早在2015年，在樂視釋出法拉第未來超級智慧汽車的時候，就有人提出猜想：“華為會不會也加入PPT造車的大潮？”
尤其是近年來華為先後攜手廣汽、上汽、大眾、戴姆勒等傳統車企一起研發車聯網等在汽車圈內的頻頻動作，更是加深了輿論對於“華為造車”的種種猜測。
10月30日，在Mate 40系列華為中國區新品釋出會上，華為同臺帶來了引爆汽車圈的重磅新聞：華為旗下智慧汽車方案HI品牌正式釋出。華為智慧汽車解決方案BUQuattroporte王軍再次正面迴應了業內長久以來對於華為造車的各種猜測：“華為不造車，而是幫助車企造好車。把數字世界帶入每一輛車。”
新模式：聯合開發
王軍表示，“HI帶來全棧智慧汽車解決方案，華為三十年的技術積累將與汽車行業深度融合，並追求跨越式技術發展。相信新模式一定會開發出好的智慧電動汽車，實現品牌向上，促進中國汽車產業由大變強”。
華為智慧汽車解決方案BUQuattroporte王軍
按照傳統思維來理解，既然華為不造車，而是幫助車企造好車，那麼其角色應該是供應商。
不過，你不得不承認，“新四化”汽車時代，一切都在經歷著翻篇式的變革。越來越多的業內例項告訴人們，包括“主機廠+供應商”在內的這種牢固的傳統造車商業模式，也在經歷著考驗、創新，甚至是顛覆。
華為不造車，顛覆的或許正是這一傳統的造車商業模式。
王軍口中的“新模式”指的是，華為並不是直接加入到造車之中，也並非簡單地成為主機廠的供應商，而是透過與車企協同和共同開發的思維方式參與進未來汽車產業中。即透過HI展開聯合開發新模式，華為發揮技術優勢、車企則發揮整車優勢，共同設計開發車型。
據瞭解，未來聯合開發的新車型會繼續使用車企的品牌，而華為HI的品牌logo也將在車身上呈現，代表著其使用了HI全棧智慧汽車解決方案，擁有著極智、愉悅、信賴的出行體驗基因。
業內的朋友一定不難發散聯想至一週前北汽新能源旗下極狐品牌帶來的全新“圈層化造車模式”。透過與麥格納、華為的三者合創，極狐打破了傳統主機廠的模式，不僅實現了傳統硬製造層面的品質升級，也同時解決了從“硬”到“軟”的問題。
沒錯，作為極狐品牌圈層化造車模式當中的一環，華為也深度參與其中。看似巧合，但事實上華為目前已與超過20家汽車廠商展開了智慧汽車互動領域的合作。其中，已有超過150款新車搭載了華為HiCar手機互聯絡統。同時，華為HiCar還相容了包括高德地圖、百度地圖等30多款第三方應用程式。
新方案：1個計算架構+5大智慧系統
既然是全新的商業模式，華為如何幫助車企造好車？無疑被寄予了更多的期待。
據瞭解，華為HI全棧智慧汽車解決方案包括1個全新的計算與通訊架構和5大智慧系統：智慧駕駛、智慧座艙、智慧電動、智慧網聯和智慧車雲，以及鐳射雷達、AR-HUD等全套的智慧化部件。
同時，王軍表示，HI品牌也將提供全新的算力和作業系統，包括三大計算平臺，智慧駕駛計算平臺、智慧座艙計算平臺和智慧車控計算平臺，以及三大作業系統AOS（智慧駕駛作業系統）、HOS（智慧座艙作業系統）和VOS（智慧車控作業系統）。在王軍看來，在算力和作業系統的支援下，汽車就可實現軟體定義，持續開發新功能。
細分來看，在智慧駕駛方面，基於計算平臺和鴻蒙座艙作業系統，HI品牌可以為使用者提供智慧座艙。HI品牌也將帶來高階自動駕駛ADS，該系統以L4級自動駕駛架構為基礎，提供面向L2+~L4級自動駕駛全棧解決方案。
