雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS，這款SUV的市場售價為15.27-23.67萬。那麼這款車的表現究竟如何了？

在外觀方面，東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS外觀設計的非常前衛，整個外觀造型個性十足，同時兼具浪漫氣質，前臉造型顯得圓潤呆萌，保險槓的設計顯得飽滿，讓整個前臉肌肉感十足。天逸C5的外觀採用了大量的撞色元素和矩陣組合，使得整個車身時尚氣息非常強，“天翼式”的造型的前大燈採用分體式設計，顯得時尚感十足，進氣格柵採用了分體式的設計，上層為雙人字雪鐵龍標誌，下層則採用了少量的鍍鉻飾條裝飾。車身側面腰線圓潤充盈，顯得比較內斂，流行的懸浮式車頂，使得整個外觀運動感十足。長寬高分別為4510/1860/1705mm，軸距為2730mm，在同級車中算是比較出色的。除此之外，天逸C5配備了無框式全景天窗。

有車主對天逸C5給出了這樣的評價：“天逸C5的外觀很好，很有特點尤其日間行車燈點亮後很有特點向鋼鐵俠的眼睛很有科技感。”當然也有車主這樣評價道：“外觀不用多說了，每個人的審美觀不一樣，我覺得外觀看起來還算過得去。”

在內飾方面，天逸C5的內飾風格顯得非常時尚動感，實用性十足，採用了“La maison唯享座艙”的設計理念，車內充斥著大量矩形元素設計，中控臺佈局簡潔規整，雙幅多功能方向盤，尺寸適中，給人不錯的手感，同時，方向盤後方配置了換擋撥片，保證了車子的駕駛樂趣。中控上搭載了12.3英寸全液晶式儀表盤，給人帶來了不錯的科技感，8英寸觸控液晶屏，內建系統支援CarPlay與MirrorLink等功能，方便車機互聯也提升了科技感。

在內飾上，天逸C5也得到了眾多車友的認可：“天逸C5的內飾做工很精緻這個價位也算很不做的做工。”

也有車友這樣評價道：“天逸C5內飾的其他的地方都很不錯，就是內飾座椅是織布的，坐墊和靠背是是淺色的，可能久了容易髒，所以後期需要自己加一個座套。”

在空間方面，駕駛者將座椅調節好厚，頭部與腿部空間充足，天逸C5在空間方面的表現是肯定的，絲毫沒有給車內的乘客帶來侷促感。第二排空間的表現也是非常出色，中央地板平整，沒有影響到中間乘客的舒適度。天逸C5的儲物空間可以滿足大部分家庭的日常使用。行李箱的最小寬度為1030mm，最大寬度為1150mm，常規縱深為860mm，後排座椅放倒後縱深為1710mm，其後備箱空間是非常不錯的。

天逸C5的內飾和空間可以說沒有詬病的地方，一切都顯得合情合理，在用料和空間方面很符合國內使用者口味。

很多車友這樣評價天逸C5的空間表現，“空間算大的了，中央儲物盒是我見過最大的，前排的空間足夠，沒有感受到任何的拘束的感覺，後排中央沒有凸起部分，座椅和座位的距離也足夠了，後排坐是那個人沒有任何的壓力。”

同樣，也有車友如此說道：“前排空間直的夠用了,後排坐四個大人,他們既然沒有說擠。後備箱空間足夠，出差旅遊都沒問題，並且後排座椅放倒，連結整個後備箱的空間呈180度的平角，露營完全可以再車上將就一晚。”

天逸C5在配置方面也是給了不少消費者驚喜，其中就有人說道：“天逸C5配置了高大上的LED大屏，中央大屏，全景天窗想要的配置都有了，能夠瞞著我的需求了。”也有車友這樣說道：“法系車的安全係數還是很過硬的，這個不用太擔心，車內配置齊全並且顯得很高檔。”

在動力方面，新車將搭載1.6T/1.8T兩款發動機，其中，1.6T直噴渦輪增壓發動機的最大功率為167Ps（123Kw）/6000rpm,峰值扭矩為245N.m/1400-4000rpm，1.8T渦輪增壓發動機的最大功率為204Ps（150kw）/5500rpm，峰值扭矩為280N.m/ 1400-4000rpm。

在傳動系統方面，與之匹配的是6速手自一體變速箱。1.8T車型還會採用電子擋把，科技效果更好。它的懸架採用了前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架的組合，整體與同平臺的標緻4008 相同。

