1、發動機的質量好，耐磨性和靜噪小，2，、變速箱同樣，3、避震系統好，這三樣稱之為底盤結構調教好。4、操控性好：方向的指向性、剎車的制動性、框架的結構性、視覺的可視性、操作的方便性、用材的安全環保性可靠讓人放心，這是最重要的幾項指標。5、當然、如果駕駛員的素質和技術不好，再好的車也不行。

1.動力性、

2.燃油經濟性、

3.制動性、

4.操控穩定性、

5.平順性、

6.透過性等。

汽車種類繁雜，品牌眾多，但是用於評判一臺車的效能指標，是有業界共識的，大致分為以下幾個效能：動力性、燃油經濟性、制動性、操縱穩定性、平順性以及透過性。下面細緻的講解每個效能的指標：

1、動力性

汽車的動力學指標主要由三個方面來評判: 最高車速、加速時間和最大爬坡度。

加速時間：這我們都很熟悉，新車上市，百公里加速時間一直是車迷關注的焦點。當然了，加速時間可以是對比從0到100km/h的加速時間，也可以是對比相同的距離誰更先跑到終點，比如四分之一英里直線加速賽。由於百公里加速時間更直觀的體現了車輛的超車加速能力，因此我們一般比較重視這個指標。

最大爬坡度指的是：汽車在滿載的情況下，在良好路況能爬上的最大的坡度，這個指標體現的是車輛爬坡能力。通常轎車不太強調爬坡能力，對於越野車或者貨車來說會比較重要。

最高車速：這很容易理解，就是一臺車在良好的路況下，能跑到的最快車速。這幾年豪華品牌紛紛推出SUV車型，賓利剛推出的競速版Falcon，最高車速比蘭博基尼Urus快了0.5英里/小時。接下來幾年裡，“最快SUV”這個稱號的爭奪應該會越來越激烈。

最高車速實際上也反應了一臺車的加速能力和爬坡能力，因為最高車速越高，要求發動機的功率越大，即一臺車的後備功率越大，那加速與爬坡能力勢必越強。比如同樣跑到60km/h,你的只用了“兩成功力”，而你的對手已經用了“四成功力”，那麼內力更加深厚的你就實力更強。

2、燃油經濟性

燃油經濟性是指：在保證動力性的前提下，讓一臺車的燃油消耗量儘可能少，節省用車成本的能力。在當前對環保要求越來越高的大環境裡，這個能力將變得越來越重要。

燃油經濟性的指標比較常用的，是汽車在一定工況下行駛百公里的燃油消耗量。在我們國家和歐洲地區，通常用百公里的燃油升數，即L/100km，來作為衡量標準。也可以用一定燃油量能行駛的里程數來衡量，像是美國，通常用的是每加侖燃油的行駛里程數作為標準。

當然啦，每個國家根據自身情況，制定的測試工況用的車速也有所不同。有的是用高速工況，有的是用城市公路工況。這個沒有優劣之分，適合自己國情的才是最好的。

3、制動性

一臺車的制動性是指：在行駛過程中儘可能短的距離內剎停，同時保持行駛方向穩定的能力；還有能在下坡過程中維持車速的能力。車輛的制動性關乎到車內乘坐人員以及第三者的生命安全，性命攸關不容忽視。即便是賽車，制動效能也關乎成績，剎車效能好，入彎道就能比對手更晚踩剎車，就能跑出更快的圈速。

制動性有以下三個指標：

① 制動效能：即制動距離和制動減速度

相同的良好路況下，制動距離越短，制動減速度越大，剎車效能越好。

② 制動效能的恆定性：即抗熱衰退效能

在高速行駛或下長坡連續制動時，剎車溫度上升，制動器依然能維持冷卻狀態時的制動效能的能力。這對於超跑和經常跑山路的車來說，是很重要的效能。目前熱衰退依然是不可避免的現象，只是使用的材料不同，程度有所差別。

配備ABS制動防抱死系統和ESP車身穩定系統的車輛，剎車時方向穩定性要好很多。

4、操縱穩定性

操縱穩定性指的是：一臺車在不良路況，甚至極差的駕駛環境中，抵抗干擾，維持穩定行駛，減緩駕駛者疲勞程度的能力。

操縱穩定性的標準，說白了就是讓司機能更加舒舒服服開車而定的。

主要包括：

方向盤轉向靈敏度；原地、低速、高速轉向輕便度；車輪迴正性；最小轉向半徑；抗側風穩定性、路面不平穩定性、抗側翻了能力；蛇形效能、抗側滑效能、躲避障礙物能力；

操縱穩定性的好壞，主要是有底盤決定的。輪胎的規格，轉向的角度設定，這是客觀的有標準的，能計算出資料的東西。但是像懸掛的軟硬，就是比較主觀的感受了，因人而異。如今比較高階的車輛會配備，四輪驅動力分配系統，能提高在溼滑路面過彎的穩定性。

