俄羅斯“伊力拓”公司是長城汽車在俄羅斯市場的經銷商，負責在俄羅斯本土組裝和銷售長城旗下的汽車，而在作為長城汽車俄羅斯經銷商銷售長城旗下車型期間，“伊力拓”一共為長城汽車賣了76000臺車，但是“伊力拓”透過一些非法手段，將公司大部分的銷售額給轉移了，涉案金額約5000萬美元，摺合人民幣3億。

3個億的銷售額對於長城應該不算什麼。如果是虧損3個億，那確實對長城是個不小的打擊。

長城汽車在俄羅斯被經銷商坑走3億，雖然對目前長城汽車的現在業績沒有什麼影響，但反應了中國自主品牌汽車要征戰海外，必須提品牌力真刀真槍的去開拓市場。想透過與當地合作，低投入的開拓市場的路子是行不通的。

長城算是中國數一數二的自主品牌了，在國內有相當高的知名度。但到了海外，卻被人認為低價低端車。因為品牌知名度低，導致海外經銷商合作時不願意先付款提車。如果長城在不投入大量資金自建工廠和銷售渠道的情況下，那麼只能選擇與當地經銷商合作開拓俄羅斯市場，並被迫接受苛刻的付款條件。俄羅斯伊力拓公司作為長城在俄羅斯的合作伙伴，負責在當地組裝和銷售長城汽車。但由於合作採取了部分賒賬模式，伊力拓公司在賣出了汽車後，卻沒有及時支付貨款給長城公司。而後又因為經營不善，伊力拓公司宣佈破產，導致長城產生大量的應收款壞賬。如果是在國內，長城這樣的品牌，只有經銷商先付款再提車，那有經銷商先提車再付款的事。這樣的市場的分險都轉嫁到經銷商身上。

中國自主品牌在海外的知名度都非常低，很少有當地經銷商願意先付款提車。所以，要想降低經銷商壞賬風險和提高產品品牌力，中國自主品牌只有真金白銀的投入資金在當地自建工廠和銷售渠道。2014年5月，長城汽車旗下首個海外獨資全工藝製造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠專案正式啟動。長城改變過去和當地經銷商合作在當地組裝產品的模式，也真是看到了原來模式的風險和弊端。不光是長城，在2015年6月，上汽通用五菱印尼汽車有限公司正式成立，透過自建基地、自主品牌、自建供應體系、自建營銷網路體系來提高在當地的品牌力，使得上汽通用五菱成為了中國在印尼投資最大的中國汽車製造企業。

因為這件事是發生在2014年，且長城於2017年已對這次事件計提了壞賬準備，所以這次事件對長城的目前業績不會有任何影響。