首先換電池是肯定的價格也是相當昂貴的，這也是電動汽車現在的短板。但隨著科學技術的發展可能以後的電動汽車是不需要換電池但那只是遙遠的未來現階段雖然很多廠家承諾終身質保但是電動汽車電池如果需要更換還是要你掏一部分費用的。

鋰電池在其它普通電子裝置上的使用壽命一般在5到10年平均下來就是8年，但以現在的科技技術純電動汽車的鋰電池使用的壽命為三到五年這主要和平時的使用頻率有關。

電動汽車的動力電池也是昂貴的一輛普通A級純電動汽車配置25KMh電池的成本大約是3——5萬左右，動力電池平均的成本在1300KMh左右。一塊動力電池電量如果降到初始電量的80%以下那麼就預示著這塊電池應該退休了，而對於這塊電池的回收價格現在還沒有正式的規定可能連普通的廢品都不值。所以說電動汽車後期的維護費用還是相當高的。

純電動汽車分很多種，有些老年代步電動車確實質量不好，沒有溫控系統和防過充過放系統保護電池，甚至不排除有些就是從國外進口洋垃圾二手鋰電池，續航只有幾十公里，好點的100多公里，每天都要充電，電池壽命確實有點短，過幾年就要換。但高階電動車壽命還是很長的。

有些人認為電動車用的鋰電池和手機用的鋰電池是一樣的，實際上區別很大。從廠家而言，手機是消耗品，更新換代很快，電池壽命太長沒有意義只會增加成本，而汽車是耐用品，電池壽命短了肯定會失去市場。所以手機鋰電池一般只有500-800次迴圈壽命，而長續航高階電動車鋰電池壽命可達2000-4000迴圈。

手機一般一天一充，而續航里程400公里以上的電動車，除了每天要跑幾百公里的計程車以外，一般3-7天才充一次電，以此推算高階電動車電池壽命至少10年以上。因此很多廠家才大膽將電池質保6-8年，對廠家而言幾乎沒有風險。

目前，純電動汽車的電池在使用一定年限後，隨著電池的衰減，續航里程逐漸下降，必須要要更換電池，而更換電池的費用確實不菲。

問題的關鍵是很多地方比如海南已經明確提出要求要禁售燃油車，北京和上海則提出了計劃。那麼，這不是使用哪個更划算的問題，而是你沒選擇的問題。

另外，就目前來看，使用燃油車確實比電動車整體較為划算。當然，國家也注意到了這個問題。

於是，油價逐漸上漲。。。

等有一天，你會發現電動車很合適。

哈哈，鬥個機靈，其實，目前我所從事的行業是發動機領域，這個領域目前mtu與康明斯都交流過，他們也都未雨綢繆，開始轉型。

可以說，純電動是大勢所趨，建議如果沒有買車的可以暫時觀望下，已經有車的先不要著急換車。

近期有一條訊息異常火爆，大概內容是一位奇瑞EQ車主趕上下雨，車輛被水泡了啟動不了，4S店檢查後說電池泡壞了，換電池要6.9萬，車主當時買車才6.5萬。換電池比買車都貴，到底電動汽車還能不能買，換電池是不是普遍現象，又一次成為大家熱議的話題。

其實這個問題先要弄清除為什麼會泡壞電池，動力電池是有密封等級的，出廠是要經過各種檢測的。下雨就被泡壞是否有質量問題存在要調查清楚。

正常情況下電動汽車的動力電池在車輛生命週期內是不需要更換的。我來從兩方面解釋這個問題：

要說質保，可分開兩個部分來說，第一部分先說政府規定的電動汽車質保內容。

在2014年北京市釋出了《北京市示範應用新能源小客車生產企業及產品稽核備案管理細則》，細則中明確規定造車企業要對其產品提供不低於3年或6萬公里（以先到者為準）的質保，對動力電池等關鍵零部件提供不低於5年或10萬公里（以先到者為準）的質保；

其後，在2015年北京市經信委釋出《北京市示範應用新能源小客車生產企業及產品備案管理細則(2015年修訂)》中，該條款調整為：對車輛提供不低於3年或12萬公里 (以先到者為準)的質保，對動力電池、電機、整車控制器等關鍵零部件提供不低於8年或12萬公里 (以先到者為準)的質保。該質保規定一直執行至今。

