如果真的喜歡愛7外觀的話很值得，穩重大氣。我只是一個普通的愛7使用者，只能從自己的感受來說。首先愛7安全方面我覺得很好，我的首批愛7手動至享，氣囊那個多啊，然後空間也很不錯，做後排很舒服，後備箱也很大 很平整，一家人出行沒問題，地盤很給力，話說高速180不飄，有一次在新修好的高速一路180，要我不飄，後面被一個Accord超了，追不。上動力方面我的當時只有1.6的，沒辦法，提速稍微慢點，但也夠用，新款的1.5T也試駕過，感覺比1.6的爽，並且新款前大燈和後尾燈已經改了和概念車差不多了，更好看了。個人認為愛7是兩好車。

奇瑞汽車我個人一直覺得是不錯的自主品牌，而且奇瑞的三大件技術在國內也是屬於很靠前的位置。

艾瑞澤7作為奇瑞艾瑞澤系列的旗艦級車型，無論是技術表現、相關配置搭配等方面，都很不錯，而且該車的內部空間也很充足，價效比也還是很高，雖說中控顏值太低，但是整體表現還是很不錯，如果你想買一臺中國產轎車的話，艾瑞澤7是不錯的選擇。

其實艾瑞澤7還算是一款不錯的車，但現在入手肯定沒有什麼價值。

先來說說試駕感受。奇瑞的車尤其是艾瑞澤7其實還是很注重操控的，艾瑞澤7採用了這個級別少見的後獨立懸架，在操控這一塊做的不錯，1.6L+CVT的表現一般。缺點是動力稍弱，1.5T車型推出的太晚，噪音比較大。

其次是質量。倒沒有聽說過艾瑞澤7有什麼大面積的質量問題，作為自主品牌老大哥，奇瑞在產品的品控方面還是要求很嚴格的。但是也並沒有說在質量方面有多麼好的口碑。

最後是換代部分，目前艾瑞澤7已經幾乎宣告失敗了，後續也不會在對其進行相應的改款。失敗的原因有幾個方面，一個還是因為自身的價效比不夠突出，在外觀、內飾、配置、空間等層面雖然不算差，但和EMGRAND EC7GL、逸動等車型存在一定的差距；二是因為其產品同質化現象嚴重，艾瑞澤5憑藉更低的價格和更高的價效比成功取代了艾瑞澤7，這也間接加速了艾瑞澤7的消亡。

目前來看，艾瑞澤7確實不建議購買，如果有十萬塊錢，不凡去看看兄弟車型艾瑞澤5，或者是更高一級別的EMGRAND EC7GL和最新上市的第二代逸動。

目前從顏值，空間，售價，配置等方面講，艾瑞澤5的價效比已經遠遠超出了艾瑞澤7，從銷量上講也是遠遠超過了艾瑞澤7，艾瑞澤7如同一位官場失意的老者，過得鬱鬱寡歡。但是說實話艾瑞澤7是好車，是10萬以下自主最好的車，只是在定價上出現了一些問題，導致其銷量不盡人意，但我依然對它有難以割捨的情結。就是大家所謂的愛妻情結。

首先從安全性上講，五星安全碰撞等級，全車大量採用高強度鋼，並且是籠式車身設計，安全性吊打合資15萬等級汽車，而且艾瑞澤7在研發時參照的標準是大眾Sagitar，所以方方面面差不了。

其次從操控性上講，艾瑞澤7採用了同價位同級別罕見的高成本多連桿後獨立懸架，我們常說，多連桿懸架才是舒適和操控的保證，不然為什麼百萬以下的車為什麼都採用多連桿呢？為什麼不用板車懸架呢？多連桿懸架使得艾瑞澤7操控性和高速穩定性領先同級。

最後從動力總成上講，1.6L 發動機動力一般，屬於高扭矩發力型，建議買手動擋，因為配自動擋會有點肉，油耗也會有點高。1.5T 則建議買手動擋和cvt，動力輸出強勁順暢，開起來很帶勁。

選擇艾瑞澤7本人並不推薦。與其選擇艾7不如選擇艾5，艾瑞澤5從外觀.配置，銷量,價格,都要比艾7優勢明顯。

奇瑞艾瑞譯7是奇瑞汽車股份有限公司於2013年上市的一款定位於標準A+級轎車。車身尺寸為4652x1825x1483mm軸距是2700mm。它的軸距已經做到了緊湊級車型的極限。雖然資料不錯，可是艾7上市之後，銷量一般，月銷量兩千臺左右，之後艾5的上市艾7的銷量甚至可以用慘淡來形容。其實，艾7本身沒有什麼大問題，但是同處中國產陣營裡頭的吉利EMGRAND EC7，長安逸動等這樣出色的車型，艾7差距還是比較明顯的。並且艾7價位比較尷尬，在這個價位區間有很多選擇，比如合資的有Excelle，Cruze，桑塔納，等。同價位中艾7沒有什麼出色特點，樣子也足夠老氣，價格又不佔優勢所以導致了艾瑞澤七的全面潰敗。