對於天逸C5的動力表現，駕駛者們給出了自己的體驗經歷，其中，就有車友這樣評價道:“1.6T的動力開起來雖然沒有1.8T的那麼強勁，但是算是夠用，起步的時候完全沒遲鈍的感覺。換擋時也比較平順。”

也有車友這樣說道：“我的車是1.8動力,只要捨得給油,超車我覺得很有自信,雖然在市區起步不給大油就會比較滿,但一樣你只要捨得,推背感妥妥的有,試過一次綠燈起步和好像是哈弗H6比過,開始沒有想要比,看它插我車,我一腳油給過去了,隨後它來追,我加了大油直接把它甩沒影了。”

在越野效能方面，有車友這樣說道：“法系車都知道懸架底盤做得好,特別在不好的路上開著才更舒服,在車內沒感覺得到過大的顛簸，天逸帶有多路況適應系統，不是四驅勝似四驅。”

法國車這些年總是叫好不叫座，品牌和營銷上出現了問題，當然設計上就仁者見仁了，法系車現在基本主打帶T的了，告別了以前的高轉速發動機，想必開過法系1.6自吸的朋友都有兩個感受100碼都3000轉了轉速高，發動機聲音大油耗高，現在基本都主打1.6T和1.8T還有一個1.2T的發動機了，所以都算是換代了，法系最靠譜的是底盤，天逸最牛的是它頂配車型的PHC(液壓減震)，這個是它獨有的技術號稱魔毯效應過慮效果相當了得，廠家對天逸是用了心的，一款好車，整個車身1800兆帕的強度足以秒殺現在的很多車型，安全性也是它們一貫的，別去講究什麼獨立非獨立懸掛，那是白痴問的問題，法系車的底盤各種快取膠塊比任何一款車都調校的好

一個家用車，又不是倒騰著玩的，再說了五年以上就不用想什麼保值率，這個車產品力絕對沒問題，只要喜歡沒啥好猶豫的

東風雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS 指導價15.27-23.67萬元

作為4008的同胞兄弟兩者除了在外觀、內飾方面設計迥異，在動力上是一樣的。不同於標緻天逸採用了分層式的前臉設計，整個車在外觀上和4008都是給人一種飽滿的感覺，分寸把握的恰到好處，畢竟法系車的設計師稍不留神就超出大多數人的審美觀了，對於習慣法系車的消費者，無論哪一款都有種要重新認識一下的感覺。

內飾方面你很難想象一向崇尚浪漫，信仰設計的法系車竟然在內飾風格上採用了對稱設計，這是明擺著在向市場妥協，明擺著要貼近消費者的架勢！而且內飾的都用了雙色搭配，外觀也同樣有這樣的元素。這種圓角的元素中控、方向盤等等隨處可見。天逸與4008是同平臺的車型，不僅如此，在動力上也完全一致。

買車看自己喜好，如果只是一個過渡車型那就只能選擇Tiguan、Qashqai之類的保值車型，如果打算長期自己開，保不保值其實就沒有必要那麼看重了，畢竟喜歡和保值不能兼得。

總體來講天逸，值得推薦。去年11月試駕了200km，體會如下。全文連結:

「MING車評」http://t.jinritoutiao.js.cn/esYqvK/

車型: 東風雪鐵龍 * 天逸 C5 AIRCROSS 1.8T旗艦版

試駕里程 200km

工況： 城市擁堵+高架

試駕體會：

NVH: 隔音效果超這應該都益於前排雙層隔音玻璃

空間： 2730的軸距，同級別，還有誰？後面有圖片展示。

懸掛：

* 板懸怎麼了？板懸舒適度真如網那幫"鍵盤車神"那樣堪嗎這個PHC懸掛對於泥坑顛簸過濾極視屏車速概20km/h乘坐在車內無論前排後排都舒適我同事狠用30碼速度過去除晃動比20碼略外懸掛整體性讓你絕對會有任何擔憂…真想試試競品效果。

* 顛簸路面（修了公路那種新鋪的瀝青和原來地面不平，一些坑窪---------武珞路到三環，）50kph往前衝，其他車都以40kph龜速的時候，超車的感覺太爽，關鍵在於和30kph開沒有什麼區別。

