按無級變速的原理，經常需要大扭矩的車，最好不要選用cvt變速，時間長了cvt必將打滑。因此如經常上坡，急加速還是選用檔位車比較好。

先分析一下路況，經常跑山路，爬陡坡，典型的屬於高負載，高扭矩開車，如果速度再快兒，開車再猛點兒，負載更高，普通車輛都不可以滿足要求，何況配備CVT變速箱呢？

CVT變速器主要由兩個帶輪和皮帶構成，靠油壓調節帶輪半徑，改變CVT變速器傳動比，改變車速！從最初研發開始，CVT一直以來的詬病就是，低扭矩，低負載！CVT車輛變速箱如果發生打滑，整車變速器就報廢了，咋整？

另外，經常爬坡或者山路行駛，那就需要高底盤車輛，而現在高低盤車輛最好選擇SUV，該車最好體現越野能力，車輛動力必須要給力，顯然現在最流行的渦輪增壓發動機要派上用場，這樣的車最好不要選擇CVT變速器，畢竟扭矩大，功率高！

如果經常爬陡坡，跑山路，必須選擇耐久性好，承載扭矩大的變速器，像手動，液力自動變速器，雙離合變速器！CVT選擇可是下下籤～

由於結構差異CVT變速箱在大扭矩輸出上是不如AT和雙離合的，我們知道CVT傳遞的動力其實就是靠鋼帶和錐輪組之間的摩擦力。但是摩擦力大了會影響傳遞效率，摩擦力小了又容易打滑，怎麼拿捏這個力度就是變速箱控制單元的責任了，其透過控制電控液壓裝置進行實時無極調節。正常情況下不管是日產捷特科的還是愛信的或者本田的CVT不能說沒有打滑的情況，但是一旦打滑就屬於比較嚴重變速箱故障問題，基本就是大修的程度。實際上CVT變速箱使用很多年了也沒有出現過打滑情況的大有人在，也包括一些越野車上也會搭載CVT變速箱，其實在扭矩承受能力上CVT是可以滿足90%以上家用車。再者現在的CVT變速箱都有自我保護機制，當電腦感應到需要猛加油或者鋼帶和錐輪摩擦力不足的時候會加大液壓壓力從而增大鋼帶和錐輪的摩擦力。最後由於CVT能承受的扭矩有限度所以廠家也不會把它匹配給大功率車型上，但並不代表CVT就不能承受一般扭矩甚至打滑都被有的人說成是稀鬆平常的事。誤解：CVT變速箱冷保護錯覺其實並不是打滑現象，由於冷保護的存在如果給油門、轉速也起來了但車速就是起不來，感覺檔位被限制、加油感覺就是“空轉”一樣，很多人認為這就是鋼帶打滑了。其實是CVT冷保護狀態下液力變矩器在發揮傳遞動力的作用，試想下僅僅靠油液阻力來傳遞動力它的效果能好到哪呢。但是沒有這個冷保護過程，低溫變速箱油效果發揮不是很理想，一旦激烈駕駛打滑是必然的。

因此只要正常駕駛，CVT變速箱能應對大多數路況，即使是跑山路、爬陡坡只要在變速箱扭矩可控範圍內一般都沒問題。但如果你是經常爬山路、上陡坡我還是不建議你考慮CVT，當然並不是說擔心CVT打滑不行，而是CVT變速箱動力來的略疲軟，不如AT和雙離合那樣動力跟進積極，由於冷保護問題如果你是北方地區就更不建議考慮CVT車型了。總結：CVT沒有那麼不堪，鋼帶不會經常性輕易打滑，山路不是CVT的調教強項，CVT冷保護適是個軟肋。意思就是CVT可以滿足你，但不適合你的使用情況，不建議。

CVT變速箱跑平道可以，山路上大坡扭矩大了，車就不走了，CVT扭矩不行，想越野扭矩大的車，必須AT變速箱，AT變速箱可以走任何道路，扭矩大

誰說CVT變速箱是下下選？感覺好像是其他變速箱廠家的拖。我的14年鈴木鋒馭頂配四驅車，1.6的CVT變速箱，直接開到珠峰大本營，爬坡時除了速度略慢以外，沒有任何毛病，在珠峰大本營我的車是最小的，但現在開了十多萬公里，去過額濟納，去過壩上直到現在發動機跟變速箱沒有任何毛病。那些說CVT變速箱不行的可以休矣。