日系車召回是常態，插電混動即使涼也僅限於島國。

豐田本輪召回混動汽車為普銳斯和Aruis兩款，車型主要是油電混合動力和少數插電式混動普銳斯，問題為電控系統存在隱患可能出現無法切換到“故障安全駕駛模式”。

召回的範圍目前限於北美和日本本土市場，並沒有涉及到中國、以及非洲等國家，所以國內買豐田混動的朋友還是可以放心的，也許只有針對中國市場的車是“良心車”。

現階段混動汽車主要有兩大類，第一類以日系為首的油電弱混定位燃油車，技術沒有絕對保護但沒有絕對領先，插電混動國內還沒有投放車型，COROLLA的插電混動汽車預計2019年才會上市。

第二類中國產企業為主的插電混動汽車，首款車09年上市以來也沒有出現過大規模召回問題，穩定性和可靠性以及綜合性能在不斷換代升級之後目前有絕對的領先優勢，涉及這一領域的合資車屈指可數。

那麼對於國內市場來說豐田涼不涼和插電混動有什麼關係呢？即使豐田破產倒閉了也不會影響國內插電混動技術的穩定和發展，日系車的衰落只是在逐漸揭露出“高品質”的謊言。

豐田、本田、日產、三菱、斯巴魯、雅馬哈等等，這些日系品牌的黑歷史能寫本教科書了，所以豐田的召回不用過於敏感。

最近豐田在全球範圍內召回了243萬輛混動汽車，加上之前9月份的召回，總召回數量達到驚人的346萬輛，事實上由於機械結構更為複雜，混動汽車的故障率在理論上肯定是要高於傳統汽油車的，即便是擁有成熟混動技術的豐田也逃不過，所以也不必太過敏感。

不過這並不代表混沌車就要涼了，畢竟從節能減排的大趨勢來說，插電混動是未來很長一段時間內的主流，不同於純電動車的續航問題，插電混動兼具了純電動車的經濟性，又有燃油車的實用性，至少就目前階段來說，能更貼近大多數人的用車習慣，特別是現在的年輕人喜歡自駕遊，插電混動車型顯然更適合；我也曾諮詢過國內某知名車企的工程師，也對插電混動車型有著比較高的預期。

從技術角度來說，目前的插電混動技術其實都不完善，比如能源轉換效率等問題、可靠性的問題，都還有待提高，請注意這裡說的是行業整體狀況，某些車企的插電混動車型產品並不可靠，純電續航低，其實很難發揮插電混動車型的優勢，也就很難實現節能減排的目的，當然隨著技術的進步，一旦從技術問題上解決了這些問題，插電混動才能真正迎來春天。