很長時間後，使用者發現方向轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及使用者駕駛時，車感漂浮、顛簸、搖擺等現象出現時，就應該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，及時進行修理。 前輪定位包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫車輪定位，也就是常 說的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩定的直線行駛和轉向輕便，並減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。 主銷後傾角： 從側面看車輪，轉向主銷(車輪轉向時的旋轉中心)向後傾倒，稱為主銷後傾角。設定主銷後傾角後，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間產生距離(稱作主銷縱傾移距，與腳踏車的前輪叉梁向後傾斜的原理相同)，使車輪的接地點位於轉向主銷延長線的後端，車輪就靠行駛中的滾動阻力被向後拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設定很大的主銷後傾角可提高直線行駛效能，同時主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會使轉向盤沉重，而且由於路面干擾而加劇車輪的前後顛簸。 主銷內傾角： 從車前後方向看輪胎時，主銷軸向車身內側傾斜，該角度稱為主銷內傾角。當車輪以主銷為中心迴轉時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉向車輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應的高度，這樣汽車本身的重力有使轉向車輪迴復到原來中間位置的效應，因而方向盤復位容易。 此外，主銷內傾角還使得主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小，從而減小轉向時駕駛員加在方向盤上的力，使轉向操縱輕便，同時也可減少從轉向輪傳到方向盤上的衝擊力。但主銷內傾角也不宜過大，否則加速了輪胎的磨損。 前輪外傾： 從前後方向看車輪時，輪胎並非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現“八”字形張開，稱為負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由於使輪胎傾斜觸地便於方向盤的操作，所以外傾角設得比較大。現在汽車一般將外傾角設定得很小，接近垂直。汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由於子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由於助力轉向機構的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。儘管如此，設定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當的橫推力。 前輪前束： 腳尖向內，所謂“內八字腳”的意思，指的是左右前輪分別向內。採用這種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動。如前所述，由於有外傾，方向盤操作變得容易。另一方面，由於車輪傾斜，左右前輪分別向外側轉動，為了修正這個問題，如果左右兩輪帶有向內的角度，則正負為零，左右兩輪可保持直線行進，減少輪胎磨損。 上述的四種定位值都是前輪定位的指標。後輪定位值與前輪定位值相似，但大多數轎車的後輪定位不可調。

什麼是四輪定位? 汽車懸掛系統主要的定位角度包括了：外傾角(Camber)，後傾角(Castor)，束角(Toe)，內傾角(K.P.I.)，轉向時的前展(Toe-out on Turn)等。

1、外傾角(Camber)：定義為由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內為負。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點及施力點，直接影響輪胎的抓地力及磨耗狀況。

2、內傾角(K.P.I.)：定義為轉向軸中心線與垂直線所成的角度。有了內傾角可使車重平均分佈在軸承之上，保護軸承不易受損，並使轉向力平均，轉向輕盈。內傾角在車輛懸吊設計之初就已設定好，通常是不可調整的。

3、束角(Toe)：定義為由上方看左右兩個輪胎所成的角度，向內為Toe-in，向外為Toe-out。束角的功用在於補償輪胎因外傾角及路面阻力所導致向內或向外滾動的趨勢，確保車子的直進性。

4、後傾角(Caster)：定義為由車側看轉向軸中心線與垂直線所成的夾角，向前為負，向後為正。後傾角的存在可使轉向軸線與路面的交會點在輪胎接地點的前方，可利用路面對輪胎的阻力讓車子保持直進，其原理就如購物推車的前輪會自動轉至你施力的方向並保持直進一般。

5、轉向時前展(Toe-out on Turn)：定義為轉向時兩前輪轉向角度之差。過彎時彎內輪所轉的角度通常大於彎外輪，相差在2度左右，其目的是在過彎時使車子能以後軸延伸線的瞬時中心為圓心順利過彎。

6、Off-set ：Off-set定義為輪圈的接合面和輪圈中心的距離，往外側方向的為正，往輪圈內側的為負。改變輪圈的Off-set會改變車子的輪距，而輪距是指輪胎中心線間的距離，因此若只是單純的加大輪圈和輪胎而不改變Off-set，對輪距並不造成影響。如何選擇四輪定位店家 首先，要選擇好的四輪定位儀。隨著懸掛系統的演進，連桿越多，結構越複雜，相對的對四輪定位角度的要求也就越來越高。選擇一家擁有先進四輪定位儀的服務店，是做好四輪定位前提。下面是近年部分四輪定位儀的先進效能，也許在你選擇時可做些參考： 1、無杆式測量機頭(感測器)：無杆式感測器是以航天工業的電子傾斜儀之原理，作為測量的標準基礎，其先進的設計，目的在降低傳統的長杆型測量機頭因為需要左右投射所造成的不便和誤差。無杆式測量機頭為四輪獨立測量，所以無需擔心左右投射的問題，使測量資料更精準。2、無線傳輸電子式輪距測量尺：當今車輛輪胎改裝風氣盛行，在改裝輪胎後兩輪之間的輪距跟著改變，但定位儀上原廠的數值並未跟著改變。電子式輪距測量尺，可在車輛改裝後進行輪距測量，並藉由無線傳輸到計算系統進行資料更改，以提供最正確的測量值。3、多角度同時顯示畫面：可以以圖形、資料、顏色等方式上下雙彩顯同步顯示測量及調校結果，方便技師進行車輛調校。4、不要迷信傳輸方式：車輛四輪定位儀的主要功能是給底盤修護技師提供一套準確的測量資料，以作為調校車輛底盤的基本資料，其關鍵在於感測器所提供的數值是否正確。而一些廠商或店家重點強調的所謂先進的傳輸系統，只是完成測量後資料的一種傳輸方式。試想，如果測量的資料都不準確，傳輸資料的方式再先進有什麼用？所以，對四輪定位儀來說，測量資料的精確性才是最主要的。另外，四輪定位儀器並非用來調整、改變定位角度，他只是用來量測定位角度供技師參考，技師以儀器所量測出的角度和原廠所定的角度比較，若超出設計容許範圍則則進行調整或更換部份機件，以求回覆原設計角度。所以當你在選擇四輪定位店家時，必須記得定位儀器的優劣固然重要，但調整定位角度的“人”更是重要，經驗和技術兼備的技師配合先進的儀器才是最佳的選擇。何時需做四輪定位 1、汽車年檢前 2、新車行使達三千公里時 3、每半年或車輛行駛達一萬公里時 4、更換或調整輪胎、懸掛系統後 5、更換轉向系統及零件時 6、直行時方向盤不正

7、直行時需緊握方向盤

8、直行時車輛拉向單邊

9、車輛轉向時，方向盤太重或無法自動回正

10、行使時感覺車身搖擺不定或有飄浮感

11、輪胎不正常磨損

12、事故車維修後 所謂四輪定位，是指以後輪平均的推進方向為定位基準，來測量及校正四輪相關的定位角度；使車輛在行駛時底盤各部零件與輪胎能保持適當的幾何關係，使駕駛人能正確的、舒適的駕駛其愛車，延長輪胎及底盤相關零件的使用壽命