?很多朋友修車，經常問到，這裡有沒有什麼要注意的，那裡有沒有什麼要注意的。下面是小編收集的一些電控發動機維修注意事項，大家在維修電控發動機的時候要注意一下，可以減少很多不必要的彎路。1、注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值應10Ω。2、除在測試過程中特殊指明外，不能用指標式萬用表測試ECU及感測器，應使用高阻抗數字式萬用表（車用專用萬用表）進行測試。禁止“試火法”檢查電晶體電路的通、斷。不要用試燈去測試任何和ECU相連線的電器裝置，以防止電晶體損壞，脈衝電路應用LED燈或示波器檢查。3、感測器電路應用LED燈或高阻抗電錶（如數字式萬用表）檢查。在拆卸或安裝電感式感測器時應將點火開關斷開（OFF），以防止其自感電動勢損傷ECU和產生新的故障。4、由於工作環境惡劣和磨損等原因，在電控系統中，電動燃油泵、怠速空氣控制（IAC）閥、節氣門位置感測器、氧感測器和水溫感測器的損壞率較高。5、電控系統中，故障多的不是ECU、感測器和執行部件，而是聯結器。聯結器常會因松曠、脫焊、燒蝕、鏽蝕和髒汙而接觸不良或瞬時短路。因此當出現故障時不要輕易地更換電子器件，而應首先檢查聯結器的狀況。6、電控發動機檢查的基本內容仍是油路、電路和密封性（特別是進氣系統的密封性）的檢驗，故障碼反映的是電控系統的故障及其對工作有影響的部件的故障，所以機理分析和有關的實際引數是判斷故障的依據。7、出現氧感測器故障碼的原因較多，通常有：電動燃油泵油壓異常，噴油器、過濾器和空氣過濾器髒堵，燃油品質差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧感測器表面，排氣管漏氣，點火異常（缺火、斷火、交叉點火）等。8、ECU有學習功能，但ECU的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）後，它在發動機執行過程中儲存的資料會消失，因此，蓄電池斷開後裝復，如果出現發動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是蓄電池斷開後ECU中的學習修正記憶消除的緣故。因為ECU根據系統實際情況進行了學習修正與根據廠家儲存在只讀儲存器（ROM）中的資料進行控制，相比起來發動機工作狀況會有差異。如果是此種原因，待發動機執行一段時間後，ECU會自動建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢復記憶”，則需透過在不同工況下的路試讓ECU重新學習，恢復學習基礎，發動機工作不良狀況會自動消失。9、蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵。嚴禁在發動機高速轉動時將蓄電池從電路中斷開，以防止產生瞬時過電壓將ECU和感測器損壞。10、當診斷出故障原因，對電控系統進行檢修時，應先將點火開關關掉，並將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統，則只須關閉點火開關即可。跨接起動其它車輛或用其它車輛跨接本車時，須先斷開點火開關，才能拆裝接線。11、ECU和感測器必須防止受潮。不允許將電腦或感測器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動。12、在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU電源。在靠近ECU或感測器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。13、電控燃油噴射系統的電動燃油泵的工作，除了受點火開關控制外，還受空氣流量感測器或ECU控制。在點火開關接通後，只有發動機處於正常工作或起動狀態，且空氣流量感測器檢測到空氣流量訊號或ECU檢測到轉速和點火訊號時燃油泵電路才能接通，檢修時應注意上述特點。14、某些故障報警燈的功率不得隨意改變，否則會出現異常情況。15、帶有安全氣囊系統的汽車，對安全氣囊進行檢修時，如果操作不當將會使安全氣囊意外張開，因此必須嚴格按操作程式進行。16、在點火開關接通的情況下，不要進行斷開任何電器裝置的操作，以免電路中產生的感應電動勢損壞電子元件。當斷開蓄電池時須注意：一是必須關閉點火開關，如果在點火開關接通的狀態下斷開蓄電池連線，電路中的自感電動勢會對電子元器件有擊穿的危險；二是檢查自診斷故障碼是否存在，若有故障碼，應記下程式碼後再斷開蓄電池；三是斷開蓄電池前，應牢記帶防盜碼的音響裝置的編碼，否則在下次使用中，音響系統自鎖影響使用。17、水溫感測器的長期使用後，效能會發生變化，使水溫訊號發生錯誤，會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響，而水溫感測器的這種效能引數的改變（並非短路或斷路）往往不被自診斷系統所識別。因此，當發動機工作不正常（例如不能起動、怠速不穩、油耗增加等），而故障自診斷系統又未指示水溫感測器故障碼時，不要忽略對水溫感測器的檢查。18、檢修氧感測器時，要注意不要讓氧感測器跌落碰撞其它物體，不要用水冷卻。更換氧感測器時，一定要用專用的防粘膠液刷塗螺紋，以免下次拆卸困難。?
