汽車作為商品，漲價掉價都很正常，但是沒想到，降價後老車主一鬧，企業竟然做出了漲價的舉動，這個漲價肯定是與社會壓力有關係，為了挽回社會支援而做出的決定。也可以看成是一次公關，營銷的一種手段吧。到目前來看，特斯拉這次的降價明顯是失敗的，估計會對未來特斯拉的銷量產生不小的影響。

大幅降價所帶來的市場衝擊是存在的，對新能源車企的打壓是很大的，我們說消費者至上，有的人拒絕降價，所以就適當的漲一漲就算有個交待。

再這次降價熱潮中，特斯拉收穫了熱度，關注度，以及即將擴大的市場份額，再上調的價格也只是讓中國消費者看到希望，畢竟你堵上了門，再開啟一扇窗，人們覺得還是沒問題的。

圓滑的銷售策略是最能得人心的，不然一降再降的話，很容易流失人群的，畢竟還要考慮一下我們的情緒的。

特斯拉很瘋狂，這與其CEO埃隆馬斯克的個人性格有關，這決定了特斯拉的企業文化。

特斯拉次輪價格升降，有別於傳統車企的降價，並不是取決於市場表現，用馬斯克的話說與成本掛鉤。但問題在於特斯拉從去年11月至今進行了4次價格調整，最大降幅高達46%（臺灣地區），降價漲價之間不超過10天，如此任性的企業只有特斯拉一家。

而關於特斯拉降價的原因形成了以下流派：

1. 威脅論：有部分網友認為特斯拉降價是迫於來自店門口維權的老車主的壓力，而不得已將價格進行回撥。

2. 陰謀論：有網友認為這是國內造車新勢力的陰謀。特斯拉降價勢必會對他們造成衝擊，因此他們便謀劃出一場陰謀。比如未來汽車創始人李斌曾經在四季度財報電話會議上表示：“一直降價對品牌、對消費者的忠誠度都是極大地傷害。從長期來講，降價不是我們擴大市場的策略，我們會透過服務的創新增加使用者忠誠度和滿意度。”不過小編認為這個理由根本站不住腳，埃隆納斯克最為這個時代最優秀的企業家有自己的思考和判斷，不會因為別人的話輕易改變自己的決策。

3. 顛覆論：這條理論是小編作為埃隆馬斯克的鐵粉的個人看法。不可否認，特斯拉是一家自帶光環的公司，其創始人更是擁有神級的創新力。這與他堅持第一性原理密不可分：“用物理學角度看待世界，一層層撥開食物表象，看到裡面的本質，再從本質一層層往上走。”馬斯克提倡用批判性思維和懷疑精神不斷拷問腦子裡的固化認知。常人利用比較性思維會想如何最佳化門店體驗，做的更好，而馬斯克卻打破這個固化認知，迴歸本質，思考到底需不需要開設門店。

馬斯克最擅長的就是顛覆式創新，這體現在了這次決策風波中。一旦成本下降，便迅速降價讓利給消費者，樹立了市場反饋迅速，快速決策的人設，這是特斯拉的一種用於測試潛在消費者對於全新銷售模式、定價模式接納程度的一次大膽嘗試。雖然顛覆式創新會觸碰到既定利益者的蛋糕並受到重重阻礙，但這家不按套路出牌的企業為了顛覆傳統而做出的種種嘗試是值得收穫鮮花和掌聲的。

很瘋狂很任性，現在特斯拉的熱度一直高漲，降價風波引起了人們的廣泛關注，許多人對車型的降價感到不滿。而且除了降價的訊息除外，特斯拉還宣佈將關閉全球絕大多數零售店，未來主要轉向網路銷售。

果然走過最長的路就是特斯拉的套路，先給你一顆糖，吃了一半發現有毒。輔助駕駛系統就需要大幾萬，但如果不選的話，買特斯拉又有什麼意義呢？

對於特斯拉將在3月18日把汽車價格平均上調大約3%。降價後馬上又抬高價格，這是特斯拉做了一個引人眼球的超級廣告.

2.又傳優惠更換配置，報紙、電訊滿天飛，呵呵，你當真了！90%以上愛車人都知道了！

3.特斯拉又宣佈漲價了，車主心理平銜了，【特斯拉宣佈部分車型全球漲價3%】特斯拉在官網上宣佈全線車型漲價3%（除3.5萬美元的Model 3外），漲價生效期為3月18日，潛在的特斯拉車主仍有一週時間下單。就不知道有多少人在搶購了？

一月之內，特斯拉完成一次超級廣告 ，前後聯起來，不得不對特斯拉說：真牛！

關於特斯拉在大幅度降價過後，又將汽車價格平均上調3%左右，我個人覺得是比較合理的決策。

特斯拉的大幅度降價，是為了在中國市場中，獲取更多的銷量成績。

而降價過後又上調價格，一方面是安撫特斯拉車友的心情，證明特斯拉的價格不會在降低，另一方面也是根據實際的市場需求、成本等因素，來制定合理的售價。

特斯拉先降後漲看似在玩火，實際在玩人。

特斯拉Model 3的官降引發的很激烈的爭論，有老車主追償、意向消費者的蠢蠢欲動，然而Model 3的銷量還是很低迷，官降並沒有刺激銷量的上漲，而且無法入關在銘牌造假的model3所謂降的本質也被揭露。

