基本上可以這樣說的，因為參考美國海軍航母上搭載的E-2“鷹眼”艦載預警機和C-2“灰狗”艦載運輸機採用了相同的氣動佈局、動力、起降裝置，只有艦體承載空間略有不同來看，現階段中國自主研製的艦載預警機已經成功首飛，那麼後面我們延續現有的氣動佈局、動力系統、機身結構框架等不變，只是將貨艙空間擴大擴寬後，也能得到屬於我們自己的艦載運輸機。

E2艦載預警機是上世紀50年代末美國諾斯羅普公司，基於早前的E-1B艦載預警機基礎上，專為美國海軍研製的一款新一代艦載彈射型預警機，整機在氣動佈局上依然延續了E-1B艦載預警機的常規氣動佈局+平直翼氣動佈局設計，雷達天線罩從早前的水滴形天線升級為能夠360度全向掃描的圓盤狀八木天線，天線尺寸增加後探測距離更遠、掃描速度也更快、更廣，但是也因為雷達罩的氣動佈局從之前的水滴形修改為圓盤型後也使得E2預警機的飛行阻力更大，因此為了彌補機身背部圓盤型天線對整機造成的氣動干擾影響，E2艦載預警機並沒有延續E-1艦載預警機的常規分叉式平直尾翼設計，而是在尾翼上均勻的佈置了四塊垂直翼面，同時加大了兩側可動翼面翼面積用於彌補受更大天線影響產生的氣動干擾問題。

更細節一點來說的話，主翼雖然延續了E-1的高升力平直翼和偏轉折疊機構，但是主翼翼型更改為升力更高的混合平直翼設計，同時發動機也從早前活塞發動機換成輸出功率更大的T-56A渦槳發動機，使得E2預警機的最大起飛離艦重量從E-1B的16噸提升到26.4噸，滯空時間和飛行速度也有很大提升。

而C-2灰狗艦載運輸機則是諾斯羅普公司基於E-2艦載運輸機基礎上，僅僅將貨艙改為空間更大的貨艙而來的艦載運輸機，在核心的氣動佈局、動力系統、機身結構等方面和E-2並無二致，C-2運輸機則主要用於提供航母上包括人員、貨物及郵件等物資運輸任務，不過受限於成本等問題考慮，美國雖然大批次採購了最新的E2D艦載預警機，但是在艦載運輸機這塊似乎打算用MV-22魚鷹傾轉旋翼機替代C-2艦載運輸機。

所以從美國艦載預警機和艦載運輸機採用相同的氣動佈局、動力系統、起降裝置等，只是貨艙尺寸不一樣來看，現階段中國已經成功首飛中國產版本的艦載預警機，那麼後續等中國產彈射型航母裝備服役後，我們也可以很快在其基礎上衍生出屬於自己的艦載運輸機出來，而且通用化平臺不降降低了後勤保障壓力，同時還有助於降低研發生產成本，更高效的提升中國海軍遠洋作戰實力。

基本上可以這樣說的，因為參考美國海軍航母上搭載的E-2“鷹眼”艦載預警機和C-2“灰狗”艦載運輸機採用了相同的氣動佈局、動力、起降裝置，只有艦體承載空間略有不同來看，現階段中國自主研製的艦載預警機已經成功首飛，那麼後面我們延續現有的氣動佈局、動力系統、機身結構框架等不變，只是將貨艙空間擴大擴寬後，也能得到屬於我們自己的艦載運輸機例如：e-2和c-2 s-2和c-1

飛機搞運輸是最不划算的，搞艦載運輸機更不值了，航母艦隊中都有定期補給的，沒有誰專門設計艦載運輸機。但是，美國航母上倒是有送郵包的輕小型運輸機，名字叫灰狗，現在被魚鷹替代，。