智慧座艙方面，HI智慧座艙採用自研計算平臺、Harmony座艙作業系統，有豐富的應用生態，為使用者提供前所未有的愉悅體驗。AR HUD可以把普通的擋風玻璃，變成全尺寸高畫質大屏。同時，它有強大的視覺識別能力、語義理解能力和AI技術，可以用自然語言交流，看懂使用者的手勢和表情，智慧地為使用者服務。
事實上，長期以來，業內一直存在“車機玩不過手機”的說法，而當頂級手機制造商開始造車機，華為HI智慧座艙無疑將徹底顛覆現階段的智慧互動體驗。
智慧電動系統方面，HI智慧電動系統基於PDDP電動數字化開發平臺多物理場耦合AI模擬尋優演算法，打造業界領先的智慧油冷散熱技術，核心動力部件採用浸入式油冷散熱方式，高車速下冷卻效果更優，提供更強的動力輸出。同時，華為表示，其將基於30餘年電力電子技術積累，提供業內獨家全系800V高壓快充解決方案，充電10分鐘即可續航200公里。
另外，HI雙電驅系統聯動控制、冗餘備份，可確保動力不丟失，保障駕駛安全。同時，透過AI及大資料分析，可實現電池異常提前預警，進一步提升用車安全。在資訊保安領域，華為把長期的積累應用到汽車上，保護使用者的資訊保安與隱私。
寫在最後：正如王軍所言，智慧汽車是ICT行業與汽車行業融合的產物，隨著汽車新四化的加速，基於ICT的硬體和軟體將在未來汽車行業中發揮更大價值，這就是華為進入智慧汽車領域的根本原因。而在業內看來，華為的入局，也必將將“軟體定義汽車”的進展朝前加速推進，給予未來汽車產業更加廣闊的想象空間。
華為最大的業務是通訊裝置，就在前幾天剛剛發射了6G衛星，電動車最難的是電池控制部分，造車不難，難的是有突破性的創新，比如石墨烯電池，等成熟了會是革命性的突破。
早在2015年，在樂視釋出法拉第未來超級智慧汽車的時候，就有人提出猜想：“華為會不會也加入PPT造車的大潮？”
尤其是近年來華為先後攜手廣汽、上汽、大眾、戴姆勒等傳統車企一起研發車聯網等在汽車圈內的頻頻動作，更是加深了輿論對於“華為造車”的種種猜測。
10月30日，在Mate 40系列華為中國區新品釋出會上，華為同臺帶來了引爆汽車圈的重磅新聞：華為旗下智慧汽車方案HI品牌正式釋出。華為智慧汽車解決方案BUQuattroporte王軍再次正面迴應了業內長久以來對於華為造車的各種猜測：“華為不造車，而是幫助車企造好車。把數字世界帶入每一輛車。”
新模式：聯合開發
王軍表示，“HI帶來全棧智慧汽車解決方案，華為三十年的技術積累將與汽車行業深度融合，並追求跨越式技術發展。相信新模式一定會開發出好的智慧電動汽車，實現品牌向上，促進中國汽車產業由大變強”。
華為智慧汽車解決方案BUQuattroporte王軍
按照傳統思維來理解，既然華為不造車，而是幫助車企造好車，那麼其角色應該是供應商。
不過，你不得不承認，“新四化”汽車時代，一切都在經歷著翻篇式的變革。越來越多的業內例項告訴人們，包括“主機廠+供應商”在內的這種牢固的傳統造車商業模式，也在經歷著考驗、創新，甚至是顛覆。
華為不造車，顛覆的或許正是這一傳統的造車商業模式。
王軍口中的“新模式”指的是，華為並不是直接加入到造車之中，也並非簡單地成為主機廠的供應商，而是透過與車企協同和共同開發的思維方式參與進未來汽車產業中。即透過HI展開聯合開發新模式，華為發揮技術優勢、車企則發揮整車優勢，共同設計開發車型。
