深湛鐵路江湛段已經開通，乘坐此線路列車，從粵西到珠三角的時間大為縮減，是一件人人關注的大好事。但是，票價一公佈，大家一比較，就發現，顯然，這條線路幾乎比任何一條從廣州通向其它較遠地方的鐵路票價都貴。

準確地說，深湛鐵路江(門)湛(江)段是通行時速200公里的鐵路客運快線，還不是通行時速250公里的動車組，更不是時速350公里的高鐵。但是，從湛江到廣州南，經此線，428公里收229元。顯然，比廣州南到南寧東的577公里收169元，廣州南到廈門的656公里收197元，廣州南到潮汕的428公里收181元都貴，通行列車時速慢20%以上，票價貴了20%以上。

(深湛鐵路終點站始發站湛江西站候車室一景)

經國家發改委同意，鐵路經營企業可以根據市場因素決定所有鐵路車票的票價。這是從2016年1月1日開始一直在實行的政策。

鐵路企業是有權這樣定價的。深湛鐵路江茂段按廣州南到湛江428公里229元計算，平均基準價是每公里0.535元，比一般的時速200公里0.3元至0.4元的此前舊管理模式定價的最高基準價貴20%以上。但比廣鐵的廣深段每公里0.7元低。也就是說，江湛段不是最貴的。

同樣，從北京始發到河北的高鐵，相比於到河南、湖北、湖南，到河北每公里基準價更貴。湖南的更便宜。這是有一個遞遠遞減的舊管理模式的老例存在的。

可以說，從過去到現在，全國各地鐵路車票定價是沒有一個唯一決定因素形成票價的絕對標準的。但深湛鐵路江湛段價格顯然比絕大多數線路都高，這也是擺出來的事實，至於是鐵路企業基於投資回收的考慮?還是基於服務設施配置、上座率、客流分佈和旅客經濟承受等的綜合考慮?那就暫時未見公開回應，我知了哥不能亂代替來回答。

這條線路票價貴，如果經過市場競爭和市場考驗，運營得較好，那麼，就像星巴克的咖啡賣得比較貴而照樣有不少人接受而經營得較成功一樣，價格較堅挺，有人不願接受，也只能另找其它的交通替代服務。

但是，如果像很多粵西經營客運的大巴老闆聽到這線路票價那樣認為自己生意還大大的有得做而眉開眼笑，那麼，老百姓就可以等待市場良性競爭約優勝劣汰而得到更合適的價格和更優質的出行服務。

總之，在較完善市場經濟體系裡，我們不能讓不合理的企業壟斷獨市生意，來強行哄抬市場某種價格。要透過良性競爭，讓老百姓得到更好價格更合適的服務。

深茂高鐵在昨天開通了，也就是2018年7月1號開通了。茂名人民期待了四年的浩大工程終於竣工，這條鐵路也就有非凡的意義。可是，其票價高到讓人驚訝。反正大貓覺得是非常的不親民，為什麼這麼說呢？

雖然說時間縮短了一半，但是時速慢了、價格又上漲了，最低票價達到181元，可是僅僅只是短短的兩三個小時啊！很多網友表示，與其坐高鐵還不坐大巴呢，大巴才60到90塊錢，要是農村朋友還可以送到家附近呢！看來這個票價確實不大人性化。

那麼究竟是什麼原因使得該高鐵票價如此之高呢？大貓覺得有以下幾個原因：

（1）建設難度大。因為粵西地區河流比較多，可是很多立橋墩需要建在河流上，這樣就要花費很大的人力物力，費用自然就高。

（2）深茂鐵路規格很高，也就是說沿線儘量是做到一市一縣一景，而且基本沿海走，在一定程度上起到觀光列車的作用。

（3）拆遷多，需要給拆遷的百姓付拆遷費等。

怎麼說呢，我覺得目前出現這樣尷尬的場景主要是在鐵路建設的初期沒有做好預算，負責也不會出現這樣尷尬的事情了！

至於深茂鐵路的未來究竟如何，我們拭目以待！

廣州南到新會是廣珠城際線！價格本來就上浮了很多，比普通線路同距離貴不少。新會到湛江段也是屬於合資鐵路，鐵路地方合資建設，價格也比普通國鐵線路高

因為這蝸牛高鐵速度而讓粵西的茂名、湛江因此在中國火了一把，想想很有可能是“年例”所引起，領導可能想：憑什麼你們親戚朋友三五知己可以在某些時候不約而同趕回老家相聚一起，推杯換盞，憑什麼呀，為了不讓你們活得那樣淋漓痛快我就把票價往高裡提，看你們還得意不。，全國的夥伴們，粵西有全中國其他地方沒有的一個節一一年例和禾撩，一個特定的日子全村各家各戶同時做大餐宴請親朋戚友來家吃大餐，撐到你肚子像懷孕，最關鍵的是還不用給賀禮。為了廣茂高鐵能正常執行不虧損，歡迎全國各地朋友們常到粵西走動走動。