雖然有先例，但是不具備普遍性。

先說先例吧，就是E-2“鷹眼”預警機和C-2“灰狗”運輸機的例子。

最初美國海軍招標的就是一架艦載預警機。由於當時美軍是有E-1預警機的。

因此格魯門的工程師就在E-1（也是格魯門的產品）的思路下構建出了E-2預警機，這兩種預警機大體的結構和佈局都是特別相似的。

但是格魯門在實驗E-2原型機W2F-1的時候並沒有裝上雷達轉盤，就在航母上進行了起降試驗，這樣一來美國海軍看上這個東西！

於是在1964年，也就是E-2原型機首飛後的四年，第一架C-2也開始首飛了。這是一個倒推的過程。並不是一個特別有普遍性的現象。

當然了格魯門的E-1預警機，是格魯門C-1的派生品。

這也是格魯門早期為航母設計的運輸機，但改成了E-1機身結構、氣動佈局變化就很大了，可以說不是一種飛機。

艦載機這個圈子，其實比娛樂圈還亂呢，很多事情不能看特例。

往往這些東西都有雌雄二兔傍地走，安能辨我是雌雄的味道。

說回預警機和運輸機的關係，陸基預警機和陸基客機大都有血緣關係。但艦載預警機一般來說都是專門研製的，例如俄羅斯的安-71。

這架艦載預警機是找不到同款運輸機的原型的，唯一類似的是An-72，體積和大小也都大相徑庭了，雖然也是短距離起降運輸機，但是俄羅斯真沒敢把它放在航母上。

更況且，艦載固定翼飛機目前也僅僅是美國有，而且最後的灰狗也退役了，現在人家在用的是V-22

所以說艦載運輸機其實是很大的一個坑，完全不能依靠我做了一架預警機，也就解決了運輸機的思路來走。更何況，現在很多國家的艦載預警機還是這樣的呢：

可以說是這樣的，從經驗上來看，艦載固定翼運輸機確實是從艦載固定翼預警機發展而來的。而目前世界上唯一成功服役的艦載預警機E-2也有其對應的C-2艦載運輸機。

C-2灰狗運輸機是E-2空中預警機的衍生型號，1964年試飛成功，是美軍航空母艦上的主力固定翼運輸機。

長17.3米，高4.85米，翼展24.6米，最大起飛重量24.5噸，最大運載量4.5噸，機艙可載26名士兵，或12個擔架傷員和4個醫護人員。採用2臺Allison T56型渦輪螺旋槳發動機，實用升限10240米，最大飛行速度553千米/小時，最大航程2400公里。

艦載固定翼運輸機的運載能力其實和直升機相比並沒有優勢，而且起降條件比直升機苛刻太多。

C-2級別的運輸機最大運載量也就4.5噸，也就運載30人左右。唯一的優勢就在於飛行速度要比現在的直升機要高，但是需要彈射起飛和攔阻索降落，在起降方便性上遠遜色於直升機。

美國的最大起飛重量10噸的黑鷹直升機，最多可搭載20人，可以吊掛4噸的貨物，在某種程度上運載能力和C-2沒差多少。

美國最大的CH-53直升機，最大起飛重量22.68噸，最多可以搭載55人或者最多16噸的貨物。當然該機的尺寸上比C-2運輸機要大一圈，但是運輸能力可強大得多，可以運載吉普車和105毫米榴彈炮。

雖然直升機的航速比不了固定翼運輸機，但是直升機起降靈活方便，雖然起降時佔用大片甲板空間，但是比起固定翼艦載運輸機也算少的，而且摺疊後佔地面積並不大。

其實這兩個問題的解決都是被一個另外問題的解決而解決的。聽起來像繞口令，直接答題，這“另外問題”就是電磁彈射問題。

艦載預警機研製成功確實意味著艦載運輸機也一併研發成功了！

(空警600)

航母自備的預警雷達受到地球曲率的影響，很難發現低空和超低空目標的飛行器，發現敵方水面艦艇的距離最遠也只有40公里左右，使得航母成為真正的“近視眼”。如果敵方來擊，等自己發現目標為時已晚，因此，必須藉助搭載的預警機來及早發現目標。航母要具備空中“天眼”，就需預警機的電子偵察裝置發現空中、海上或陸上目標，傳遞給航母指揮控制中心供享，指揮編隊的戰機、導彈執行作戰任務。

(中國空警600)

艦載預警機是以艦船為活動基地，主要目的是給艦艇編隊空中、對海提供預警，引導和指揮艦艇編隊作戰飛機、導彈等武器裝備進行作戰，是航母編隊在海上獲得相關資訊的關鍵裝備之一。

(艦載預警機)

中國海軍現役航母和目前在建的航母，主要配備的是直-18Y預警直升機，能夠延伸航母編隊低空空情覆蓋範圍，起到一定的預警補盲作用。

(直-18Y預警直升機)

但由於直升機自身限制，其作戰半徑、探測距離、目標跟蹤處理能力都不足，與艦載預警機差距很大。這也使得我們的航母有效控制範圍小，削弱了航母戰鬥群的遠距離作戰能力，研發艦載預警機就成為了重中之重，但是預警機技術複雜而又先進，想要獲得成功需要大量人力物力。

(艦載預警機)

中國本來起步就晚，沒有艦載預警機這方面的技術儲備，在加上國外的封鎖，研發製造艦載預警機就相當困難，但一旦成果研發出艦載預警機，那麼對於艦載運輸機而言，就是個小兒科了！原因嗎？中國製造五代隱身戰機殲20、大型運輸機運20等先進飛機已完全掌握了關鍵的核心技術，就差一個在航母上起降了！然而更難的預警機都能在航母上自由飛行了，你說這個著艦技術還是難點嗎？因此，只要預警機著艦技術獲得成功，在利用我們先進的殲20、運20技術，那麼艦載運輸機就輕而易舉的獲得了！

(空警600)

