這樣的價格比例反應票價貴一點都不過分，有朋友在訂票中發現 同是廣州出發前往湛江，普通的火車慢了目前新開的動車接近兩小時但是同票價卻可以坐慢一點的火車來回了，因為速度真的不快。我們都知道高鐵在我們心中都是快貴方便，但是目前的粵西高鐵給我們帶來的卻是慢貴班次少，如果距離站點較遠的市民就更不願意考慮乘坐這路線的車次了。

雖說是國家工程，更著重的是地區的經濟連線一路帶一路，人民群眾的出現更加方便，也足以能體現出來國家的發展以及關心人民群眾。但是高鐵的來臨給當地的經濟又帶來了多少幫助呢？經常說的一個小時兩個小時經濟圈，沒有發展起來的地方房價漲了又抬，真正的沒坐過幾回。每逢年過節高鐵根本拿不到票，很多人都因為票價過高還是選擇了普通列車甚至沒能返鄉。

粵西高鐵填補了粵西地區的高鐵空白，這個是很值得開心的，希望廣東能借助高鐵更大的扶持該地區的平衡發展吧，至於票價我們給政府一點時間肯定會慢慢的完善的，我也期待粵西高鐵能更快更方便，為地區發展助力。

高鐵一直都是粵西人民期待的，票價高是因為有得對比。如果可以跟其他高鐵一樣一視同仁的定票價，能符合老百姓的價格。

江湛票價貴，主要原因是因為“搶鐵”～廣州鐵路集團公司的市場化程度高。廣鐵以管內票價高而被人咒罵為搶鐵。20年前開始進行所謂改制，從鐵路局改製為走市場化的公司，甚至把廣深鐵路整體單獨成立為上市的股份公司。因為公司化市場化私有化，國家賦予了搶鐵票價上浮的特權。簡單說，來往搶鐵廣東境內的2000公里以下的車次均可實行票價上浮最高可上浮150%！這個就是為何搶鐵尤其是搶鐵廣深廣珠票價全國最高的主要原因。江湛全線隸屬搶鐵，全線均在廣東境內，因此，對於搶鐵來說，高票價有充足的法律基礎你奈何不得。搶鐵市場化票價上浮是一個複雜問題，一兩句話好難說得清楚，有興趣者可自行收集有關資訊。

其次原因，據說江湛鐵路非國家投資，理論上屬於私營企業，私營企業要對回報負責，透過高票價達到不虧損甚至盈利也算是情理當中吧。

江湛鐵路這個票價的高鐵是為了方便珠三角的土豪過來吃海鮮的，並不是讓粵西人民去省城添堵的。（我們就別自戀了）

為什麼貴真不知道怎麼回答，這個問題該問定價的人，我坐不起高鐵，可以選擇找巴巴，和高鐵相比，差不多的旅途時間，卻只要1/4的價格，何樂不為

廣鐵及鐵總回收投資的壓力體現在粵西高鐵上，偏偏廣州至湛江的路途遙遠，單價高總價更高，而粵西除少數人為富豪外大多數為到廣深的謀生者，深受回鄉交通堵塞之苦，一直期盼高鐵的通車，誰知道高票價一棒打來，高期盼變成了心理傷害，所以反應甚烈。廣深一樣高價，路程短，反應小。

那隻能是動車 其實現在的價格應該官人是先丟擲來試水的。百姓和社會都沒有強烈的反對趨勢的話，那湛江人民就當好水魚好了

另一方面，我想，隨著高速公路的開通，國際機場的開建，還有政府政策的傾向，有人應該很看好湛江未來的發展了，覺得有錢途可混，早早就開始佈置了……

為什麼啊？因為如果票價太低會把你湛江一帶的海鮮統統食光，所以把票價提高點是出於保護你們一帶的海鮮資源，用心良苦你們不明的！