其實這個結論我覺得不太認同，為什麼要問Teana能服不服啊？這也得看看銷售資料再說話，當然，這個問題這樣問也是有道理的。首先，我們看一下2017年的銷量對比資料，我查到的結果是CAMRY去年銷量是75237輛，日產Teana全年銷售數字是113282輛。所以Teana在2017年銷量是領先的。

但是改變出現在今年的1-2月份，1月份二者的銷量都在1萬臺出頭，但是CAMRY稍稍領先一點點；2月份CAMRY的銷量超出了Teana很多，大部分的原因肯定是新款的推出。

但是日產Teana方面，並沒有束手待斃，他也在積極籌劃著新款上市，用來取代或者同堂銷售原有的已經賣了十幾年的現款Teana，具體可參考我得文章：Teana終於要換代，十幾年的車型已經老矣，如何與AccordCAMRY競爭?

大家是日系車七代新款尼桑Teana智軀駑駛以及配置方面比豐田CAMRY效能稍微好些。各人所好，真正用慣的品牌車就知道那種好。

CAMRY是豐田佳美的改進版 年齡大的應該都知道佳美的口碑批 CAMRY還無論是內飾時尚和節油都遠遠由於Teana Teana油耗很高

論效能的話恐怕穩贏的是新Teana。

我要拉出來美版Teana，CAMRY更應該遁地蹲角落裡面畫圈了。

雖然中國產版沒有四驅，但是0-100在6.4秒。

這個成績來說，目前只有凱迪拉克ATS-L這個價位能修理他。

CAMRY就算是加入混動系統提速也沒有這麼快。

Teana2.0T 名不虛傳啊。

看來之前我預測的對，就是英菲尼迪那套可變壓縮比2.0T+CVT。

CAMRY可以買個運動版2.5L，有原廠雙出排氣。還有運動外觀。

駕駛起來比老款有樂趣，但是想玩車還是ATS-L吧。

好歹是真後驅。

CAMRY更多的是強調省油耐用，儘管豐田章男強調運動化，這臺車實際表現還是一般。

官方改裝套件花費太大，不推薦入手。

首先要明確一點：車輛的性主要能包括什麼？

動力性

對於你所問的Teana和CAMRY，如果要我給這幾個效能做一個評價的話，可以列一個表格：

表格是我自己列的，代表的是我個人的駕駛感受，下面分開來講講：

1、動力性。全新Teana的2.0T發動機配合CVT變速箱，我覺得應該算得上是同級別很難有對手的存在了，前幾天剛做了試駕，252馬力的最大功率真的不是鬧著玩的，油門調校得非常靈敏，給油就走，並且，動力儲備非常足，加速超車完全不在話下。而2.5LCAMRY雖然說動力也不差，但是和Teana相比，就略遜一籌了，還有一點，CAMRY油門調校前段偏肉，我個人不是特別喜歡。

2、操控性。這個專案中，我覺得CAMRY完全勝出，TNGA架構帶來最大的好處之一就是車輛重心的降低，並且，CAMRY的方向盤手感是我比較喜歡的，反饋回來的路感比較清晰，力道也合適。而Teana給我的感覺方向盤太過輕盈，特別是動力爆發的時候，會感覺到車輛不夠穩重，俗稱“發飄”，當然，可能試駕時間太短，還沒有完全摸清它的脾氣，而且我也沒有找到方向盤模式的調節按鍵和選項，即便車輛在運動模式下，方向盤給我的感覺還是太輕盈，個人不喜歡。

3、燃油經濟性。這個我覺得不必可以在乎，這個級別的車型，相差不會太大。

4、制動性。這個專案中，我覺得可以給Teana好評，剎車踏板和油門踏板一樣，調節得比較靈敏；而CAMRY剎車初段較軟，我覺得應該是照顧到了舒適性方面。不過，從汽車之家的剎車成績測試來看，也是Teana佔優。

5、平順性。一個是CVT變速箱，一個是8AT變速箱，我覺得動力輸出的平順性都不錯；行駛層面的話，感覺也差不太多。

6、透過性。都是B級轎車，透過性沒有什麼好較真的。

7、舒適性。在車輛效能評價裡，本來是沒有舒適性這一條的，我想加上，是因為想誇誇日產的“移動大沙發”，真的特別特別舒服，哈哈哈！！

所以，綜上所述，這兩款車哪款效能更好呢？各有千秋、不分伯仲吧。

在這個兩款不同車型同等級別的車型下，無論從駕駛的動力方面還是乘坐的舒適性，或者車輛配置整體方面的對比，非要強調同等級別哪個車型更強勢，相信也是仁者見仁智者見智了。