北汽新能源的純電動汽車，享有整車3年12萬公里，動力電池8年15萬公里的質保政策，比政策規定多了3萬公里。在質保期或質保里程內，只要檢測到動力電池有20%的容量衰減，便可免費更換或免費維修。

比亞迪新能源汽車整車質保6年15萬公里，電池電芯有終身保修，並承諾電池在正常整車生命週期內無需更換。比亞迪給出的質保承諾無論是在整車還是動力電池上都高於政策規定。

上汽榮威給出了整車質保5年10萬公里，動力電池8年12萬公里的質保規定，並承諾5年10萬公里內動力電池衰減不超過20%，超過的話將免費更換。在整車質保一項中，上汽榮威在年限上比政策規定長了2年時間。

特斯拉MODEL S整車質保是4年或8萬公里，驅動裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，要是使用者所購買的該型號Model S尚未超過8年，驅動裝置和電池組出現問題都可以享受免費保修服務。從公里數上看特斯拉的質保規定少於了政策規定，先不說是否合法的問題，但8年不限里程的核心部件保修條款看著還是很誘人的。

那出了質保期呢？畢竟電池質保期普遍是8年，像比亞迪電芯終身質保畢竟是少數。對於這個問題，看看以下的幾道算數題大家就清楚了。

時下電動汽車使用的動力電池迴圈壽命普遍在2000至3000次的滿充滿放，續航里程基本在300公里以上。如果按一週充2次電（全部滿充滿放）技術，一年52周要充104次電（全部滿充滿放），按2000次最低迴圈次數計算。

2000÷104=19.2（年）

這19.2年可以算是我們按極限情況計算，如果放寬條件電池使用時間將會更長。

在近期北汽新能源推出家用換電版EU300車型時，也做過類似一次計算：以一輛純電動汽車的動力電池擁有2000次充放電的壽命計算，在現有的慢充+快充交替使用的模式下，一般使用者駕車行駛10萬公里，最多隻進行了500次充放電，剩餘的1500次充放壽命則面臨浪費。

再來看看一位特斯拉車友的計算：特斯拉用的是松下電池，松下電池的迴圈壽命號稱大於1500次，打個折扣算1000次。100D特斯拉，按每個充放電迴圈，實際可用電量80度，1000次，那就是80000度電，如果平均20度電跑100公里，這些電量可以跑40萬公里。如果一部車能開40多萬公里不換，那這個人真不是一般人了。

從上面幾道題我們可以看出，如果不是出現意外或質量問題，電動汽車的動力電池在壽命上遠遠超過了車輛本身的使用年限。如果有質量問題，在5年或10萬公里的質保期內也應該早就顯現出來了。

最後還有一點就是今年底會出臺電動汽車專項保險，對電動汽車專有的電機、電控、電池增設保險專案，到時您可為電池上專項保險。

回答很激烈，就不說太多了。

作為業內人士，我能說的是電池技術的進步是飛速的，現在市面上車的續航在兩年前都是不可想象的，跟特斯拉續航差不多的車價也已經降到20萬以內了，電池的製造工藝，整車廠的測試裝置已經完全不是一個時代的事情了。（下圖是與某頂級品牌共建的電池實驗室）

如果說題主4年前問這個問題，說實話沒一家主機廠敢打包票，但是以現在的技術，就這麼說吧，大家現在已經不是在聊能不能給普通使用者終身質保了，大家都在聊能不能給出租車終身質保了。

所以題主如果現在想買電動汽車，我建議可以放心大膽的看～

你開的是什麼電動汽車啊，我開比亞迪E5，採用的應該是磷酸鐵鋰電池，相對來說比較的抗用，樓主你可以自己去了解了解。

現在純電動汽車的電池在車子的生命週期內是不需要主動去更換的。

目前純電動車銷量較大的幾家車企也都對電池的衰減給出了明確的規定。

上汽集團動力電池質保：8年或12萬公里，兩者以先到者為準；8年或20萬公里電池衰減度<20%；8年或12萬公里電池衰減度<30%。

吉利汽車三電系統（電池、電機、電控）：8年或15萬公里，兩者以先到者為準。

比亞迪：動力電池電芯終身保修。

奇瑞新能源：三電系統8年或12萬公里質保，兩者以先到者為準

從給家車企給出的質保期來看，新能源車型的整車質保時間大多是在三年到五年之內，質保里程也在8萬15萬公里之間。廠家敢給出這樣的質保期，就充分說明至少在這期間內，電池是不會出現問題的。