據瞭解，未來聯合開發的新車型會繼續使用車企的品牌，而華為HI的品牌logo也將在車身上呈現，代表著其使用了HI全棧智慧汽車解決方案，擁有著極智、愉悅、信賴的出行體驗基因。
業內的朋友一定不難發散聯想至一週前北汽新能源旗下極狐品牌帶來的全新“圈層化造車模式”。透過與麥格納、華為的三者合創，極狐打破了傳統主機廠的模式，不僅實現了傳統硬製造層面的品質升級，也同時解決了從“硬”到“軟”的問題。
沒錯，作為極狐品牌圈層化造車模式當中的一環，華為也深度參與其中。看似巧合，但事實上華為目前已與超過20家汽車廠商展開了智慧汽車互動領域的合作。其中，已有超過150款新車搭載了華為HiCar手機互聯絡統。同時，華為HiCar還相容了包括高德地圖、百度地圖等30多款第三方應用程式。
新方案：1個計算架構+5大智慧系統
既然是全新的商業模式，華為如何幫助車企造好車？無疑被寄予了更多的期待。
據瞭解，華為HI全棧智慧汽車解決方案包括1個全新的計算與通訊架構和5大智慧系統：智慧駕駛、智慧座艙、智慧電動、智慧網聯和智慧車雲，以及鐳射雷達、AR-HUD等全套的智慧化部件。
同時，王軍表示，HI品牌也將提供全新的算力和作業系統，包括三大計算平臺，智慧駕駛計算平臺、智慧座艙計算平臺和智慧車控計算平臺，以及三大作業系統AOS（智慧駕駛作業系統）、HOS（智慧座艙作業系統）和VOS（智慧車控作業系統）。在王軍看來，在算力和作業系統的支援下，汽車就可實現軟體定義，持續開發新功能。
細分來看，在智慧駕駛方面，基於計算平臺和鴻蒙座艙作業系統，HI品牌可以為使用者提供智慧座艙。HI品牌也將帶來高階自動駕駛ADS，該系統以L4級自動駕駛架構為基礎，提供面向L2+~L4級自動駕駛全棧解決方案。
智慧座艙方面，HI智慧座艙採用自研計算平臺、Harmony座艙作業系統，有豐富的應用生態，為使用者提供前所未有的愉悅體驗。AR HUD可以把普通的擋風玻璃，變成全尺寸高畫質大屏。同時，它有強大的視覺識別能力、語義理解能力和AI技術，可以用自然語言交流，看懂使用者的手勢和表情，智慧地為使用者服務。
事實上，長期以來，業內一直存在“車機玩不過手機”的說法，而當頂級手機制造商開始造車機，華為HI智慧座艙無疑將徹底顛覆現階段的智慧互動體驗。
智慧電動系統方面，HI智慧電動系統基於PDDP電動數字化開發平臺多物理場耦合AI模擬尋優演算法，打造業界領先的智慧油冷散熱技術，核心動力部件採用浸入式油冷散熱方式，高車速下冷卻效果更優，提供更強的動力輸出。同時，華為表示，其將基於30餘年電力電子技術積累，提供業內獨家全系800V高壓快充解決方案，充電10分鐘即可續航200公里。
另外，HI雙電驅系統聯動控制、冗餘備份，可確保動力不丟失，保障駕駛安全。同時，透過AI及大資料分析，可實現電池異常提前預警，進一步提升用車安全。在資訊保安領域，華為把長期的積累應用到汽車上，保護使用者的資訊保安與隱私。
寫在最後：正如王軍所言，智慧汽車是ICT行業與汽車行業融合的產物，隨著汽車新四化的加速，基於ICT的硬體和軟體將在未來汽車行業中發揮更大價值，這就是華為進入智慧汽車領域的根本原因。而在業內看來，華為的入局，也必將將“軟體定義汽車”的進展朝前加速推進，給予未來汽車產業更加廣闊的想象空間。