5、平順性

汽車在行駛過程中，會產生振動和衝擊，汽車的平順性，就是要把這種環境對車內人員的舒適性的影響，控制在一定範圍內。

平順性的標準，說白了就是讓乘客能更加舒舒服服坐車而定的。

這個方面更多的就是主觀的感受了，輪胎的型號，懸架阻尼的調校，座椅人體工程學設計，傳動系的銜接都會有影響。提高平順性主要的工作，就是減少和消除共振。4~8赫茲這個頻率範圍，人的內臟會產生共振，在8~12.5赫茲這個頻率範圍，振動會對人體的脊椎影響很大。增強行駛平順性，有助於減緩暈車和減少乘車疲勞感。

6、透過性

汽車的透過性，說白了就是汽車的越野效能，是指汽車能以足夠高的車速透過各種壞路，或者是非鋪裝路面，甚至自然地形的能力。

汽車與地面之間的間隙不足，被地面托住過不了，稱為間隙失效。無論是車頭、車尾、還是車底，只要託底了，就屬於無法透過的狀態。間隙失效跟整車的幾何尺寸相關，尺寸大小決定了汽車的透過性，這些尺寸引數包括：最小離地間隙、縱向透過角、接近角、離去角、最小轉彎直徑等。

動力效能：最直接的就是發動機的引數，選擇一款好的發動機，不僅開起舒服順暢、而且動力充沛，最關鍵的是省油啊，不得不說動力效能作為汽車效能指標是最為重要的一個方面。

變速箱：目前市面上，主要有手動變速箱(包括4擋、5擋、6擋) ,手自一體變速箱，CVT無級變速箱，雙離臺變速箱。手動變速箱作為最早使用的變速箱，優點是比自動擋省油,有駕駛樂趣;缺點是城市堵車增加了駕駛者的疲勞程度。CVT無級變速器換擋平順、舒適性好、省油,但毫無駕駛樂趣，後期維護成本高。雙離合變速箱作為爭議最多的變速器,分為乾式雙離合和溼式雙離合。優點是換擋迅速,油耗低;缺點是低轉速下扭矩不足,不適用頻繁起步、停車,換擋頓挫等。如今不止合資汽車大量使用雙離合變速器，自主品牌也紛紛加入這個佇列。溼式雙離合還好些,乾式雙離合散熱不好,只能說慎選。

底盤：作為汽車三大件之一的底盤,它的重要性就不用我多說了吧。懸架系統，直接決定了車子的乘坐舒適性,獨立懸架要優於非獨立懸架;制動系統，剎車的好壞可是至關重要的,關乎生命,不可兒戲:轉向系統,機械助力式和電動助力轉向,後者要優於前者,以及汽車的轉彎半徑等都是不可忽略的因素。

操控效能：操控效能是大多數人都會喜歡和追求的一個重要汽車效能指標之一，這點如果有試駕活動，可以去體驗下。其次安全效能也是汽車效能指標的一項重要資料，車在好，跑得再快，沒有良好的安全效能，誰開著放心呢。

我們如何衡量汽車的效能？

當我們談論汽車的效能時，我們在談論什麼？人們可以提供的最常見的數字之一就是馬力。另一個數字是汽車的零到六十倍的時間。以上兩個數字確實表明了汽車的速度能力。但是，如果方程式假設所行駛的道路完全平坦，平坦且筆直，那麼這些數字僅是100％可靠。在現實生活中，情況從來都不是這樣，那裡的道路永遠也不會百分之一百。考慮到轉彎，不規則，顛簸和傾斜，必須將汽車的懸架新增到混合中，以全面瞭解其效能。熟練的汽車修理工會告訴您，如果沒有良好的懸架，馬力和零至六十就毫無價值。以下是這三個因素的分解：懸掛 如上所述，懸架使汽車能夠在任何型別的路面上平穩行駛。懸架有助於輪胎在任何情況下均能在道路上平穩行駛。它吸收了顛簸帶來的衝擊，從而防止車輪撞擊框架。它還會改變汽車的重量，以便在快速加速，制動和急轉彎時，所有四個車輪都能牢固地保持在道路上。馬力 這就是引擎的力量，這就是為什麼它是定義汽車效能的最受歡迎的人物之一的原因。引擎在特定時間內可以完成多少工作。這個術語來自於舊的統計資料，一匹馬要花整整一分鐘的時間才能將33,000磅的距離拉到一隻腳上。零到六十 汽車的加速度，即汽車從靜止位置到達60英里（或100公里）所需的時間。這個數字比純粹的馬力實用得多，因為它不僅是引擎的統計資料。但是有很多因素會影響加速度，例如輪胎壓力，道路狀況和駕駛員能力。對於那些對汽車感興趣的人，除了常規的當地停車場聚會以外，瞭解懸架，馬力和加速都是真正瞭解有關效能的重要第一步。