新能源汽車開始較大規模推廣是從2009年開始的，到現在已近十年了，第一批純電動汽車也已經退役了，這批車也沒有出現大規模的電池問題。

如果純電動汽車電池真的出現了故障，出現了較大幅度的衰減，是可以要求廠家提供售後服務的。關於問題中提到的換電池的費用，如果是要自費換電池，電池的費用大多是整車價格的30%左右，還是一筆非常大的金額的。

過幾年就要換？很多人現在都對電動車的電池跟壽命很不放心，那就先來了解下常規使用的電動車電池吧

以目前純電動汽車市場上應用最廣泛的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池作為基礎，來進行分析：

磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，安全性較高，迴圈壽命可以達到2000次以上，但我們依然把迴圈壽命按80%來測算，就是1600次。假設一臺電動車的實際續航里程是200km，繼續按80%測算，就是160km，在這樣雙80%情況下，依然可以確保25.6萬公里的總使用里程，在總里程上再打個8折，至少也是20.48萬公里。這也就解釋了使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪E6計程車為什麼大部分都在35萬公里左右換電池，而根據瞭解，更換電池的費用在3-5萬元之間。

而三元鋰電池

三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。與磷酸鐵鋰相比，三元鋰電池能量密度更高，低溫放電性更好、充電效率更高。因此，是目前純電動汽車的主流電池。三元鋰電池的迴圈壽命可達1500次左右，還是按80%來測算，就是1200次，假設一臺電動車的實際續航里程可以達到200km，繼續按80%測算，就是160km，在這樣雙80%的情況下，最大可達到19.2萬公里的總里程，在總里程上再打個8折，依然還有15.36萬公里。根據瞭解，比亞迪王朝系列的唐、宋等車型更換電池的費用在5萬元左右。而特斯拉就要貴得多，加上運輸、關稅、電池價格，總共需要30餘萬元。

再來看看這兩種的優缺點，

磷酸鐵鋰電池優點：耐高溫；安全穩定性強；價格便宜；迴圈效能好。

缺點：能量密度低；低溫衰減明顯，0℃時降低10%左右，-20℃時容量會降低30%左右。

三元鋰電池優點：低溫放電效能好；能量密度高；充電效率高。

缺點：鈷和鎳屬於貴金屬，資源緊張，價格高；耐高溫性稍差，很難透過穿刺實驗。

最後總結下，隨著行業的發展，電池技術的逐步成熟，電池的使用壽命會變得更長，更換價格會變得更低；對於家庭用車來說，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的額定迴圈壽命都遠遠超過了使用者的實際使用習慣，也超過了目前中國消費者平均的換車週期，因此在使用壽命上可以完全放心。

而且比亞迪方面也曾做過保證，終生免費更換電池

說換電池的都是老年代步車，鉛蓄電池思維。

新能源汽車發展了五代了，現在的產品與以前不一樣，是整體產業鏈的升級更新

第一代從2015年康迪、知豆、江鈴E100

第二代北汽EC系列、江淮iev4、江鈴E200

第三代2018年油改電續航400km比亞迪e5、EMGRAND EC7ev、逸動ev

第四代2019年純電平臺比亞迪e系列、蔚來es8、小鵬G3

第五代2020年特斯拉、比亞迪漢、小鵬p7、奇瑞大螞蟻、蔚來ES6EC6，續航提升到500km--700km

可以看下奇瑞大螞蟻，整車三電終身質保、基礎保養終身免費、物聯網終身流量免費等

接下來近兩年是很多車輛續航提升1000km、固態電池、鐳射雷達、自動駕駛等黑科技

未來10年混合動力、充電、換電、燃料電池都會有突破，每年都在進步

新能源技術就是三電。 比亞迪最引以為傲的就是電池了，不過那隻針對於之前的鐵電池，現在小型車比亞迪都換成三元了，在電池上比亞迪的三元可不如寧德時代的！奇瑞用的是寧德時代的三元電池，在電池這奇瑞的只會比比亞迪好！ 還有電芯質保不是電池組質保，正常的衰減是不享受免費換的！要是衰減點就可以換那比亞迪的對手沒事就買幾輛比亞迪的車天天用著 衰減就找比亞迪換去！一個電池七八萬，比亞迪不用幹別的了 天天就免費換電池玩了！ 對於換電池，比如說一年就衰減了一半多，那任何一家車企都會給你免費換！十年衰減了30%那麼任何一家車企都不會給你免費換！記住正常使用的衰減是不免費換的！

