輕踩油門同時輕放離合，兩個動作同時操作保持轉速，起步完成。在有坡度的情況剎車和離合同時輕放，離合契合1\3時輕點油門，離合繼續鬆開油門保持，起步完成。正確的起步應該是先踩油門提高發動機轉速（2000轉效果更佳，通常1100轉足夠了）然後慢抬離合到半離合，這個時候汽車已經開始平穩起步了。 等車速大體上上來，也就是說如果900轉的怠速，完全鬆開離合器，車速有多快，就可以在那個速度完全鬆開離合器了。抬離合到半離合就不抬了，而是穩住離合器，汽車起步是絕對靠半離合的滑動摩擦平穩起步的。 抬離合不是線性過程，不是讓你無論多慢都要一次性連貫的抬起來的。哪怕迅速抬離合到半離合後穩住它，車都會平穩起步，保證不熄火。 熄火的原因是車速還沒起來，抬的提前超過了半離合，導致摩擦變大，動力跟不上，就熄火了。離合器踏板抬起過快，會導致汽車動力輸出改變過快而油門還沒有跟上，因而汽車會熄火。所以駕車時離合器應該逐漸抬起，這需要駕駛員在聯絡過程中掌握。離合器的工作原理如下：在汽車起步前，自然要先起動發動機。而汽車起步時，汽車是從完全靜止的狀態逐步加速的。如果傳動系（它聯絡著整個汽車）與發動機剛性地聯絡，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前衝一下，但並不能起步。這是因為汽車從靜止到前衝時，具有很大的慣性，對發動機造成很大地阻力矩。在這慣性阻力矩作用下，發動機在瞬時間轉速急劇下降到最低穩定轉速（一般300-500RPM）以下，發動機即熄火而不能工作，當然汽車也不能起步。 因此，我們就需要離合器的幫助了。在發動機起動後，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然後逐漸鬆開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發動機所受阻力矩逐漸增大，故應同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發動機的燃料供給量，使發動機的轉速始終保持在最低穩定轉速上，而不致熄火。同時，由於離合器的接合緊密程度逐漸增大，發動機經傳動系傳給驅動車輪的轉矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動並逐步加速
輕踩油門同時輕放離合，兩個動作同時操作保持轉速，起步完成。在有坡度的情況剎車和離合同時輕放，離合契合1\3時輕點油門，離合繼續鬆開油門保持，起步完成。正確的起步應該是先踩油門提高發動機轉速（2000轉效果更佳，通常1100轉足夠了）然後慢抬離合到半離合，這個時候汽車已經開始平穩起步了。 等車速大體上上來，也就是說如果900轉的怠速，完全鬆開離合器，車速有多快，就可以在那個速度完全鬆開離合器了。抬離合到半離合就不抬了，而是穩住離合器，汽車起步是絕對靠半離合的滑動摩擦平穩起步的。 抬離合不是線性過程，不是讓你無論多慢都要一次性連貫的抬起來的。哪怕迅速抬離合到半離合後穩住它，車都會平穩起步，保證不熄火。 熄火的原因是車速還沒起來，抬的提前超過了半離合，導致摩擦變大，動力跟不上，就熄火了。離合器踏板抬起過快，會導致汽車動力輸出改變過快而油門還沒有跟上，因而汽車會熄火。所以駕車時離合器應該逐漸抬起，這需要駕駛員在聯絡過程中掌握。離合器的工作原理如下：在汽車起步前，自然要先起動發動機。而汽車起步時，汽車是從完全靜止的狀態逐步加速的。如果傳動系（它聯絡著整個汽車）與發動機剛性地聯絡，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前衝一下，但並不能起步。這是因為汽車從靜止到前衝時，具有很大的慣性，對發動機造成很大地阻力矩。在這慣性阻力矩作用下，發動機在瞬時間轉速急劇下降到最低穩定轉速（一般300-500RPM）以下，發動機即熄火而不能工作，當然汽車也不能起步。 因此，我們就需要離合器的幫助了。在發動機起動後，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然後逐漸鬆開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發動機所受阻力矩逐漸增大，故應同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發動機的燃料供給量，使發動機的轉速始終保持在最低穩定轉速上，而不致熄火。同時，由於離合器的接合緊密程度逐漸增大，發動機經傳動系傳給驅動車輪的轉矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動並逐步加速