美國更強一些，相比而言，俄羅斯最強的航空渦扇發動機是蘇35和蘇57戰鬥機正在使用的117S發動機，他的最大推力是14.5噸，就算是俄羅斯為其五代機升級計劃發展的第四代渦扇發動機產品30的推力也不過是18噸，這是美國已經在F135發動機上實現的能力。目前美國正在研發新的F135發動機改進型，推力可以提升到22噸，採用變迴圈技術。

F135發動機還有一款裝備了升力風扇，這款發動機的效能雖然略差，但是功能更多，難度更大。

美國的F35戰鬥機是一款重量接近於重型飛機的中型第五代戰鬥機，他的機型非常接近於攻擊機，本身也是按照攻擊機發展的，專案名叫JSF聯合攻擊戰鬥機，但是這款飛機卻也是美國空軍和海軍以及很多其他國家空軍未來的主力制空戰鬥機，可是他是單發飛機，為了推動這樣一款重量大，不適合空優作戰的飛機成為制空能力強大的飛機，美國為其研發了推力強大的F135發動機，該發動機一臺可以達到18噸推力，相當於兩臺颱風戰鬥機用的EJ200發動機的推力，可以帶動F35實現高速飛行。

蘇35戰鬥機引以為傲的技術就是其三維向量發動機，也就是117S。

俄羅斯最先進的發動機則是117S發動機，他的推力只有14.5噸，當然這是相比於F135發動機而言的，本身14.5噸的推力也堪稱是很強大的了，足夠雙發五代機使用，而且117S還有個獨門絕技就是他是世界上第一種三維向量發動機，而且是軸對稱的三維向量，現在蘇57戰鬥機上甚至把他做了隱身處理，具備了鋸齒形的隱身設計，效能更加完善，藉助這款發動機，蘇35和蘇57都獲得了很好的機動能力。

裝載F135發動機的戰鬥機生產線。

不過就發動機的技術來看，F135是領先於117S一代水平的，俄羅斯要用幾年的時間測試完成產品30發動機後才能在材料技術、機械技術和數字化技術上追平目前F135的水平，所以目前看來，還是美國的F135更加強大。

因為兩家的戰鬥機都十分優秀，我就以中國的角度來分析一下他們哪裡有可以學習的地方。

首先因為F35的發動機F135為單發，發動機體積大且輕型戰鬥機戰鬥力遠低於重型戰鬥機所以不作比較。那T50的發動機推力為18噸，飛行半徑為2500公里，壽命1200小時。而F22的發動機F119推力為15.5噸，飛行半徑為1600公里，壽命為4000小時(飛機報廢了發動機還能用)

從以上資料上來看俄羅斯對發動機的技術與研發更強一點，將發動機的效能壓榨到了極致，這也就是為什麼俄羅斯飛行員敢於戲耍美軍飛機的底氣所在，這是對自身技術與飛機效能的肯定。

但是美國飛機在耐高溫材料與隱身材料的研究與使用上是完勝俄羅斯的(在這一塊上俄羅斯連中國都遠遠不如)這是俄羅斯工業門類不齊全導致的必然結果，而且經濟的落後使俄羅斯早早退出了六代機的研發，其他國家因為技術問題也沒有相應的六代機計劃(英國除外，有技術沒錢，但不搞將永遠落後)。所以中國努力學習，取長補短，未來還是很有希望與美國角逐天空的。

俄羅斯航發現在不成，至少比之美國有十年差距，之所以這樣說，產品-30的研製成功，推重比在11以上，標誌著俄國航發的進步。當然強說20年呀，30年的，沒什麼意思。俄無論民用還是軍用，自有其成果，關鍵是理順了體制，自2007年開始整組，到2013年建設起聯合發動機製造集團股份公司，全國一盤棋，戰鬥機就以烏法為主了，其中包括大名鼎鼎的留裡卡、車爾尼雪夫和馬達科，併入禮炮。民用的以土星為總，包括彼爾姆。直升機由克里莫夫牽頭。還未被兼併的薩馬拉科和星，分別負責運輸機和轟炸機的動力研發。這就是一個大概的情況。

蘇聯的落後。到解體與美差距要在15年左右，前蘇聯一亂，經濟失血，國有航發公司生計百般艱難，有的被私有，如留裡卡和土星；有的靠國外資金活著，如禮炮。人才流失得厲害，科技實力嚴重縮水。比如，當美國在1986年研製出全權數位電子控制系統的時候，2011年這一技術才在AL-31F-M2上得以攻克，要這樣說，差距20年也不止，蘇聯解體以後差距又被進一步拉開了，這就是當時的一個情勢。國家分崩離析，影響是方方面面的，任何產業也如此。

逆勢崛起。逆境沒有難住俄羅斯，如今產品30、SaM146和PD-14的發動機紛紛出世，至少與美縮小了10年差距，現在無論民用與軍用，都得以在國際市場上分一杯羹。經過整改，發動機研發得以集智攻關，舉國之力，國家沒錢，吸納民營資本，形式不具一格，看來只要國家能穩住陣腳，安心發展，就沒有個不成的，扯別的沒有用，如烏克蘭的馬達西奇，有稱動力沙皇，名揚世界，如今安在哉！而環境大體安定，吸收了前蘇聯教訓的俄羅斯，實現了資產大重組，避免了重複建設，發展前景即開始向好，再有十年八年，又會壯大起來，這是一定的。

加油俄羅斯。我們還以117S舉例，推力14.5噸，壽命不及F-22的F-119發動機的一半，F-119推力15.6噸，什麼是差距，這就是差距。2018年曝出的產品30，據信推力提高到了18噸，它比F-119還牛。然而楞的還要更楞的，F-35裝備的F-135，改進型居然提高了20.4噸，就衝這2噸的差距，仍是有距離，然而三維向量推力，美國有麼？這個差距又是多少年？算過沒得？所以我們說話，不要按著人家俄羅斯猛捶，說話要講水平，總得以實事來說話。