4. 動力:試駕車型1.8T自動超車飆車遊刃有餘換擋平順這個車駕駛愉悅性標定應該成為公司標杆其實我們可以標如此順滑速超車時降檔積極當你深踩油門瞬間強烈推背感給你足自信。

起步加速0-60kph秒殺 BMW 2系GT . 哈哈，估計BWM司機驚愕到了。

5. 操控:得於於精良的底盤和轉向調教，儘管作為一臺緊湊型SUV, 大車但是整體開起來很完整，貌似開小車的感覺。

--轉向： 即便電子助力我們也可以調教像電液助力那樣速輕盈速穩健指向如我龍如既往精準指哪打哪

--70kph 過彎，匝道（二環到江城大道匝道）穩的一踏糊塗，天哪這可是臺緊湊型SUV啊。。跟我的世嘉差不多了。

---走S形（方向盤左右交替打方向）, 非“麋鹿測試”，目的是考察車輛的懸掛對車身的支撐效能。先以80kph試，非常穩健啊。。幾乎完美；然後挑戰了110kph，車身晃動比80kph略大，但仍然很自信（不會擔心車會失控，甚至翻掉）。（這讓回憶起之前開過的東本CIVIC 1.0T +6MT, 那是什麼鬼？跟坐船一樣，快翻掉了，80kph，現在想起來我的那個同事真是瞎折騰，後怕。。）

相對來說，C5天逸應該是雪鐵龍最有誠意的一款車型了，作為全球戰略車型，首先在國內上市，然後再投放全球市場，由此可見雪鐵龍對於中國市場的重視。

平心而論，C5天逸確實是款好車，15.27～23.67的售價區間也看出滿滿的誠意。

外觀的話，雖然說仁者見仁，智者見智。但總體來說，C5天逸應該是雪鐵龍家族裡的顏值擔當，滿滿的法式浪漫元素。內飾也盡顯科技豪華感，當然跟同門師兄4008的內飾還是有差距的。

但是說到價效比的話，C5天逸可是要比4008好多了～～

從上圖可以看出，4008的指導價要比C5天逸高了三萬五，就是優惠之後還是要比它貴，可是配置豐富度卻不如C5天逸。所以說，C5天逸價效比確實高。

不過作為法系車的代表，被吐槽最多的就是“祖傳發動機”和“萬年板懸”，這個1.6T發動機服役了差不多十年，早就到了退役的年紀，可是PSA偏偏固執得很，對於發動機的研究遠不如對底盤調校技術的研究，可是好在這款發動機比較穩定，油耗一般吧，滿足日常家用還是綽綽有餘的。再來說一下扭力梁非獨立懸掛，話說在這個標配獨懸的市場大環境下，法系車固守板懸，似乎有點不符合市場發展規律，但是人家就是有能力把板懸調教出獨懸的感覺，除非你天天跑爛路，否則很難辨別這車到底是板懸還是獨懸。不刻意迎合市場似乎成了法系車的特點，但更多的時候會被認為是汙點，這也是法系車銷量差，市場保有量低，二手保值率低的主要原因。

但是話又說回來，如果你買車家用的話，不開個五年八年的話，確實會覺得法系車不保值，但是你要開個十年以上，所有車型都一樣，而且以後是新能源的天下，傳統燃油車的保值率肯定會大打折扣，加上汽車本來就是消耗品，從4S開出去立馬開回來，價錢就不一樣了。所以呢，買車呢，自己喜歡就行，保不保值的真不重要，保命才是王道！要想保值的話，就不要買車了，買房最保值！

希望可以幫到你～～

買是肯定能賣，也是靠得住車，顏值配置也不錯，就是維修不好脫離ssss多花點錢，後期殘值損失挺大。買的時候多要現金優惠抵抵後期的殘值損失

汽車保值率，為什麼不應成為買車時的考慮因素？

汽車保值率就是那些保值率較高的汽車廠家炒作起來的概念，其實對於現代人買車毫無意義。

普通家庭買車考慮經濟實用，一般會盡可能多開幾年，因為新車前一兩年的折損是最大的，以5年保值率為例子，20萬級別的合資B級車，5年保值率都在50%以下，保值率最高的是大眾Passat，法系車標緻508和雪鐵龍C5都稍低，但是合資B級車最大差異不超過5%，也就是說因為保值率的差異所導致的車損耗差異不超過一萬元，但是算上法系車在購車時比同配置的德系車終端優惠大很多，所以最終因保值率差異而導致的車損耗差值很小，有時甚至為負值。低於20萬的車因保值率導致的差價就更低了。