總之一句話，只要艦載預警機研製成功，那麼就意味著艦載運輸機也一併研發成功了！

謝謝邀請: 航母上除了戰鬥機還必須有許多種輔助戰機。最重要的是預警機，加油機和反潛機。當然還有很多，如運輸機，電子戰機，空中指揮機，電子偵察機，大氣環境偵察機，無線電偵察機，心理戰機，公務機，醫療救護機，人員運輸機。它們的共同點就是機體大，留空時間長，對機動性要求不高。這麼多機型功能不同對機體的要求也不同。嚴格來說一種飛機一種機體。預警機需要背一個大盤子。他的機體機翼就得圍著這個大盤子設計。應該與其他機體不同。公務機的機體外形應該與民航客機相同。內部裝修的變化就是人員運輸機和醫療救護機，外加售油裝置就是空中加油機。外加網路收發就是空中指揮機。外加無線電天線就是無線電偵察機。安裝電子裝置不同就是電子偵察機。外加大氣測量感測器就是空中大氣環境監測機。加裝無線電廣播裝置和電視直播裝置還有空投宣傳品和小物件功能就是廣播宣傳心理戰飛機。電子戰飛機需要加裝大功率雷達機體的外形可能有一些變化，重心也有變化與公務機外形差別大點。以上這幾種飛機雖然各不相同但主機體差別不大，都是民航客機的外形。差別主要在機翼形狀和機體重心還有需不需要舷窗，有沒有空投功能，外裝裝置的適配性等。運輸機比較特殊主要是運輸機有一個大尾倉門。當然醫療救護也需要這個倉門。這樣運輸機就與客機的尾翼不同了。顯然H型高平尾更有利於貨物裝卸。另外美國的E2預警機是4片垂尾，我本人嚴重懷疑這種設計的合理性。現代的飛機好像沒有這樣的。不知道E2設計師把它設計成這樣是想解決什麼問題。我想中國的設計師也不一定理解多少。畢竟美國設計師的大腦裡想什麼是沒法猜的。而這樣的科技機密也不會明說的。說了我們就能信嗎。應該大膽懷疑。最最特殊的是反潛機尾巴上插著一個磁異探測器，又大又長艦載還得摺疊或者申縮。否則既佔地還影響降落。這可能是艦載機體外形最不相同的飛機。

顯然這麼多種艦載機不能使用一個標準機體變形。尤其是預警機，運輸機和反潛機的區別較大。比較合理的應該有四種基本機型。既客機型，運輸機型，預警機型和反潛機型。美國的艦載預警機和艦載運輸機是一個機型的變形。最大可能是一個公司一個設計團隊的偷懶節約金錢和時間的結晶。所有的艦載機都必須有機翼，機頭，機尾的摺疊功能，如果一艏航母就拉一架飛機也可以不折疊。必須有著艦攔阻尾勾，又大又粗的起落架。而摺疊前後的尺寸需滿足航母收發的要求。既是軍機就得有武器最少也得有基本自衛導彈和干擾措施在必要時不至於束手無策。

按照今天的科技展望這些艦載機除必須有人駕駛和操作裝置外都應該設計成無人機型。美國已經有艦載無人加油機了。各種艦載機雖不同但同為艦載有許多相同或相似的要求，如公務機就是民用公務機的軍標。所有電戰飛機的操縱檯都可以標註化。有能力研製飛機的就有完善各種艦載輔助飛機的能力。預警機的難度比較大可以說如果研製預警機成功運輸機也基本成功了。但飯要一口一口吃。看看運20成功了運油20還在試飛。沒有那麼簡單。

艦載預警機在航母上是必須的！而艦載運輸機在現代航母中是基本不裝備的，主要是因為價值的原因。在航母上運輸，一般是各種直升機進行運輸，稍微重一些的物品美國一般用的是CH53，綽號空中起重機。而航母上一般用通用型中型運輸機海鷹直升機就足夠了，再重要的還可以在港口裝卸。

為什麼航母上需要正常起降的運輸機去做預警機呢？為什麼不用直升機去改裝預警機呢？其實那叫各有所長。直升機的飛行高度最多在5千米左右，而預警機的飛行高度要求高度更高一般是8000到1萬米左右。而這個高度一般直升機是上不去的，這就大大影響了航母的預警範圍，所以美國航母是不上預警直升機的。當然美國的兩棲攻擊艦配備預警機，就另當別論了。

戰機的預警功能和運輸功能其實是兩種用途，預警機要的是高度，其次才是重量要求，有效載荷儘量大。而運輸機要的第一要求是有效運輸重量，兩者之間是有很大區別的。所以一般預警機用的是運輸機做平臺去發展的，而航母的甲板範圍有限，不適合發展正常的運輸機，同時如果航母容得下大型運輸機，航母經過努力是可以做到的，但是這樣做會影響到戰鬥機的排程，航母就失去了航母的戰鬥價值，還不如另外搭載大型補給艦了。