世界航空發動機四巨頭：美國惠普和通用、英國羅羅、法國斯耐克瑪，這裡可沒有1家俄羅斯發動機公司，這個就是最明顯的差距。有業績才有錢，有錢才能開發更好新產品，俄羅斯在這方面顯然越走越遠，差距會越來越大。現在的俄羅斯發動機基本是吃蘇聯老本，而發動機是一種高技術、高投入、高風險、高壁壘專案，在發動機即使俄羅斯是吃老本，也要比其他專案多吃好多年！

在民用發動機領域，英美法三國基本壟斷了，美國通用是老大，其次是英國羅羅，之後法國斯耐克瑪，排最後的美國惠普，這四巨頭佔據了民用發動機90%份額，世界其他國家只能瓜分零頭的10%，包括中俄這樣的大國。而就算這個10%的份額，現在恐怕俄羅斯佔據的份額還不如中國的比例大，俄羅斯在軍民融合專案上搞得極差，發動機的發展在這方面吃了大虧！

美國惠普在四巨頭中民用發動機最弱，但軍用發動機行業確是最強的一個，比如F-15、F-16的標配動力之一F100就是PW的，F22的標配動力F119也是惠普的，F35的發動機F135同樣是惠普的。曾經惠普更是美國指定唯一軍用發動機供應商，養成了驕縱的習慣，在F15的發動機F100問題上和軍方玩店大欺客，對F100發動機的自身毛病拒絕改進，氣得美國國會直接找了通用，引進競爭，於是F110發動機誕生了，同時作為F15、F16的發動機供應商，瓜分了惠普的利益蛋糕。而俄羅斯在軍工戰鬥機領域的發動機技術並不弱，蘇聯時期和美國發動機效能不逞多讓（除了壽命要短一些外），但是現在已經和美國拉開了差距，甚至越走越遠了！

目前俄羅斯軍用發動機在某些領域還是有優勢的，比如大推力渦扇發動機就領先美國。毛熊在搞“蠻力”上還是挺猛的，能夠讓全球最大戰略轟炸機圖160達到超音速巡航能力，不得不說俄羅斯專家們還是很有辦法的，但不得不說圖160發動機仍然是蘇聯的遺產。當然俄羅斯發動機與美國發動機相比，缺點很多，機體壽命就不在一個量級上，維修工作量大，可靠性差很多，燃油消耗也比美國大，總體來說差距還是很明顯的！

而中國的發動機技術不但起步晚，還走了很多彎路。改革開放之初，“造不如買，買不如租”的思想觀念嚴重，在很多高技術領域完全就是拿來主義，80年代和西方關係好，想買沒問題，90年代後和俄羅斯關係不錯，AL-31發動機又購買了不少。那時候我們還弱小，別人不大當一回事，但是現在強大了，想買高科技產品就沒有了，在發動機領域更是如此，我們還在補課。

不過和俄羅斯相比，我們的一大優勢就是有錢有人才（俄羅斯是有人才沒錢），WS-10B代表著我們的發動機水平已經開始走在了世界的前列，WS-15也都在加快步伐，相信總有一天，發動機生產商的巨頭中，會有我們自己的品牌的！

俄羅斯雖然工業發達，歷史悠久，但是在航發方面，還是遜色於美國。

美國有兩家航發公司，分別是普惠和通用，是全球頂尖航發生產商，F22與F35的航發皆是誕生於這兩家公司之一的普惠。普惠航發公司成立於1925年，除了提供戰機發動機，該公司還為波音、空客提供了航發。

F22和F35使用的航發是該公司的代表產品，分別為F119和F135。其中F119發動機採用了二維向量噴管，推力為17.7噸，推重比為11.7，壽命為4000小時。如果說F119發動機先進的話，那麼F135改進型發動機是航發領域的“王者”。據悉，這一改進型號的F135推力將超過20噸，可以說就動力而言已經達到了全球頂尖水平了。

俄羅斯最先進的戰機有蘇35和蘇57，其中蘇35搭載的航髮型號為117s，推力為14.5噸左右，壽命900小時左右，而蘇57搭載的航發為“產品30”，最大推力為18噸左右，但是即便如此，還是和F135改進型航發有不少差距。不得不承認，美國在航發領域確實領先於俄羅斯。

美國的航空發動機要比俄羅斯的航空發動機強很多。根本原因是俄羅斯國家壟斷航空發動機行業。

在任何國家或地區，只要某個行業被國家壟斷了，這個行業就被限制在一個很小的圈子裡，由國家提供源源不斷資金，從此失去競爭的原動力和創新能力，像野生動物被圈養後失去野性一樣。在有明確的目標和技術路線的情況下，他們可以快速實現，但是一旦丟掉明確的目標或缺乏明確的技術路線和手段時，他們只能在原地踏步等待從國外同行那裡獲得啟發，例如商業間諜或複製競品。

國家壟斷不利於行業發展是客觀規律，不管什麼制度、不論什麼型別的國家、也不論什麼行業，都是如此。

美國政府放棄由NASA壟斷航天運載火箭行業，使得美國運載火箭行業重新奪回霸主地位，就是一個相當有說服力的例子。從里根總統決定開始，前後花了三十多年時間，但確確實實徹底解決了運載火箭行業失去創新原動力的問題。

俄羅斯的航空發動機也是一樣，只要將行業對社會開放，從根本上解決了行業發展的原動力問題，可能需要一段時間來作為孕育期，也可能需要政府的激勵，但是行業的繁榮指日可待。

如果繼續由國家壟斷，那麼只能接受落後。