電池換是一定的，具體幾年也要看怎麼使用，有的人開3年還挺好，有的開2年就衰減嚴重，這個跟使用有很大關係，不過目前大部分車企都給了質保年限或者公里，比亞迪更是終身質保，當然指的的電芯。至於十年八年年後如果真自己掏錢，也是後續了，到時候多少錢不好說，但是理論上應該比現在便宜，而且質量更好！

純電動車電池目前也是影響銷售的重要因素，許多觀望客戶就是因為不滿意電池使用壽命和續航，目前廠家解決的辦法只有升級電池或建設換電站的方法，希望國家能拿出一個更好的方法，讓消費都不因電池而拒絕購買純電動汽車。

純電動車的電池是不是過幾年就要換，只是肯定的。所謂的新能源電池就是“鋰電池”，這在1979年美國就研究過，後來日本.德國都研究過。因重量輕取代大部分的鋅酸電池和鎳氫電池。但在低溫情況下，不如鋅酸和鎳氫電池。假設國家現在全面取消政策性補貼，放開大排量汽車的購置稅，不要過幾年，就沒有人再談，新能源電動車了。

首先感謝邀請！

我認為新能源汽車最大的安全問題，就是在汽車防火方面，電池的容量越大，就代表它本身的能量就越大，對於新能源的車企來說，他們在防火方面也做了不少功課，下面筆者就主要以防火安全問題，來做一下詳細地解答。

我們都知道大禹治水不是堵而是疏，這款長城旗下的“大禹電池”也就是使用了這種道理，也就是說，如果車輛在發生碰撞時導致電池損壞，電池內部會馬上將這股熱流引出電池，外面不再進行燃燒，迅速將電池和這股熱量分開，不過這種技術現在使用的並不多，長城應該會在後續的車型之中用到。

其實這種技術可以說是將危險直接變簡單，很多車企的使用電池都是在預防著火，而大禹電池是在解決起火，是在已經產生熱量的情況下，將熱量直接排出電池內部，這兩者看似都是在保護電池，其實是兩種不同的技術。

說起來比亞迪，大家一下都能想起來它旗下的“刀片電池”。汽車的電池最怕的就是，受到損壞之後內部發生短路，比亞迪為了增加安全而製造了這款電池之後，它是可以承受穿刺傷害的。也就是說，如果汽車在發生事故之後，導致車輛的電池被外物穿刺，它並不會導致起火，這就增加了汽車的安全性。

而這種電池是比亞迪自己研發的，在成本和技術等一系列方面，比亞迪都是有自己的優勢。目前比亞迪旗下的汽車，大部分都使用了刀片電池的技術，尤其是在出口到海外的一些車型，也有不少使用了刀片電池的技術。

說起廣汽埃安，大家一下就能想到它的“彈匣電池”。這種電池技術相當於給電池增加了一個保護罩，也就是說在車輛發生碰撞的時候，能夠有效地保護電池受到外部的損傷，也可以保證在內部損害之後，不向外部擴散燃燒，也就是說它在電池安全方面，起到了兩種保護作用，既保護了外部的撞擊，也保證了內部起火不向外部擴散。

這種電池目前使用比較多，基本上廣汽埃安旗下的純電動汽車，都使用了這種電池的技術，而且它在製造成本上相對於來說少一些，主要就是外殼方面的設計，當然這種全封閉式的電池，保溫效果也不錯。

對於新能源來說，電池的安全是非常重要的，不少車企也有自己專屬的技術，有的車企是在電池起火之前就將它滅掉，而有的車企是控制熱量排出電池包，其根本上都是在保護電池，不讓電池起火，增加新能源汽車的安全。以上是我對新能源汽車電池安全的理解，大家還對哪些新能源汽車有興趣，可以在下方留言，和大家一起交流一下他們的電池技術。