只能給您一點建議，做出一些簡單的參考。

現在的全新第八代CAMRY，在TNGA架構之下，由內而外都做了重新的開發。首次推出的Dynamic Force Engine具有全球最高熱效率，相對於渦輪增壓發動機，Dynamic Force Engine線上性輸出、反應速度和經濟效能方面具有完美的表現，更適合追求均衡品質的主流客戶。

在CAFC（企業平均燃料消耗量）限制下，在中國使用渦輪增壓發動機或為車企一種簡便易行的選擇。但這並不意味著渦輪增壓發動機就是客戶們唯一想要的技術。

就像一個人要想提升體育成績，透過各種興奮劑雖然可以速效實現，但人們更認可透過訓練來提升的方式。自然吸氣發動機就像是後者，豐田不斷投入研發，使用前所未有的新技術，創造出渦輪增壓無法替代的、體現自吸魅力的全新發動機。

自吸技術也有著它獨特的魅力

1、頂級豪華車的首選 越接近頂尖豪華，越青睞自吸技術。雷克薩斯最頂級的車型LS，採用的是5.0L V8自吸發動機。法拉利旗艦F12用的也是6.3L V12自吸發動機。

2、更體現先進技術和匠心工藝 不借助增壓又能實現讓客戶滿意的效能，需要整合最先進的發動機技術和最苛刻的製造工藝，是藝術品級的工業傑作。

3、隨心所欲的動力輸出 踩下油門踏板的同時就能得到與油門深度對等的反饋，放鬆踏板再次踩下時，也絲毫沒有延遲。獲得強勁動力而無需犧牲順滑的要求，控制車速就像控制自己的雙腳一樣靈活有度。

安全方面，迄今為止最完善的SRS系統就是10 SRS空氣囊了，即使在賓士、寶馬這樣的豪華品牌，也不是每輛車都有10個SRS空氣囊。

這其中前座膝部SRS空氣囊和後座SRS空氣囊是比較少有的，但它們的作用其實也很大。膝部SRS空氣囊能夠輔助固定前座乘客的身體，避免在撞擊中從座椅上滑下，同時能夠減輕膝部所受傷害。後座側SRS空氣囊能夠對後座成員的胸部和腹部進行保護。無疑CAMRY安全效能方面已是極好的了。

作為多款全球暢銷汽車的創造者，豐田比任何品牌都更瞭解客戶的需求，同時努力提升技術，與客戶的需求相匹配。

Teana車型姍姍來遲，終於在2018年完成了“日系三劍客”當中最後一位的換代。至此，“日系三劍客”終於可以在B級產品市場當中正面較量一把了。今天簡單來分析一下Teana與CAMRY在效能方面的各自特點，希望給大家帶來一些參考。

首先我們來關注一下全新Teana，這次換代之後的產品在排量方面有了明顯的變化。過去2.0L與2.5L的兩臺發動機，更新成為現在看到的2.0L和2.0T的兩臺機器。在廣東肇慶，我的同事已經深刻感受到了更新發動機之後車輛的優異表現，而且直接在賽道當中來進行體驗也說明了日產廠家對於這一代Teana在效能方面的信心。

2.0L的發動機其實在駕駛感受上依然是平淡無奇的，這一點特別像上一代的產品，有著很平順穩定的駕駛性格。但是2.0T的產品卻有著截然不同的性格，零百加速時間已經能跑進7秒以內了，這一點已經大大超過CAMRY的2.5L車型。除此之外，這臺車的剎停距離也要比同級別的競品車型有優勢。所以可以認定，這臺VC-TURBO發動機的確是有著很強悍的效能表現。

繼續來說說CAMRY。八代CAMRY的上市讓很多喜歡豐田品牌的老鐵拍手稱快，我想最主要的原因就是看到這一臺產品犀利的外觀設計，這一點對於年輕的消費者來說的確有著很強的吸引力。但是動力單元方面的變化並不大，依然使用的是2.0L、2.5L和2.5L雙擎三種動力組合。但是在試乘試駕的過程當中，個人認為這臺車的舒適感受依然要高於駕駛感受。

說的直白一些，就是這一代的CAMRY有點顯得表裡不一，雖然在外觀方面大刀闊斧進行了設計，並且處心積慮推出了運動版本，但是動力表現方面並沒有太多驚喜，依然是穩如老狗的特性。可見，要想喚醒CAMRY的活力，需要發動機把轉速拉上去之後一樣可以換來積極的動力輸出。

舉例說明

同年限Teana二手價格要比CAMRY便宜將近1w

相信市場保值率的話 建議入手CAMRY

我買的就是新Teana20Ｔ的、舒適度絕對是同級別最好、跑了趟外地、五個小時、一點都不感覺累、動力輸出很牛逼、在一段無測速的路段速度到達195+車身穩定、無噪音、