凱迪拉克作為一款“百年品牌”，原本與BBA相差無幾，甚至可以相提並論。但是旗下車型在國內市場一直“不溫不火”，究其原因，國內民眾對其品牌認知度較低，導致產品無論怎樣優秀和降價，都難以達到預期效果。凱迪拉克XTS市場指導價為30-48萬，從定價上不難發現和奧迪A4L，屬於競品。

凱迪拉克XTS全系標配269馬力2.0T發動機，配以6速手自一體變速箱。最大功率198千瓦，扭矩達到353牛米。車重1.8噸，尺寸為5103*1852*1502*2837mm。作為一款C級轎車，軸距一些寒酸。

奧迪A4L全系標配252馬力2.0T發動機，配以7速雙離合變速箱。最大功率185千瓦，扭矩達到370牛米。車重1.64噸，尺寸為4818*1843*1432*2908mm。值得一提的是A4L，30週年45TFSI版配備了quattro四驅系統。

透過上述比較不難發現，兩款車型實力並不懸殊。凱迪拉克XTS棟哥唯一不滿的就是軸距，而A4L的quattro系統增色不少。棟哥結論：追求效能和品牌認知度的選A4L，渴望豪華尺寸的當然XTS，若是傾向凱迪拉克品牌的話，建議選擇CT6！

同樣如果30萬落地的價格，2018款 30週年型 40 TFSI 進取型和凱迪拉克XTS技術型。從這兩個車對比來說買凱迪拉克XTS沒錯，A4L的2.0低配確實配置太低，沒有倒車映像和全景天窗就算了，但這布座椅，後排沒出風口確實是配置太低了。

只有我認為6AT是優勢嗎？少換檔啊。現在還有幾條路是能勻速開的？檔位太多，動不動就加減檔，很煩。

然後有些9AT，至少90碼才能升9檔，有的甚至要100碼+，反正市區高架是沒希望了，繞城高速都要挑時間才能100碼。

再說油耗，當然理論上檔位越多越省油。但我感覺越是在乎油耗的人(以車為職業的除外），年均行駛公里數越低，那油耗差別就小啦。一年開幾萬公里的人，一般不太會是工薪階層。

貿易戰，是唯一一個我們每個人都可以直接參與的戰鬥……讓我們匯聚每一個小我的力量，終能疾雷破石、摧枯拉朽……

在中高階的家用車銷售中，消費群體比較穩定，賣的好車型是真的好，賣的差的車型那是真不行，並不是說車質量的好壞，而是你不管使出什麼方法，好像對銷量的影響並沒有很大，比如奧迪A4L和凱迪拉克XTS，下面我們就來看看這兩款車的測評。

奧迪A4L的售價區間是29.28—40.98萬元，標配車型的最低售價是29.28萬元，凱迪拉克XTS的售價區間是29.99—38.99萬元，標配車型的最低售價是29.99萬元。