?很多朋友修車，經常問到，這裡有沒有什麼要注意的，那裡有沒有什麼要注意的。下面是小編收集的一些電控發動機維修注意事項，大家在維修電控發動機的時候要注意一下，可以減少很多不必要的彎路。1、注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值應10Ω。2、除在測試過程中特殊指明外，不能用指標式萬用表測試ECU及感測器，應使用高阻抗數字式萬用表（車用專用萬用表）進行測試。禁止“試火法”檢查電晶體電路的通、斷。不要用試燈去測試任何和ECU相連線的電器裝置，以防止電晶體損壞，脈衝電路應用LED燈或示波器檢查。3、感測器電路應用LED燈或高阻抗電錶（如數字式萬用表）檢查。在拆卸或安裝電感式感測器時應將點火開關斷開（OFF），以防止其自感電動勢損傷ECU和產生新的故障。4、由於工作環境惡劣和磨損等原因，在電控系統中，電動燃油泵、怠速空氣控制（IAC）閥、節氣門位置感測器、氧感測器和水溫感測器的損壞率較高。5、電控系統中，故障多的不是ECU、感測器和執行部件，而是聯結器。聯結器常會因松曠、脫焊、燒蝕、鏽蝕和髒汙而接觸不良或瞬時短路。因此當出現故障時不要輕易地更換電子器件，而應首先檢查聯結器的狀況。6、電控發動機檢查的基本內容仍是油路、電路和密封性（特別是進氣系統的密封性）的檢驗，故障碼反映的是電控系統的故障及其對工作有影響的部件的故障，所以機理分析和有關的實際引數是判斷故障的依據。7、出現氧感測器故障碼的原因較多，通常有：電動燃油泵油壓異常，噴油器、過濾器和空氣過濾器髒堵，燃油品質差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧感測器表面，排氣管漏氣，點火異常（缺火、斷火、交叉點火）等。8、ECU有學習功能，但ECU的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）後，它在發動機執行過程中儲存的資料會消失，因此，蓄電池斷開後裝復，如果出現發動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是蓄電池斷開後ECU中的學習修正記憶消除的緣故。因為ECU根據系統實際情況進行了學習修正與根據廠家儲存在只讀儲存器（ROM）中的資料進行控制，相比起來發動機工作狀況會有差異。如果是此種原因，待發動機執行一段時間後，ECU會自動建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢復記憶”，則需透過在不同工況下的路試讓ECU重新學習，恢復學習基礎，發動機工作不良狀況會自動消失。9、蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵。嚴禁在發動機高速轉動時將蓄電池從電路中斷開，以防止產生瞬時過電壓將ECU和感測器損壞。10、當診斷出故障原因，對電控系統進行檢修時，應先將點火開關關掉，並將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統，則只須關閉點火開關即可。跨接起動其它車輛或用其它車輛跨接本車時，須先斷開點火開關，才能拆裝接線。11、ECU和感測器必須防止受潮。不允許將電腦或感測器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動。12、在車身上進行電弧焊時，應先斷開ECU電源。在靠近ECU或感測器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。13、電控燃油噴射系統的電動燃油泵的工作，除了受點火開關控制外，還受空氣流量感測器或ECU控制。在點火開關接通後，只有發動機處於正常工作或起動狀態，且空氣流量感測器檢測到空氣流量訊號或ECU檢測到轉速和點火訊號時燃油泵電路才能接通，檢修時應注意上述特點。14、某些故障報警燈的功率不得隨意改變，否則會出現異常情況。15、帶有安全氣囊系統的汽車，對安全氣囊進行檢修時，如果操作不當將會使安全氣囊意外張開，因此必須嚴格按操作程式進行。16、在點火開關接通的情況下，不要進行斷開任何電器裝置的操作，以免電路中產生的感應電動勢損壞電子元件。當斷開蓄電池時須注意：一是必須關閉點火開關，如果在點火開關接通的狀態下斷開蓄電池連線，電路中的自感電動勢會對電子元器件有擊穿的危險；二是檢查自診斷故障碼是否存在，若有故障碼，應記下程式碼後再斷開蓄電池；三是斷開蓄電池前，應牢記帶防盜碼的音響裝置的編碼，否則在下次使用中，音響系統自鎖影響使用。17、水溫感測器的長期使用後，效能會發生變化，使水溫訊號發生錯誤，會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響，而水溫感測器的這種效能引數的改變（並非短路或斷路）往往不被自診斷系統所識別。因此，當發動機工作不正常（例如不能起動、怠速不穩、油耗增加等），而故障自診斷系統又未指示水溫感測器故障碼時，不要忽略對水溫感測器的檢查。18、檢修氧感測器時，要注意不要讓氧感測器跌落碰撞其它物體，不要用水冷卻。更換氧感測器時，一定要用專用的防粘膠液刷塗螺紋，以免下次拆卸困難。?