首先回答您的問題，沒有人能夠判斷他的這個模式是否會長久，因為市場的變幻速度和變幻軌跡，是很多人都想象不到的，是否會長久 完全取決於對這個服務的認可度，和可接受程度，如果消費者不買單，那麼有可能馬上就會更換模式，其實就連租憑公司自己也沒有十足的把握說這個模式會永久的保持下去！

對於17年的一些相關資料來看，新能源還是分時租憑還是會保持很長一段時間的，包括以前沒有新能源汽車分時租憑的時候，正常普通汽車租憑公司也是採用分時租憑的方式 租憑給客戶，因為除了計時，沒有更好的計費方式可以採取，所以在段時間內是沒有辦法改變這種形式的！

剛看到新聞，近日，有媒體曝出，共享汽車品牌途歌已經從南京撤退，有南京的使用者開啟途歌App時發現，地圖上一輛車都沒有了。另據途歌南京地勤向上述媒體透露，工友被通知途歌已經撤離南京，其所在的排程群、發票群、報銷群也被解散，之前墊付的大約20萬停車費和加油費至今未能得到報銷。

近年來，似乎“言必稱共享”，共享單車、共享汽車、共享物流、共享充電寶等等不斷湧現出來，但凡我們能想到的好像都能共享一下。

共享經濟真的是萬能的嗎？正如“網際網路+金融”生出了現金貸、校園“裸貸”的怪胎，當前的共享經濟也是魚龍混雜、泡沫很大。此前有媒體統計，2016年中國共享經濟市場規模接近4萬億元，專案從單車、充電寶、手機，到睡眠艙、汽車、雨傘、服裝、馬紮等，可謂五花八門、層出不窮。然而在歷經一年多爆發式增長後，共享經濟淪為死亡重災區。截至2017年底，共有19家投身共享經濟的企業宣告倒閉或終止服務。

回到問題本身，共享汽車分時租賃是否到懸崖邊緣，還有待觀察。不過，在這兒我要特別再次提出，關於共享經濟，我在之前的文章裡有談到：共享經濟的初衷是存量經濟，其並不能創造增量。而當下中國以“共享單車”、“共享汽車”為代表的共享經濟市場，顯然是從增量著手。由於利用效率的提高，同等產出增量需要的投資也會減少。從這個角度而言，當前國內市場的共享經濟是否符合原始初衷，或許還需要再多些觀察。

點到為止吧。