一、 銷量對比

在今年最新的3月份豪華轎車銷量排行榜上，奧迪A4L售出了14847輛，坐上了銷量冠軍的寶座。凱迪拉克XTS售出了5894輛，排名第8位。

二、 動力引數對比

在動力對比上，我們選取了兩款2.0排量的車型進行測評。

奧迪A4L採用了2.0T渦輪增壓發動機，7擋雙離合變速箱，最大功率是252匹馬力，百米加速時間是5.87秒。

凱迪拉克XTS採用了2.0T渦輪增壓發動機，6擋手自一體變速箱，最大功率是269匹馬力，百米加速時間是7.88秒。

三、 車身引數對比

奧迪A4L的整車身長是4.81米，軸距是2.9米。凱迪拉克XTS的整車身長是5.1米，軸距是2.83米。作為中大型車轎車的凱迪拉克優勢明顯。

四、 配置對比

在配置對比上，我們選取了兩款車2.0排量的中配車型進行測評，奧迪A4L比凱迪拉克XTS貴了5萬元。

在安全配置上，兩款車基本保持了一致，凱迪拉克XTS比奧迪A4L多了一個膝部氣囊，而奧迪A4L仍然需要加錢選配併線輔助、車道偏離預警和主動安全系統。

在操控配置上，奧迪A4L多了自動泊車入位和自動駐車功能。

在外部配置上，凱迪拉克XTS多了一個遠端啟動。

在內部配置上，凱迪拉克XTS多了方向盤電動調節和主動降噪。奧迪A4L多了一個全液晶儀表盤。

在多媒體配置上，奧迪A4L多了一個GPS導航系統。

動力方面，雖然都是2.0T渦輪增壓發動機，但是奧迪A4L在凱迪拉克面前明顯有些動力不足，凱迪拉克XTS提速稍慢，主要還是他的整車重量超過了1800Kg。

配置方面。兩車各有優劣，30萬左右的車型整體配置都還是很高的。

車身尺寸方面，凱迪拉克XTS作為中大型車，奧迪A4L肯定也是沒法比的，所以，綜合比較來看，我推薦大家能夠入手凱迪拉克XTS。

首先，從定位上來說xts明顯是要比a4l更高階，高一級不敢說，起碼是高半級。最一開始xts也確實是瞄準奧迪a6這些車型來的，無奈品牌上不佔優勢，為了提高市場佔有率只能大幅降價，錯位競爭以高打低，其中凱迪拉克家族的旗艦車型ct6也面臨同樣的尷尬。

從目前售價來看xts的價格也是比奧迪a4更高一截，xts2.0t入門級裸車價也接近27萬，頂配車型售價接近45萬。奧迪a4l2.0t最低配價格25萬左右，最頂配也不過34萬。

車身尺寸上，xts長度高為5103×1853×1502mm,軸距2837mm。奧迪a4l則為4818×1843×1432mm,軸距2908mm。從外觀上看xts絕對要比a4l大上一圈，但軸距就比較尷尬了，比a4略短。這也是為什麼有很多人認為xts算不上c級車的原因。但事實上xts確實要比a4更為唬人。

舒適性上，整體上看兩車舒適性都是非常不錯的，細細感受對比後，還是會發現xts在減震性上更加出色，底盤也更加紮實厚重，行駛品質更具高階感。在隔音上，xts也要好上一些，夾層玻璃，更為厚實的車門加上主動降噪系統，都讓它靜謐異常。另外xts的坐墊也更加厚實，長度也更長，對腿部的支撐性更好，乘坐舒適性更高。

兩車對比不難發現，xts比奧迪a4更為高階是不爭的事實，在定位和舒適性上都是xts佔有優勢，所以還是更推薦xts。

這裡選取兩種車的中配車型進行對比，奧迪A4L選取2018款40TFSI時尚型和凱迪拉克XTS選取2018款28T精英型，文中涉及圖片前為A4L後為XTS。

一、外觀和內飾

外觀方面A4L偏向運動更加年輕化，XTS偏向商務更加沉穩，兩者都姿態高階、線條優美不失大氣。在內飾上A4L還是更加前衛，科技感更高，XTS商務氣息更重。

二、價格

A4L時尚型全國裸車均價為28.77萬（官方指導價34.57萬），XTS技術型全國裸車均價27.38萬（官方指導價31.99），價位相差不多，主要配置差別如下：

價位相差不多情況下A4L由於配備全液晶儀表盤優勢更大。

三、其他方面

動力上兩者都為2.0T發動機，A4L最大功率140最大扭矩320，XTS最大功率198最大扭矩353，相比XTS動力更好，但A4L動力也絕對夠用。

空間上A4L軸距2908，XTS2837，相比A4L稍佔優勢。

工信部綜合油耗A4L為5.9，XTS為7.9，A4L日常油耗相比低很多。

在各方面相差不多的情況下，奧迪在品牌效應上更勝一籌，ATS更加適合商務活動，但ATS日常使用中小毛病較多，總體來說推薦奧迪A4L。

不得不說，近年來凱迪拉克品牌在推廣方面可謂煞費苦心，諸如《我的體育老師》等電視劇中，均不乏該品牌車型出鏡，隨之而來的訂單想必也能讓廠家喜笑顏開。作為旗下主銷的中大型轎車之一，XTS不僅在駕乘舒適性方面延續了美系豪華車一貫的優勢，2017年11月推出的改款車型，更在外觀等方面進行了大幅升級。實力圈粉之餘，該車的使用便利性表現如何也成為消費者們關注的重點，本期我們把《實用性測試報告》的舞臺交給2018款凱迪拉克XTS，讓它用實際表現為自己正名。

測試車輛：2018款凱迪拉克XTS 28T豪華型

指導價格：35.99萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為190cm，表現超過測試人員預期。雖然凱迪拉克XTS車頭給人敦厚之感，但將駕駛席座椅調至最低後，車頭方向並未出現明顯的視野盲區。較之此前測試的同級車型，凱迪拉克XTS的表現名列前茅。

