1、伊朗航空業的窘境；

伊朗從1976年伊斯蘭革命推翻巴列維王朝統治之後，受到來自歐美西方世界的強力制裁。雖然伊朗航空早在1946年就成立並開始商業運營了，並在巴列維王朝時期發展到很高的水平，一度擁有70多架的機隊規模，全部都是波音、麥道等最新的噴氣式客機，但是在制裁之後，伊朗航空進口客機渠道幾乎喪失，機型大幅老化，截止目前只有40架客機在役，基本上以空客A320系列機型為主，機齡普遍都是在15年以上，最老舊的飛機機齡居然超過20年。

除了機隊縮水之外，伊朗航空的航線也偏少，主要以國內航線為主，少量航線飛往周邊的阿拉伯國家機場（比如迪拜、多哈等地），通俗的說伊朗航空飛不了遠端航線，都是近程航班。基於這種情況，伊朗飛往國外的航班全部仰仗外國航空公司了，外華人前往伊朗或者伊朗人前往外國，都是需要購買外國航空公司的聯程航班來實現。

2、墜毀航班的情況；

本次事故中的航班是由烏克蘭國際航空公司（烏克蘭載旗航空）執飛一條國際聯程航線中的第一段，也就是德黑蘭飛往烏克蘭首都基輔，由波音737-800型客機執飛；抵達基輔之後，稍事休整，部分乘客就可以換乘加拿大航空或者漢莎航空等其他航空公司的波音777/787等寬體遠端客機飛往加拿大。

也就說，其實這趟航班的最終聯程目的地並不是基輔，而是加拿大。

3、伊朗的旅遊資源；

伊朗旅遊資源相對於沙特、卡達、阿聯酋等其他阿拉伯國家而言還是相當不錯的，畢竟國境內部地形多樣化，並不是一味的都是沙漠和荒地。相反擁有山地、雪山、海岸等複雜地形，加上自身的波斯文明和較為適宜的氣候，因此比較吸引外國遊客。

多說一句，目前伊朗對國內普通遊客都是免籤的待遇。

所以，在這種情況下，這趟發生空難的航班上擁有比較多的加拿大國籍乘客就不足為奇了，其實大部分都是在伊朗旅遊完之後，搭乘這趟航班回國的加拿大人。

——問題就回答到這裡了——

墜毀的飛機是PS752航班的737客機，它要是從伊朗德黑蘭伊瑪目霍梅尼國際機場飛往烏克蘭基輔附近的鮑里斯國際機場的。

航班上的加拿大人是需要從烏克蘭的鮑里斯國際機場再搭乘航班飛往加拿大的聯航乘客。

當然了，在飛機墜毀的現場發現了導彈殘骸

而且有人恰好拍攝到了當時的錄影，這架飛機很可能是被導彈擊落的。但是是不是導彈和題主的問題無關。就不多說了。

實際上PS752上去往加拿大的乘客到了鮑里斯國際機場後，還需要從烏克蘭經過這條線路飛往加拿大。

從地圖上看，這條飛行線路似乎是沒有走直線，奔著北極圈兜了個圈子再從東北的方向進入加拿大。

其實這條航線是一個大圓航線。我們看的地圖其實是地球的球體在平面上的一個投影。在地圖上的兩點之間的飛行距離並不是直線最短。

把地圖放在球體上看則需要符合立體幾何的概念。球面兩點上經過大圓的的線段最短。

因此飛機飛行都是沿著“經過大圓”的路徑飛行，這也就是大圓航線了。

為什麼加拿大人從伊朗要轉機烏克蘭後繼續向加拿大飛呢？

同樣還是大圓航線的問題。

球面上兩點未必是直線距離最短。往往兩段到三段的弧線可以讓距離更短。

看一張航線地圖

從廣州白雲機場飛往烏魯木齊的的時候，往往會選擇到武漢進行轉機，其實這就是大圓航線聯航的意義了，這樣飛行實際上是比白雲機場直接飛往烏魯木齊的航程要短很多。出於經濟性的考慮就有了這段從白雲機場到武漢的聯航航線了。