富裕家庭買車一般考慮的是車型效能、是否豪華、安全效能高等等，保值率給他們打來的車價損失，對他們來說簡直不值一提。

現代人買車更看重的是汽車內飾外觀、安全性、底盤、動力、車身用料、配置等，根據自己喜好和需求買車，保值率不是一個有價值的指標。

雪鐵龍天逸C5出自PSA標緻雪鐵龍集團的高效模組化平臺EMP2，同平臺的SUV車型還有4008、5008、DS7，天逸車身外觀內飾非常漂亮，沿襲了法華人一貫的浪漫風格，雙色設計別具一格。車身用料實在，車重1.5噸，超過同尺寸同級別大部分合資車。安全性高，標配前後鋁合金防撞粱，標配6氣囊，高強度車身，關鍵部位採用高達1600-1800MP的特種鋼材。配置豐富，實用配置和高科技配置一應俱全。操控性好兼具舒適性佳，值得一提的是雪鐵龍的黑科技PHC減震器，讓乘客感受到“魔毯”般的駕乘體驗，這是雪鐵龍天逸C5所獨有的，雖然和標緻同集團，但是4008和5008都無權配置，這是雪鐵龍專有的黑科技。最重要的是價格，15萬多的起始定價，而且這個最低配的配置並不低，足見雪鐵龍滿滿的誠意，同級別合資車不管是效能，安全性，空間，配置都是非常優秀的，再加上超低的售價，說他是合資緊湊SUV的價效比之王也絕不為過。

綜上所述，推薦購買雪鐵龍天逸C5！！！

買車就買自己喜歡的，，可以說現在的車質量都還可以，，優勢劣勢都並存。聽別人建議只能買別人喜歡的車！！！難道你賣個車只是單純的為了保值嗎？可笑

買車之前先考慮保值問題？首先你應該不是在買車，你是在買某種風險很高的基金產品（賠啊）。我就不明白了，你買車，1，你覺得入的了法眼2，動力夠用 3，自己預算就那麼多。 還考慮啥？ 瞻前顧後想那麼多，還跑到網上來問的人只有一種，你窮的買不起車，卻一定要買車。自己買個車都沒主見，還沒咋地呢，先考慮5年之後的事，你也是夠多慮的，操心不怕操死嗎

樓上有人說得很對，大眾買的時候同等配置下一般都要比其他車系貴一兩萬，所以兩三年或者五年後賣也要貴一兩萬，說白了還不是羊毛出在羊身上，誰用誰知道。

選擇雪鐵龍天逸C5和買其它車型一樣，也就是喜歡，有時買東西就是買的一種情緒；一看車輛內外觀設計，二看它的機器效能，三看4s店服務人員的服務態度，四看價效比，五看自己的購買能力；一般購車人不考慮保值增值的問題……自己喜歡，自己有能力就選它，沒有什麼其它理由。

我覺得c5這款車相當厲害，也開過，尤其是操控，看你個人怎麼理解，如果不在乎保值率，非常值得買，有些人說4s店少不方便，現在的技術都很成熟，隨便什麼地方保養都一樣，為啥非的要4s店去保養，有些人說配件不好找又貴，因為用的材料才貴很容易理解，別是自己開為啥在乎別人看法，你去試駕一下就會愛上它的

天逸這款車好像二手車市場很搶手吧，買車當初也想考慮個二手天逸，真不好找，要不價格太高，不如買新車。換車只考慮美系及法系，對比試駕過很久，現在的法系不是以前的法系，我買車就是家用，看中的是法系的用料，安全及操控，至少開個五六年以上，至於七八年以後值多少，我無所謂，大不了不賣，給家人開，買自己喜歡的東西，隨別人怎麼看。

買車多看少問別人，自己做好對比，每個人理解不同，不要乾花自己錢買了別人喜歡的車，自己喜歡就好，現在汽車質量還都比較穩定，新出來的品牌多觀望一下。車就是消耗品，也是代步工具，心態決定擺好，打算開個兩三年換車買個保值的品牌。

我不是專門研究汽車的專業人員，只是一個年近不惑的法系老車主，給出建議如下:

