第一：品牌，常年累積下來的口碑，開不壞的豐田車，車到山前必有路，有路就有豐田車。品牌效應深入人心。

第二：市場管理，豐田也是同個城市就會有好幾家在競爭，但是廠家價格體系控制好，減少了同城店的惡性競爭。這樣讓經銷商都有利潤。有利潤才能提供服務來維持第一點的品牌。

第三：產品質量，日本雖然跟我們祖國有過節，但不得不承認，在汽車技術方面他們目前還是很多比我們先進。產品質量做的非常好。雖然配置簡陋，但是現有的裝置基本不壞。

第四：競爭品牌的襯托。有人的地方就有江湖，有對比就有傷害。豐田好也是由某些品牌不好給襯托出來的。

所以說，時間是最好的檢驗者，不管做人做事，厚道，靠譜，總有一天你會發現這才是長遠的發展不可缺少的品質。

懷才就像懷孕，時間久了就表現出來了。別人總專案你懷孕，但他們不知道你被操了多少次才成功。

所以努力……

“銷量下滑2.8％”2018年的中國車市以這句話做了結尾。儘管廠商們都用盡了渾身解數，試圖衝擊以謀破局，但據統計，近九成主流車企未完成年初定下的銷量目標。從增長率來看合資品牌的兩極分化愈發嚴重，以日系為主的合資品牌都取得了不錯的增幅，豐田就是其中一個。

豐田在2018年的增長很明顯，全年銷量超過了130萬輛，一汽和廣汽豐田都在漲。一汽豐田銷量為720,306輛，同比增長2％，量主要還是COROLLA掙來的，累計零售銷量達到376,719輛，其中燃油版為29.4萬輛，而雙擎銷量也同比增長了41%，達到8.24萬輛。廣汽豐田的成績為58萬輛，儘管不如一汽豐田，但從表現上來看32％同比增速還是值得誇讚的，第一大功臣就是CAMRY，累計銷量158822輛，同比增長97%；HIGHLANDER，依然是SUV的主力貢獻，累計銷量達到101328輛。

在經濟大環境如此下行的情況下豐田依然屹立不倒，並不是沒有道理的。從消費者角度來講，其實是更突出了精打細算的重要性，在油耗、保養等方面，確實可以省一些。而從品牌發展角度講，更高的溢價能力，穩定的質量表現，相對過硬的產品品質，以及多年的口碑積累，都是中國汽車品牌仍未追趕上的，在經濟形勢並不樂觀的如今，豐田的再次爆發也就不足為奇了。

豐田可以說一直都是日系品牌裡面，比較中庸的那種，這種中庸首先就體現在車型的定位上，你挑不出來比起對手特別大的優勢，但是也沒什麼明顯的短板，各方面都比較均衡，作為走量的家用車來說，這樣的產品策略可以很大程度上的擴大消費群體，不管是哪個年齡段的消費者，都能接受，這一點豐田一直都做的比較好，中庸和沒特點反而成為了豐田的優勢。

另外我們在來說駕駛，豐田的車很多都是以舒適性為取向的，即便是CROWN和以前的銳志這樣的後驅車，底盤整體調教也是偏舒適的，而這幾年的產品設計雖然比較激進，例如CAMRY，亞洲龍，C-HR，看著很運動，但是開起來還是偏舒適，熟悉的配方，熟悉的味道。這樣的調教適合大多數選擇家用車的消費者，因為很多人嘴上說駕駛樂趣，操控樂趣，但其實平時開車大多人還是會在乎舒適性。

然後是後期的保值率和穩定性，先說保值率，豐田的車是除了名的保值，特別是COROLLA，CAMRY，PRADO這些同級別的代表產品，保值率一直都不錯，很多人買車並不會一直開到報廢，而換車的時候，保值率高的話，可以儘量降低損失。而保值率高也跟豐田的穩定性有很大關係，雖然豐田有時候也會因為一些缺陷或者品控問題召回，但是整體的後期，特別是中後期穩定性，在合資品牌裡面，口碑還算是不錯的，很多人說豐田車省心，就是這個原因。

最後就是產品佈局了，豐田的產品佈局比較廣，涵蓋的車型也比較多，雖然走量都是那幾款，但是你能發現那幾款走量的優惠很少，而且銷量還不錯，這樣就保證了廠家和經銷商的利潤，另外油電混合動力車型的高增長也是豐田在2018年逆勢增長的一大原因。總之豐田雖然是日本品牌，我個人其實也對這個品牌的車無感，但是這個品牌的市場策略和車型佈局，以及後期的穩定性，的確是需要我們很多自主品牌廠家學習的，古人云知己知彼，百戰不殆，希望自主品牌也能快一點發展成豐田這樣全球性的汽車廠家。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

這提問問的，明擺著給豐田捧臭腳。說大環境不好，能具體一點嗎？它有多麼嚴重？對汽車行業有多大影響？豐田屹立不倒？別的車企倒了嗎？捧臭腳也得有點水平，一堆垃圾水軍，一看就知道是為五毛錢來的，有的連車都沒摸過吧，就JB瞎說八道。前面有一主兒，竟然說他親戚08年的豐田到現在發動機都沒大修過。這也成優點了？汽車工業已經非常成熟，汽車產品也很耐用，08年的車不過才10年多點，你說哪家的車發動機需要大修了？一幫烏合之眾、偽軍的殘渣餘孽。