Gps有一個功能叫拆機報警，就是當機器檢測到被拆以後會自動傳送最後位置。

所以拆機以後遮蔽幾天是防止安最後位置被找到，

拆完GPS再遮蔽72小時是非常必要的，這是因為GPS定位器的安裝絕對不會是單個的，更重要的是並不是所有的GPS定位器都是實時傳送定位資訊的，而是定時傳送或者不定時傳送的，所以必須在遮蔽房內靜置72小時，避免處於“潛伏”狀態的GPS定位器成為漏網之魚。

GPS定位器發明的初衷是為汽車提供導航和定位服務，比如說營運的大巴車、中巴車、計程車等等，這些車輛都要按照運政要求安裝GPS定位器，便於發生事故、案件時第一時間找到車輛。

鑑於GPS定位器的精確定位功能，許多按揭購買的私人車輛也開始安裝使用，便於金融機構實時掌握按揭狀態下的汽車，降低了斷供造成的資產損失風險。

所以私人汽車每經過一道交易就會增加一個甚至數個、數十個GPS定位器，大量GPS定位器的使用固然能降低融資方的資產風險，然而卻在無形中逐漸成為車主的安全隱患。

下圖為汽車GPS定位器常見的安裝位置，由於成本低廉，安裝數量往往多得嚇人，曾經有人從車裡拆除50多個GPS定位器，如果拆除不乾淨，車主的資產安全是沒有保障的。

比如說A去找B購買了一輛二手車，由於B在出售該汽車前並未拆除GPS定位器，導致原車主C根據定位資訊對已出售給A的汽車進行盜竊。

這樣的GPS定位器安全風險漏洞被許多非法車輛買賣利用，給車主造成了無法挽回的資產損失，這一點以抵押車買賣最為常見。

非法商販為了達到其不可告人的秘密，會在抵押車上安裝數個GPS定位器，其目的就是要透過數量來抵消被拆除的風險，進而在車輛成交以後再從新車主手裡盜回車輛，然後如法炮製繼續作案。

久而久之，大家在購買二手車或者抵押車時開始養成拆除GPS定位器的習慣，將車輛禁置於遮蔽房內，透過電磁波探測器進行檢測，這樣一來不論在車輛上安裝了多少個GPS定位器都能被檢測出來。

很顯然這樣的裝置和技術手段對於消費者而言是一種福祉，但是對於非法車販來說就是“發財”的漏洞了，如何填補這個漏洞成為金融機構和非法商販需要共同面對問題。

下圖為新一代斷油斷電潛伏式GPS定位器，它平時在車內休眠，一旦滿足了工作條件，它就會被喚醒，在傳送定位資訊的同時還能斷開汽車的供油系統和供電系統，所以必須拆除，否則車主連生命安全都無法保障。

為了對抗日益普及的GPS訊號遮蔽和拆除技術，他們想出了一個好主意，那就是在安裝眾多GPS定位器時混入具有“潛伏”功能的GPS定位器。

一般的GPS定位器就像手機，定位功能隨時都是開啟的，簡單來說就是每時每刻每分每秒都會透過手機流量卡向外部發送定為資訊，接收方透過密碼就能獲得GPS定位器的實時位置，這也是遮蔽房能輕鬆檢測出GPS訊號的原因。

而“潛伏”功能的GPS定位器並不會實時傳送定為資訊，它會根據設定的程式定時或者不定時喚醒定位器，然後傳送定位資訊，結束後進入休眠狀態，待下一個時間節點到來時又再次喚醒工作。

所以不專業的GPS定位器拆除人員在完成一次GPS訊號頻譜掃描以後就結束工作，然後拆除已檢測出來的GPS定位器就算完工了。

可實際上“潛伏”狀態的GPS定位器並不一定會在檢測時被喚醒，這些GPS定位器就漏網了，待使用者開走以後同樣會被被人定位到。

因此對於專業的技術人員而言，必須耐心勸說客戶，讓其接受抵押車、二手車靜置遮蔽房72小時的必要性，如果72小時之內車輛再無GPS定位電磁波頻譜，那麼就可以下“拆除乾淨”的結論了。

這一點對於車主而言同樣很重要，要採納、要信任技術人員的建議，萬萬不可為了省幾個燒餅錢就對專業技術置若罔聞，否則將來一定會追悔莫及。

下圖為正在拆除GPS定位器的施工現場，為了確保拆除感覺，不但需要禁置遮蔽房72小時，而且整個車身都會被拆解，然後重新組裝起來，所以圖便宜就要能接受它的各種不好。

沒用的，是創收的藉口罷了，對付一般潛伏裝置還有點用，遇到高手安裝的定位器，遮蔽多久都沒有用。我們家定位器就是檢測到基站訊號才可能被喚醒，如果檢測不到基站訊號，多久都不會主動傳送訊號的。

1、上遮蔽器，開到地頭；用訊號好檢測器，發現一個，拆一個。

2、先把行車電腦拆下來，直接上電池脈衝。

3、上遮蔽器開到地頭，化整為零，直接拆件，賣零件，賣廢鐵，也比被人開走了強。

騙傻子的吧。既然拆除了為什麼還要遮蔽？既然沒拆乾淨，為什麼又說遮蔽72小時就行了？難道72小時候就自動壞了嘛？那麼為什麼不直接遮蔽72小時？