1.我認為車輛的保值率的說法是錯誤的，只能叫車輛殘值。因為汽車屬於大型消費品，它和不動產、貴金屬是完全不在一個領域；法系車所謂的保值率，我建議如果三年以內要換車，不要考慮法系。主要原因是可能到時候你會捨不得換；另一方面，華人對法系車的印象不深，出售折價偏高；

2.雪鐵龍天逸，這款車我也是比較喜歡的，並且一直在關注。今年，上市的改款車型，全系8AT，目前市面上同價位車型能有這個配置的車型很少，（日系和德系基本沒有）可以說非常厚道。華而不實的配置不多。環保隔音棉，止震板，魔毯懸掛，高強度車身，米其林大寬胎，這些真材實料，才是車主需要關注的。

我的天逸，3年27000公里，油耗綜合8.5，省道最低5.6！無異味！關鍵操控真棒！開過其他同價位的非常明顯！保養不貴！至於保值自己開沒意義！

我的車2年3萬公里多點，一個讓你開了不想放手的車

別信網上噴子說的黑料，都踏馬的沒開過這車，都踏馬的放屁呢

自己喜歡就好，油耗不高，質量放心，法系車他能有個半解剖的車給你看，其他車企為什麼不能做，自己想想吧！都偷工減料的他們不敢解剖車

2年的車沒有出現故障，正常保養，95的油，市區7.5個油，高速5個油多些，相信自己的選擇，法系車絕對不會讓你後悔買的

實話實說，汽車就不是金融產品，它就不應該保值。買車就要買安全好開的，現在法系車是首選，不要聽那些網上的黑心車評人胡說八道。

21年1.8T悅享版，跑了快2萬公里了。

外觀胖墩墩，老婆還比較滿意。

動力夠用，低速區間從不暴力踩油門顯得有點肉，中高速加速完全沒問題，只是比較費油。

油耗勻速區間比較省，走走停停加速及爬坡都比較費油。長途省道均速70偶有紅綠燈路況可以開到5.6左右，高速均速92油耗也5.7左右。市內快速路均速六七十沒有紅綠燈可以開到4.x甚至3.9，一般紅綠燈市內路況6到10個都是可能的。說油耗不得不說AT變速箱，低速加上走走停停其實比較費油，嚴格的說，AT變速箱就是透過油耗來最佳化低速的平順性。記得有次地庫轉悠沒找到停車位，油耗飆升到11。

現在新車都是國六了，不得不提一下天逸的國六支援，應該說還是挺滿意的，吃粗糧不講究，沒什麼鬧心的問題，就是必須用c2的機油。

空間也算是中規中矩，自己親自考察為妙。

舒適度還是挺不錯的，同學說PRADO就像開船，其實天逸也差不多，司機掌握好速度的話，大概也有PHC懸掛的功勞。

安全性一直都很放心，去年神農架出事故也感受到。至於碰撞測試不用過於在意，透過就行。

空調也比較給力，沒有網上說的孱弱的問題。

所謂的魔毯懸掛，其實是一種相對廉價的實現方案，尤其適合蜿蜒曲折的山路行駛。

上面是優點，下面說吐槽不爽的地方。

雨刮器噴水方式不同於德系車，略顯浪費。

LED遠光燈只能說夠用。

8AT變速箱換擋有時候有頓挫感。

雨天過彎同時過坎的時候，有時候有甩尾5釐米的感覺，適應就好。

電子系統不是頂配都一般般，不過好在我還挺適應apple carplay，買了個盒子轉換華為HiCar無線到carplay也算好用。

16 17年鬧得沸沸揚揚的燒機油問題現在基本已經解決，但是聽說十幾萬公里後還是會有，所以有點清除積碳的焦慮感。

法系車這幾年慘淡經營，4s店太少的確是很多地方的大問題，我在武漢還好。

保養送了5次免費，其實費用不便宜，一次就是換機油機濾都是500左右，還是7500公里保養一次。保內還是買套餐保養，出保後準備自己採購機油機濾自己保養了。

電瓶充電邏輯是個迷，開了快一年了，有時候電瓶電壓11.8伏不到，就是不充電。後來得出結論是不知道系統如何檢測到電池電量充足的時候就不用發動機充電，也許可以延長電瓶壽命吧。

冷啟動車身有點抖動，好在我也不熱車，直接掛D檔輕踩油門走人。

奇葩的長途表顯平均油耗，6.4 6.2之間

跳動，就是不顯示6.3，無語。

如上，供參考。

神農架留念。