在車內後視鏡視野範圍測試中，同樣將樁桶固定擺放，隨後車輛向前行駛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1780cm。略顯厚重的車尾造型，以及面積尺寸稍小的後風擋玻璃，在測試過程中侵佔了駕駛員視野。

對於外後視鏡視野範圍，我們的測量方式為先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始往左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

從測試結果來看，凱迪拉克XTS兩側外後視鏡的可視角度分別為26度和22度，位居同級上游水平。值得一提的是，該車裝備有併線輔助功能，且駕駛席提供了雙曲率玻璃，縮小視野盲區的同時，更有助於駕駛員瞭解周圍路況。

泊車輔助系統測試環節

在測試過程中，2018款凱迪拉克XTS的倒車雷達最遠探測距離為140cm，在車輛逐漸接近障礙物的過程中，車內蜂鳴聲頻率變化較為明顯，且至最高頻時障礙物距車身20cm。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，顯然XTS在該項測試中表現較為出色，不過伴隨車輛逐漸接近障礙物，控制車速仍是避免事故的關鍵因素。

值得一提的是，該車裝備有前後駐車雷達及倒車影響功能，二者響應速度均值得肯定，且當探測到車尾有行人進入“危險區”時，伴隨持續的蜂鳴音，螢幕中會帶有警示圖示並可顯示障礙物駛入方向。不過，對於一款車身長度超過5米的傢伙而言，假如提供全景影像系統就更好了。

此外，掛入倒擋（R擋）時右側後視鏡還可向下翻折，便於駕駛員側方入位。

車內配置測試環節

凱迪拉克XTS的前排座椅支援多向電動調節功能，同時設計有額外的腿部支撐，在乘坐舒適性方面表現可圈可點。

不僅如此，該車前排頭枕還可進行四向手動調節，且座椅靠背對肩部與腰部的支撐十分到位。

該車的中央扶手無法進行調節，不過其放置高度較為合理，加之外部採用真皮面料包裹，長途駕駛時能夠起到緩解疲勞的作用。

作為一款美系豪華車型，XTS的坐墊柔軟度毋庸置疑，而中控臺兩側也設計有打孔皮質面料包裹，細節處考慮頗為周到。

該車的後視鏡摺疊功能“隱藏”在電動調節面板內，L·R鍵位於中間擋位時，按動白色鏤空的“下”箭頭即可。不過位於駕駛席左側的電子手剎開關，對於初次接觸該車的朋友而言需要適應，當然，再改款時能夠引入自動駐車功能就更好了。

方向盤電動四向調節在該級別車型中並不罕見，此外，凱迪拉克XTS還提供了方向盤加熱功能，可謂是北方消費者的福音。

值得一提的是，XTS不僅提供了副駕駛席中控鎖開關，且在中控鎖鎖止的情況下，反覆拉動車門把手兩次，才能完成解鎖操作，在一定程度上提升了行駛安全性。此外，該車前排還裝備有座椅通風和加熱功能，有助於提升駕乘舒適性。

前排的後風擋遮陽簾開關位於天窗控制面板內，無論從使用頻率還是便利性方面來說，這麼做都“沒毛病”。

中控屏下方的多媒體和空調控制面板，可透過鑲嵌其中的鍍鉻飾條進行觸控或滑動調節，科技感讓人眼前一亮，不過從實用性角度出發，較高的誤碰機率難免給人帶來不便，而面板觸碰邊緣處的飾條，還可開啟該車的隱藏空間，設計有新意，但“玩味”勝過了功能性。

