兩個根本就不是同級別的車啊。ES基本上就是豪華版的CAMRY，理論上的競爭對手是3系。
先看驅動形式和懸掛結構，ES還是中級車標配的前置前驅、前麥弗遜後多連桿，還不如3系的前置後驅、前雙球節（改進版麥弗遜）後多連桿，更不要說5系的前雙叉臂（容我喊個口號：雙叉臂最牛逼！）後多連桿了。雖說驅動形式和懸掛不能只看結構不看調校，然而寶馬的底盤調校還是有兩把刷子的，至少相比於雷車，寶馬更加敢於吹噓自己的駕駛樂趣，事實上，無論是車評人觀點還是我自己試駕感受，ES確實毫無駕駛樂趣，就是輛工具車。
動力單元，寶馬一向不會令人失望，雖說525的發動機最大功率和上一代520相當，但是本代5系大幅度減重，推重比（最大功率/整備質量）算下來其實還超過上代525。另外還有主動進氣格柵帶來的超低風阻，配合有口皆碑的ZF8at變速箱，即使考慮混動帶來的機械效能提升，寶馬525還是略勝ES300h。
外形內飾沒啥可比的，都是看個人喜好。
綜上，BMW5 Series實際上比ES至少高半級（實際情況可能就是高一級），預算充足的前提下，除非特別看重油耗（實際上買這個價格的車，很少有人看重油耗，折舊、保險、自費維修才是更大的支出）和可靠性（只要不是某亞特，其他品牌可靠性差距的實際體驗並沒有那麼誇張，詳見各種可靠性調查報告），又或者特別痴迷於雷車的外觀、又又迷信進口車，沒有理由選ES。
兩個根本就不是同級別的車啊。ES基本上就是豪華版的CAMRY，理論上的競爭對手是3系。
先看驅動形式和懸掛結構，ES還是中級車標配的前置前驅、前麥弗遜後多連桿，還不如3系的前置後驅、前雙球節（改進版麥弗遜）後多連桿，更不要說5系的前雙叉臂（容我喊個口號：雙叉臂最牛逼！）後多連桿了。雖說驅動形式和懸掛不能只看結構不看調校，然而寶馬的底盤調校還是有兩把刷子的，至少相比於雷車，寶馬更加敢於吹噓自己的駕駛樂趣，事實上，無論是車評人觀點還是我自己試駕感受，ES確實毫無駕駛樂趣，就是輛工具車。
動力單元，寶馬一向不會令人失望，雖說525的發動機最大功率和上一代520相當，但是本代5系大幅度減重，推重比（最大功率/整備質量）算下來其實還超過上代525。另外還有主動進氣格柵帶來的超低風阻，配合有口皆碑的ZF8at變速箱，即使考慮混動帶來的機械效能提升，寶馬525還是略勝ES300h。
外形內飾沒啥可比的，都是看個人喜好。
綜上，BMW5 Series實際上比ES至少高半級（實際情況可能就是高一級），預算充足的前提下，除非特別看重油耗（實際上買這個價格的車，很少有人看重油耗，折舊、保險、自費維修才是更大的支出）和可靠性（只要不是某亞特，其他品牌可靠性差距的實際體驗並沒有那麼誇張，詳見各種可靠性調查報告），又或者特別痴迷於雷車的外觀、又又迷信進口車，沒有理由選ES。