1.車用柴油與普通柴油主要區別在於硫含量和十六烷值等指標。2013年7月1日後車柴與普柴的硫含量指標要求相同，正確使用油品既可以保護環境，又延長了車輛使用的壽命。

2.使用車用柴油一個主要的作用體現在尾氣排放上。目前的普通柴油僅能滿足國家第Ⅰ、Ⅱ階段機動車汙染物的排放要求，而車用柴油可以滿足國家第Ⅲ階段機動車汙染物的排放要求。車用柴油中硫含量的降低和多環芳烴（PAHs）的控制，可以有效控制汽車尾氣中固體顆粒物（PM）、硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NxOy）的排放，降低形成酸雨的機率，並且能夠減緩車輛發動機系統的腐蝕。

3.車用柴油十六烷值的提高，對車輛的著火性和抗爆性有一定的作用。十六烷值太低，車輛會產生爆震，冷車啟動困難，油耗增高，不利於車輛正常使用。

4.另外，相比普通柴油，車用柴油的潤滑效能也有更嚴格的要求，可以減少發動機件的磨損，從而延長髮動機使用壽命

5. 所謂的“國六”標準汽柴油，就是油品質量排放資料上比“國五”標準要優秀，能減少更多顆粒物及降低更多非甲烷有機氣體和氮氧化物的排放量。整體來說，相比“國五”，“國六”排放限值會加嚴40%至50%左右，而且對於柴油車也是同樣的標準！

首先表示感謝！

中國《普通柴油》首次釋出於1964年。國內的柴油標準並沒有按照國X來表示，在用柴油標準上都是在統一的《普通柴油》中進行修訂。也就是說中國的柴油標準是執行《普通柴油》的標準。2003年10月1日《車用柴油》標準從巜普通柴油》標準中獨立出來，開創了中國分用途執行不同標準的先河。因此我們才會有：國一、國二、國三、國四、國五和國六巜車用柴油》標準。但無論是哪一個標準，為了改善空氣環境質量，必須降低硫含量的排放。國二標準的硫含量為0.05％；國三標準的硫含量為0.035％；國四標準的硫含量為0.005％；國五標準的硫含量為0.001%:國六標準也分為國六a和國六b標準。

普通柴油首次釋出於1964年，經1977年、1981年、1987年、1994年2000年、2011年和2015年曆次修訂。標準的產品適用於汽車、拖拉機、內燃機車、工程機械、船舶和發電機組等壓燃式發動機，並沒有車用柴油單獨列出來。在2003年之前，中國的柴油標準是執行《普通柴油》的標準。

國六柴油標準：2016年12月23日實施，2019年1月1日起全面執行。2016年12月23日，《車用柴油（Ⅵ）》（GB19147-2016）正式頒佈並實施，過渡期至2018年12月31日，自2019年1月1日起全面執行。

國六柴油標準的實施也能更好的服務國六排放標準的車型，據瞭解，國六排放標準將分兩步實施，國六a和國六b，分別於2021年7月1日以及2023年7月1日起正式全面實施。

排放標準是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。

HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。

國六柴油質量標準如下表：