老闆鍵對於宜家宜商的XTS而言必不可少，空調出風口下方的220V電源與雙USB介面設計，更保證了老闆們的移動裝置不至於因為沒電，而損失上千萬的“生意”。

美中不足的是，該車的全景天窗尺寸稍小，無法延伸至後排乘客頭頂處。

好在後排側窗及後風擋遮陽簾悉數登場，在隔熱和提升私密性兩方面並未失分，加之後排扶手處設計有多媒體控制面板，且採用按鍵而並非觸控操作，便利性方面值得肯定。

導航系統測試環節

左上角處的放大鏡圖示，便是地點檢索的旋鈕，進行全拼輸入時系統會自行聯想，且備選中很容易找到目的地，上手無難度。

確認出發前還可檢視提供給出的三種路線方案，經過實測，測試人員認為需要人工切換路線的機率並不高，預設路線完全OK。

除了多點觸控和儀表盤同步顯示路徑資訊外，在導航設定中還可設定需要規避的路段，邏輯簡單且操作便利。

追求科技感的小夥伴們，還可透過觸控屏調節空調系統，不過行車過程中還是用實體按鍵吧。

略顯神秘的“應用商店”中提供了凱迪拉克APP，其中包含考拉FM和網易雲音樂，能夠實現線上娛樂功能。

透過藍芽連線手機並播放音樂，或許是車載系統中最基本的配置了，不過在車輛處於行駛狀態時，無法新增新裝置，降低了開車“玩手機”的機率，出於安全性考慮，還是停靠在安全區域是再用手機連線藍芽吧。

作為通用家族的一員，車載4GWIFI無疑是討喜配置，且網速與連線速度均值得肯定。此外，該車的車載系統中還集成了蘋果CarPlay手機互聯功能，只是對於安卓手機使用者來說就不太公平了。

空間測試環節

得益於非貫通式車門把手設計，搭配下方的儲物槽，常用的水瓶、錢包和手機等物品均“有的放矢”。駕駛席左側的小尺寸儲物槽中，可容納遙控鑰匙，而下方的“零錢格”更適合容納手機或票據等物品。

內部帶有限位裝置的杯架不算罕見，假如將前部蓋板下的菸灰缸改為儲物槽，其實用性表現或許更加出色。

上文中提及的隱藏空間中，能夠放置一部iphone6plus手機，而錢包之類的物品更是不在話下。此外，中央扶手箱內部較為規整，放置飲料瓶等物品不成問題。

值得一提的是，扶手箱內部還設計有TYPE-C和USB介面，邊緣處還預留有佈線槽，實用性和前瞻意識均有所體現，當然，假如提供兩個USB介面就更好了，畢竟TYPE-C介面目前的普及度仍比較有限。

前排遮陽板處還提供了卡夾，出入高速路段時較為便利。需要說明的是，手套箱開關位於中控屏右側並採用觸控操作，初次接觸該車或許要找尋一番，不僅如此，該車的“手套箱”可謂名副其實，放入飲料瓶後已無法正常關閉。

後排扶手長度與寬度設計較為合理，並帶有伸縮式杯架和儲物槽，為乘客考慮周到。

對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，凱迪拉克XTS車型後備箱開口的最大寬度為110cm；開口長度為55cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為52cm；後備箱進深為125cm，表現在競品車型中位居上游。

值得一提的是，該車後備箱蓋內部設計有逃生裝置，且該拉手採用夜光材質，緊急情況下能夠幫助車內乘員逃離危險。

當然，較為常見的掛鉤與備胎旁的儲物槽設計，在XTS上均可見到。

不得不說的是，未提供後備箱外部開關，或許是該車最大的“槽點”，取放後備箱物品時略顯繁瑣，且同級中採用設計的車型也並不多見，希望再次改款時能夠有所改進。

總結：

作為凱迪拉克在華的主力中大型車之一，XTS的整體實用性表現並不遜色於競品車型，甚至部分測試環節中的表現，超過了我們的預期，而邏輯簡單便於操作的導航系統、周邊4S店查詢以及後備箱的逃生拉手設計，更體現出美系品牌的獨到之處。當然，XTS在細節方面也仍有可提升之處，透過觸控面板彰顯科技感的同時，如果能夠降低誤操作的機率，並增加後備箱外接開關，或許會進一步提升消費者對XTS的好感度。

這還用選麼？我就是凱迪拉克xts車主 買車之前試駕了新a4L 內飾外形都很喜歡 差一點就交定金了。後來想想還是先去看看xts。第一感覺內飾沒a4好看 感覺有點老氣 但是用料厚道 全真皮包裹 舒適度超高 但是開車體驗和乘坐體驗不知道比a4好多少！你想想 花個b級車的錢買個c級車 開出去要面子有面子 要裡子有裡子 這個價位也就只有xts了！美中不足的是油耗比a4有點偏高 三十多萬價位了 能多幾個油錢？而且xts給人很大的安全感 前後鋼樑絕對不偷工減料 沉穩厚重就是這車的第一感覺。a4也就適合小年輕開開 絕對沒有xts大氣！xts絕對是宜家宜商的首選！

我們要學會透過現象看本質。xts就是一輛換了殼子的老款Lacrosse。如果一定要選。還是xts吧。。。奧迪老覺得會燒機油。。。