不要問價值大不大，關鍵是自己家用開首先車的安全效能，外觀，配置，我的艾瑞澤7一年了一點問題也沒有，其實十萬落地的選擇很多，唯獨鍾情於艾瑞澤7

2013年奇瑞開始迴歸“一個奇瑞”，艾瑞澤7對奇瑞來說算是非常重要的一款車型，但是最終叫好不叫座。

艾瑞澤7安全有保障

要是從顏值、空間、售價、銷量來說，艾瑞澤5的確要比艾瑞澤7價效比高一些，但是對於10萬以下的自主品牌來說，艾瑞澤7還是不錯的。我的一位朋友購買的就是艾瑞澤7，當時在2013年購買的是CTV致享版，首先他覺得艾瑞澤7安全係數不錯，因為發生過幾次追尾，艾瑞澤7表現非常好，當然有的車主表示自己的艾瑞澤7翻到溝裡駕駛艙保護的也很好，A柱沒有變形，氣囊與安全帶都起到了作用。我朋友還表示艾瑞澤7上高速非常穩，時速100動力充沛，變速箱沒有頓挫。

艾瑞澤雖然有缺點，但是用料相當厚道

艾瑞澤7的缺點大部分還是因為噪音大，胎噪大，去年艾瑞澤7CTV車型因為變速器存在隱患被召回，原因在於變速箱安裝的非成型冷卻軟管時間長了可能出現疲勞損傷引發漏油。但是奇瑞的用料還是相當厚道的，一位車主反應Accord到了夏天車內味道不好，但是我朋友從來都沒有為車內的氣味煩惱過。艾瑞澤7調校的要也不錯，剎車相當線性，有車主反應比福瑞斯要好很多。但是艾瑞澤7依然是一款叫好不叫座的車。

艾瑞澤的操控和品質還是不錯

艾瑞澤7採用的是同價位同級別當中非常罕見的多連桿後獨立懸架，這是舒適與操控的保證，這也讓艾瑞澤7在同級別中操控和高速穩定性處於領先水平。奇瑞一直堅持正向開發，在品控方面要求還是比價嚴格的，開奇瑞的車主很多都覺得奇瑞給人的感覺就是“將肉埋到飯粒裡”。

總的來說艾瑞澤7依然是小眾車型，雖然小的異響比較多，比如變速箱急加速有嘯叫的聲音，時速80以上左側窗戶感覺漏風等等，但是很多真正喜歡艾瑞澤7的人都說是可以接受的小問題，我倒是覺得應該對自主品牌抱有更多的包容，而奇瑞應該提升自己品牌的形象，加大銷售渠道的靈活性。要說現在入手艾瑞澤7價值大不大，對於普通消費者而言不如去看看艾瑞澤5.

我第一輛車F3，開了七年，換車直接換艾七，在我這幾年裡我的感覺開車安全性和操控性應該排第一，那些花裡胡哨的東西不實用又浪費錢。艾七現在又兩年了，除了原廠佳通輪胎的胎躁讓一切讓人滿意，跑高速底盤非常紮實。在同級別同價位合資或國家品牌中排名應該前三。個人觀點，不喜勿噴！第一輛車上的九江牌照，艾七上的本縣牌照。

艾瑞澤7E

官方指導價：17.99萬-21.29萬

純電續航里程：50公里

艾瑞澤7e早在2016年就上市了，純電模式下，新車可以續航50km，基本可以滿足上下班要求。滿電滿油的情況下則可以有930km的續航，平均百公里綜合實測油耗僅為1.9L。新車配備了自動空調、無鑰匙進入、一鍵啟動、Cloudrive2.0智雲互聯行車系統，配置較為豐富。

在國內的市場之中，我們常常會按照車身的尺寸來給汽車分級，而在A級車和B級車之中還有一個"A+"級別，雖然這個級別的車在定位上都屬於A級車，但它們的車內空間和實力都已經完全超越了同級別的車。

除了合資品牌以外，有些自主品牌也開始逐漸的推出"A+"車，且這部分市場還是有著很高的熱度，而奇瑞艾瑞澤7就是一臺實力雄厚的"A+"車型。艾瑞澤7的車身尺寸為4652*1825*1483mm，軸距為2700mm，這樣的表現在這個級別中表現還是很不錯的。該車的官方售價區間為7.99萬元到10.39萬元，在大部分的地區還有著幾千元的優惠，這樣的價格也是比較富有競爭力，畢竟很多合資品牌的A+車型起售價都到了十幾萬元。

奇瑞這兩年在外觀上還是下了一些功夫的，所以這臺艾瑞澤7的顏值也成為了它的一大賣點，可以說完全不輸於本田CIVIC的顏值。貫穿式的鍍鉻飾條與燻黑的蜂窩狀進氣格珊相結合，讓整體上有著很強的運動氣息，卻又不失時尚的味道。

即便是車內，也同樣有著不低的檔次感，對稱式的中控設計讓整體上有著中規中矩的大氣感，雙炮筒式的儀表盤也帶來了較為年輕的氣息，想必也能夠贏得不少年輕消費者的青睞。

在眾多的自主品牌中，奇瑞在發動機方面的研究絕對是數一數二，所以動力方面不用有過多的擔心，艾瑞澤7搭載了高低功率版本的兩款1.5T發動機和一款1.6L的發動機，其中低功率版本的1.5T渦輪增壓發動機最大輸出功率可達108千瓦，最大的扭矩可達210N·m，與之匹配的是模擬7檔的CVT無級變速箱；高功率版本的1.5T渦輪增壓發動機最大輸出功率可達112千瓦，最大的扭矩可達205N·m，與之匹配的是5檔手動變速箱；而1.6L的自然吸氣發動機最大輸出功率可達93千瓦，最大的扭矩可達160N·m，與之匹配的均為模擬7檔的CVT無級變速箱。