廣州到湛江，動車只能原路返回，廣州到其他地方都是過路車。還有個問題∶湛江到北海，是坐動車高鐵快還是坐大巴快？

廣鐵已賣給湛汽集團了！每天在路上見到的湛汽集團的大中巴全是搶路走的，安全隱患特別高！我想建議湛汽集團能請到好司機，不要奪路狂奔的司機！

部分使用者來了，首先動車開通也有好處的，比如說客運競爭有壓力，票價自然降低多多少少，過年過節高速塞車，陽西路段各位不用我多說了吧，可以優先選擇的，但是呢平時沒啥事，我還是會選擇大巴，畢竟大巴到城鎮經過鄉村，路程優先吧

廣州郊區到廣州南一個小時

候車半小時

到茂名2個半小時

搭公交或打計程車回到家半小時

耗時四小時

大巴如果選擇吳川車的話全程4個小時，而且價格有優勢

我住金沙洲經常去沙貝服務區搭80大洋回水東，4小時到家門口，上來50大洋到沙貝服務區，一來一回130大洋，個人選擇動車一年應該只會是不超過3次吧

個人覺得定價可能需要根據當地的人口，經濟，各方面因素來考慮。坐動車的時間成本節約了，這是個優勢，實則也不節約多少時間。另一個來說，動車存在了時間優勢，如果價格上比客運大巴還便宜又或者略高於客運大巴的價格，大家出行的方式肯定首選大巴，固然會對客運大巴形成打擊，行業之間的利益衝突，進而可能影響到客運系統的正常運營，失業率等等。目前這個價格能分流不同的消費群體，不同的出行需求，大家可以根據自身情況選擇出行方式。隨著社會的發展，客運大巴方面需要做長遠的規劃，提早的轉型升級。

剛開始有點失望，但想想也釋然了：本來只能坐大巴、坐普通火車出行，現在多了個動車，也算多了個選擇，商務出行或者有急事的話倒是可以坐坐。何況動車最近還拉低了客車的票價。

坐不坐動車也是個人選擇，沒人強迫。而且我相信如果票價確實定貴了的話，市場會給我們一個好的答案。

保護當地汽運產業及人員分檔消費，要低價同樣車站有綠皮車，商務客選動車，若價太低，當地長途運輸汽運業受嚴重衝擊，影響當地行業謀生空間產生嚴重社會問題。

湛江人真有米，開通的只是動車，還不是高鐵，高興什麼來著？票價卻比別個地方的高鐵票價貴上一倍！一不小心，拿了個全國第一哦！這下出名了，引起全華人民的熱烈關注的目光！

水魚號，動車不是給粵西人坐的，這條是珠江三角洲的旅遊觀光動車，幫粵西發展旅遊經濟，以後廣州佛山深圳很多水魚過來玩的，還有啥抱怨的

粵西的路線有很多是大自然保護區比如天堂鳥之類的，這些地方都要隔音效果好，動車又不能太快。所以就造成了路程雖短，時效還長，路費又貴的“水魚號”。

廣州～湛江464公里260元

廣州～桂林495公里137元

廣州～貴陽946公里267元

他們動車路線基本都是山路和隧道，我們基本平原+小丘陵！！！是湛江人有錢呢還是湛江人傻？

老實講句，是相當貴，如果你是按350時速來走，貴點就貴點吧，200的時速，算上去南站時間，到站回家時間怎麼也得兩個小時，加起來那就四個半小時，大巴也就四個半小時回到（茂名），票價75到135不等。

跟這些都沒關係，因為廣東鐵路局有自主定價的權利，所有局內列車定價都非常貴，長沙到深圳的普通火車，局內k9017次硬臥290多，跨局的k535才210多，廣珠客運專線，還有廣深客運專線，都是如此，可能因為廣東鐵路局比較特殊吧

因為粵西高鐵是由地方鐵路局出資的啊！所以才這麼貴，畢竟要儘早回本，國家鐵路局就不一樣了，哪怕鐵路虧本也要建。很負責任的告訴你，如果由國家鐵路局出資建造的高鐵會比地方鐵路局便宜很多。

廣州鐵路局領導應該輪崗到南寧鐵路局，由南寧鐵路局的領導來廣州鐵路局任職。1）現在的廣湛偽高鐵已經被廣鐵集團包裝成旅遊專列，從而票價高高在上，而粵西地區群眾坐不起的時候，廣鐵集團只知道裁減車次。這樣怎麼拉動經濟呢？2）粵西地區人民稱廣湛偽高鐵為水魚號。試想一下，當一個地方的群眾稱自己為水魚時，他的祖國又是什麼呢？廣鐵集團這個鍋應該儘快補回。3）民憤如此之大，廣鐵集團是否調查過？是否認真給群眾解答票價的構成？4）拿出誠意，儘快調整票價。向國家指導價靠近。調整票價，加開班次，拉動內需。5）群眾利益無小事，儘快讓廣州鐵路局的領導輪崗，來一個能夠把票價解釋給廣大人民群眾聽的領導，懂經濟還要懂哲學的領導。

這廣湛動車已是全國最貴的票價，那麼接著高鐵已開工，那高鐵通車的票價還要貴過動車的票價是多少？現在全國都知道廣湛動車"水魚號‘’那將來的高鐵不知道是什麼號了

從廣州南坐動車到北海，耗時5小時，16分，票價226元；從廣州南坐動車到湛江西，耗時2小時53分，票價228元；這說明了什麼？誰能告訴我