加拿大人要從伊朗回國也是面臨著這樣的問題，先飛到烏克蘭再往加拿大飛。看似繞路實則節省了大量路程和時間。

這也就是為什麼從伊朗到烏克蘭飛行的班機上有大量加拿大旅客的原因了

謝謝邀請！兔哥回答：日前，圍繞烏克蘭航空公司的一架客機在伊朗墜毀事件而掀起一場政治風波，飛機墜毀後美國、加拿大等西方國家矛頭直指伊朗，斷定伊朗用導彈誤擊了這架客機，導致167名乘客和機組人員全部遇難。而加拿大更是態度強硬，其總理特魯多直言伊朗用防空導彈擊落了這架客機，加拿大將對客機墜毀原因徹查，不查清原因決不罷休。加拿大為什麼對這件事如此重視呢？原因，這架客機上有63名加拿大人。那麼加拿大做為美國的盟友，一項敵視伊朗怎麼會有這麼多加拿大人往來伊朗呢？又為什麼要乘坐烏克蘭航空公司的客機呢？下面我們就捋捋這件事。

首先，這次烏克蘭客機墜毀伊朗境內事件只所以鬧的沸沸揚揚，主要是時間點太過敏感，正是伊朗報復美國行動的同一天。而且墜機發生的很突然，飛機在空中突然著火，墜毀後飛機發生大爆炸。美國等西方國家紛紛披露出“證據”證明襲擊是伊朗所為，伊朗被推到了風口浪尖。最新訊息：伊朗方面承認“人為錯誤”導致誤擊客機。下面我們言歸正傳，說說加拿大乘客的事。加拿大是一個非常富裕的國家，地多人少，福利待遇，生活氛圍，地理環境很適合人類居住生活，因此，移民加拿大的人很多，加拿大也樂見移民到加拿大，特別是留學生是加拿大的一個產業。伊朗和加拿大的關係一直受美國的影響，加拿大就像是美國的“跟屁蟲”，外交上也是受美國左右。加拿大有約30萬伊朗裔人員，接近加拿大總人口（3700萬人）的1%，加拿大與伊朗建立大使級外交關係是1996年，隨後在2007年降為代辦級別。史蒂芬·哈珀擔任加拿大總理期間的2012年加拿大方面主動與伊朗斷絕外交關係。加拿大和伊朗斷交的理由是“伊朗政府是當今世界和平與安全的最大威脅”（當時加拿大外交部長貝爾德話），“伊朗向敘利亞政府提供軍事支援，拒不執行聯合國關於其核計劃的決議，威脅以色列並煽動反猶情緒”等等。加拿大和伊朗斷交後，自然兩國也就不具備通航的條件，因此，兩華人員往來只能是從它國轉機到達。

加拿大現任總理特魯多（2015年）上臺後有意恢復和伊朗的外交關係，但並沒有落實。可以看出來，加拿大總體氛圍是反感伊朗的，敵視伊朗的勢力在加拿大有很強的基礎，而美國也是一個重要的主因，加拿大很多事情上基本都是跟隨美國的腳步。伊朗裔加拿大人來往與兩國之間的時間段基本都是現在這個時間段，大多數都是學生和學校教職員工，放假了回伊朗。這些人準備從伊朗回加拿大，由於兩國沒有直航客機，他們通常需要透過它國轉機，而烏克蘭航空公司的航班顯然要便宜。

伊朗剛剛承認了伊朗防空導彈因為錯誤誤擊了這架客機，接下來如何處理，我們拭目以待。

最近在美國和伊朗對峙時期墜毀的烏克蘭航空公司的PS-752航班被證明飛機上遇難的加拿大人數是57人，這次事件一共造成機組人員在內176人遇難，之所以會有加拿大人，根據加拿大總理特魯多的說法是，當時有乘客要轉機飛往加拿大，也就是乘坐伊朗轉機到加拿大地區。加拿大全球事務部當天還宣佈，在加拿大主導的情況下還成立了烏克蘭，瑞典，阿富汗，英國共同參與的PS-752航班遇難者家屬國際協調和反應小組，經過各方同意，對墜機事件展開全面透明的調查。