面對這種尷尬的境地特斯拉勢必要改變戰略方向刺激銷量，這一輪的上漲3%只是營銷策略中的一節。

漲價3%針對的車型為3系、S系以及X系，重點：

售價3.5萬美元的版本不在列，可以理解為後驅的入門版是不漲價的，這是吸引消費者在選擇“價效比”型的低配車。

自公佈調價資訊之後的一週時間內購車也不會漲價，所以高中低近期都還是入手的好時機。

特斯拉的目的達到了，官降沒有刺激銷量只能透過漲價倒計時才刺激消費者的訂單，那麼在這一輪漲價之後會不會還有第二次或第三次呢？即使有也不用感覺意外，這只是特斯拉的定價策略而已。

線上下關閉了大批門店的特斯拉預計全面轉向線上，網購在近十年中逐漸從流行變為依賴，在網路上消費似乎可以很不理想，所以特斯拉的策略不僅是價格這一方面。不過汽車消費畢竟屬於奢侈品消費，在不能體驗到實車的前提下盲目下單的機率可能並不會很高，結果也許還會傷了馬斯克。

至於Model 3的低配版要慎重選擇，這一版本的裸車配置非常低，升級熔鍊、選配EAP輔助駕駛功能、Tutopiolot系統、AP·FSD的半自動駕駛，這些配置綜合計如車價後仍要50餘萬才能落地，實際官降只是縮減配置、想要這些配置終端要支付的費用也許更高。

重點是被扣的車輛已經出現車身銘牌與配置和電機功率不一致的問題，這一問題說明了這些核心電子部件可能是在售後加裝，比原廠生產的可靠性如何呢？

特斯拉不論漲價還是降價與其他知名車企沒有任何不同，作為意向消費者去配置和核心部件的變化就好，不用被價格迷惑。

這次距離降價好像不超過十天，所以我們要對漲價的目的多思考。

特斯拉集體降價還不到10天，特斯拉這次又調價了，一個個喊著的車主看到這個訊息心情是如何?美國時間3月18日特斯拉將新的價格上調面向全球執行，平均上調幅度為3%，這次不是針對之前全部的8款車型，而是隻針對高階車型進行漲價，如高配Model 3、Model S以及Model X。

上次特斯拉集體降價原因比較明白，大部分的專賣店關閉，轉向線上銷售，有效的降低運營成本從而維持成本效益，所以降價倒是理所應當，但這次特斯拉又是為何事漲價?

按照特斯拉的官方說法，，特斯拉經過幾天的評估之後決定撤銷原本計劃關閉的直營店進行了保留，而保留直營店意味需要再次評估成本投入，成本控制原因這次又把價格上調了，而本次價格調動定在3月18日，留出一週給想買特斯拉的使用者享受低價的政策，

其實這些都是跟特斯拉的營銷掛邊，根據北美地區的購車習慣，3.3萬美元是大多人的心理價位，在美國，豐田CAMRY就是這個價，而得到基礎版的Model 3只需要在各個基礎上 加價2000美元，就可以收穫得，至於其他高價位汽車，大規模推送太難，所以要降價，在漲價是為了是形成Model 3的價格對比，真正讓Model 3成為像豐田CAMRY那樣，知名度高，價格接受的存在，這是營銷手段

近一年，特斯拉總共進行了7次的價格調整，多次的價格調整已經引起了很多購車車主的不滿，但我們可以看到其中大部分原因都是因為關稅影響，再者是特斯拉內部成本決策因素影響，對此任性的操作放在任何行業都是匪夷所思的，但特斯拉貌似一點都不在乎，貌似挺隨意。

另外特斯拉的新車Model Y也將在美國時間3月14日在洛杉磯釋出(臺北時間3月15日)，新車將在2020年投產，並有可能就在內華達州和中國上海超級工廠計劃生產。

其實就是推送能被大多人接受的，這叫先擴張，再生產。

怎麼看，沒怎麼看。暴露了很多華人對於契約精神的缺乏，人家降價了你們高價買的不開心了，漲價了你們又歡呼雀躍，升值的部分也沒見你們分享給廠家呀。房鬧，醫鬧幾時休？？？

還記得20年前的房價嗎？還記得15年前的房價嗎？房子保值嗎？中國的汽車保值嗎？如果汽車有比較保值的，特斯拉算不算比較保值的？華人一向是買漲不買跌，這是心理戰。也算是一種營銷手段，更算是對華人的人性的瞭如指掌。相對於買賣來說，華人輸了，而且輸的很徹底！