這個問題的邏輯反過來了，購買意願不會隨著行業產品購買政策變化而改變。實際是因為汽車消費意願不強而不斷調整鼓勵放開指標。

經濟下行壓力加大，大機率地位執行一段時間。房貸壓力和家庭消費持續上漲，工資收緊。除一線城市剛需外，個人感覺有車一族升級消費不強烈！

肯定是有人意願強，有人意願不強。

從我身邊的友人來看，多數人屬於意願不強的那一類。主要原因在於，他們都有過一次以上的購車經歷，新鮮勁兒基本消失。在他們眼中，汽車早已迴歸交通工具的本質，除此之外，沒有任何其它含義。

但是，中國有14億人呢，而私家車保有量剛剛突破2億輛，也就是說，還有不少人對汽車持有熱情，再加上那些生活工作離不開汽車的人們，共同組成汽車消費的持續力量。

我認為，如果改善用車環境，就能吸引更多的人，對汽車消費產生。比如多建停車場/停車庫，讓停車變得很容易；再比如，把交通執法的重點，從抓超速改為維護路權，從而讓駕車變得很輕鬆；此外，各旅遊地區真正做到全域旅遊，儘可能為私家車提供便利，而不是熱衷於謀一已之私，千方百計為駕車遊客製造障礙。

這得看地方，在一線城市這種限牌限號的地方非常強烈。

即便說全款買車我給你哪怕是按戶籍給十萬個指標，絕對能搞定。

人家不是沒有消費能力，而是搖號或者拍車牌太難了。

而在七八線城市，可以說汽車市場已經快飽和了。

一輛車多少個零件？

成千上萬個都可以做到，特種車輛這個就可以說只要你付得起錢，十萬個都能給你組出來。

汽車的投資是很高的，也是各地爭先恐後引進和保護的大型企業。

以上海特斯拉為例：

特斯拉上海工廠總投資500億元 2-3年後年產50萬輛。這能帶動多少就業，上下游產業鏈能發展多少？

涉及上下游幾百個供應商，他可能來自國內或者國外，能帶來多少GDP的增長和利稅上繳？

一輛汽車，大燈可能來自深圳。玻璃則是福耀工廠生產的，輪胎是米其林的靜音胎，雨刷器在河北生產。

開車出門別管什麼能源形式，你費不費輪胎啊？遲早你要換胎的。

出門在外，加油還是加電都得掏錢對不？

在外吃飯，別管你是買泡麵還是下館子這都是消費拉動經濟對不對？

有了車你得做保養，這是不是刺激消費呢？

有了車你得買保險，保險業也因此受益。

更別提很多車主喜歡裝飾自己的愛車，拉個花，貼個自己的偶像或者動漫人物。

更有甚者買運動套件和真進口的改裝件爆改。

說實話，對汽車影響最大的是房價。

房價上漲，汽車的消費水平就降低。有買房的他可能就不買車了，買奧迪A6的可能買個豐田COROLLA開去了。

還一個因素是，二月受停工影響到四月初，消費需求是被壓抑的。

但是需求釋放過後呢？

很多人考慮有輛車是不假，但是買什麼樣的車是個事。

現在各大車廠都得在報團取暖求生存，很多車型由於銷量問題都被BAN掉了，比如寶馬三系GT車型。

大家更多把錢投在避險資產或者剛需上面，所以說車廠還是在想著我怎麼活下去。

寶馬都開始轉型舒適性了，活著就是重要的事情。