現在這架飛機被擊落，已經被伊朗所證實，是伊朗方面人為錯誤擊落的，當時由於這架飛機要調轉方向，被當時的一個軍事部門敏感的認為是入侵，所以被當時的伊朗軍隊用地空導彈擊落，伊朗方面表示罪犯身份有待確認，並將移交軍隊法庭。

根據伊朗方面的正確表態是，當時正好是輪換，且該中心處在高階警戒狀態，在此情況下，飛機被意外的人為錯誤擊中，烏克蘭外交部長普里斯泰科表示，烏克蘭調查人員獲得的錄音顯示，飛機墜毀前飛行員對塔臺說了最後一句，平穩一切正常。最初伊朗方面說是技術問題，具體問題就是引擎故障，排除了恐怖襲擊，最終一切後果以調查為準。在加拿大總理特魯多的證據面前，以及英國首相鮑里斯約翰遜的指責面前，再加上美國的執政面前，伊朗終於承認這個事情。伊朗表示會嚴懲導致這個錯誤的事情。

值得一提的是，俄羅斯方面也對伊朗進行了嚴厲的警告，希望伊朗堅決杜絕這類事情的發生，不過這次事件是不是伊朗真正的人為錯誤，現在還未可知，因為當時美伊對戰的時候，雙方都使用了電磁武器，哈梅內伊表示伊朗使用電磁武器讓美軍的f-35找不到目標，而美國軍方的戰機上都配備有電子干擾裝置，至於是否有電磁干擾裝置讓導彈改變了方向，這種高技術的問題沒有人敢承認。如果一旦承認美國的電磁技術能夠讓伊朗的導彈改變方向，這無疑是破天荒的一次戰爭，因為美國發展到了可以無接觸式戰爭的方向。當然美國這樣的事也不是沒幹過，美國曾經用電磁炮擊落了兩架伊朗的無人機。

烏克蘭波音737客機是在1月8日墜毀的，機上人員共有176人，全部遇難，包括9名機組人員、2名烏克蘭人、82名伊朗人、63名加拿大人、10名瑞典人、4名阿富汗人、3名德華人和3名英國

伊朗軍方於當地時間11日發表宣告，承認烏克蘭航空公司波音737客機，於8日被伊朗軍方“人為失誤”而擊落。隨後，伊朗外長扎裡夫發推特表示，“這是悲傷的一天，武裝部隊內部調查得出初步結論：美國冒險主義引發危機時人為失誤導致了災難。”

從遇難名單來看，有63名加拿大人在被擊落的客機中遇難，為何有這麼多的加拿大人呢？加拿大早就與伊朗於2012年斷絕了外交關係的，雖然特魯多上臺後極力想與伊朗恢復關係，但是到了2020年都未見兩國雙邊關係恢復正常。由此兩國間的直飛航班也沒有辦法開通，這次的航班就是透過途徑烏克蘭基輔而前往加拿大的航線。

原來這架飛機上的加拿大人是伊朗裔的加拿大學生，來自多倫多大學、阿爾伯塔大學、西安大略大學、渥太華大學、聖瑪麗大學和卡爾頓大學等高校。事發的時候正是這些學生們從伊朗探完親，返回加拿大學校的期間，發生了客機被伊朗部隊擊落的事件。加拿大是個移民國家，有30萬伊朗裔人生活在加拿大，很多生活在加拿大的學生、教職工以及民眾都會利用這個假期回伊朗探親。

而伊朗與加拿大的緊張關係，互相之間又缺乏直接的航班，只得透過第三國中轉往返。不幸的是，伊朗裔加拿大學生們搭乘的烏克蘭客機，起飛離開伊瑪目霍梅尼國際機場後，靠近了伊朗伊斯蘭革命衛隊的一個敏感軍事中心。更不幸的是，該中心不僅處於高階警戒狀態，當時又值輪換崗時期，極度緊張狀態下，客機被革命衛隊計程車兵意外的人為錯誤所擊落。因此才會出現63名的加拿大人在客機事故中遇難。