沿江高鐵也叫滬漢蓉高速鐵路，指的是連線長江經濟帶主要城市(上海、蘇州、無錫、合肥、武漢、重慶、成都)的高鐵。為什麼要修建新的滬漢蓉高鐵呢?第一、現有上海~成都高鐵/快速鐵路雖已形成，但各段線路等級不一，速度也相差很大!湖北宜昌~重慶萬州段的宜萬鐵路速度只能開行160km/h，上海~成都間也要執行14個小時左右。第二、長江經濟帶是中國經濟發展最活躍的地區之一，沿線有上海、蘇州、無錫、南京、武漢、重慶、成都等萬億元俱樂部城市，沿線客流量大!第三、現有線路已飽和，湖北等省份更是缺乏東西向的幹線高鐵，江蘇省也缺乏南京~泰州~啟東~崇明~上海之間的高鐵線路!透過南京進入京滬、滬寧及北沿江等高鐵均可達上海!這樣時速350km的新沿江高鐵也呼之欲出了!新沿江高鐵將會在2025年前開通運營，屆時武漢~上海2.5小時左右即可到達!上海至重慶6小時左右即可通達!

新沿江高鐵規劃線路圖

沿江高鐵合肥~上海段最新規劃

沿江高湖北段主要經麻城~武漢西~漢川~天門~荊門~宜昌~巴東接入在建鄭萬高鐵。

由於重慶~萬州城際鐵路等級較低，重慶~萬州間也將建設新的高鐵線路。

沿江高鐵，是一條連線上海至成都的高速鐵路，全長1900公里，該條線路是國家“八縱八橫”高速鐵路通道之一，對完善中國高鐵網路具有重大意義。

目前上海至成都目前已有高鐵/快鐵線路形成，成都到上海需要近14小時左右，和普鐵時代相比提升不少。但是沿線各路段修建標準不同一，列車實際執行速度差距較大，比如說：“重慶利川到湖北宜昌的列車，速度只要能到160KM/H，一些特殊路段時速只能到120KM/H，其餘路段速度大概在200KM/H左右，這與高鐵時速350KM/H相比，差距還是很明顯的，所以說這條滬漢蓉鐵路並不是真正意義上的高鐵，稱之其為滬蓉漢動車或者滬蓉漢捷運列車也不為過”。那麼新建設沿江高鐵還有哪些意義呢？ 第一、緩解已有線路交通壓力。長江經濟帶是中國經濟最為發達的區域之一，沿線城市就有蘇州、上海、南京、無錫、武漢、重慶、成都等經濟體量過萬億的城市。而隨著內陸城市的不斷崛起，與沿海一帶城市溝通交流越來越頻繁，這一條線路上的客貨流量也呈現出高速增長的態勢。

第二、完善交通網路。從沿江高鐵規劃的城市來看，以往的線路已經飽和了，沿線一些城市經濟發展不錯的城市也缺乏高鐵和大城市間的聯絡，比如說，江蘇省的泰州、啟東等城市就缺乏和上海間的高鐵線路，武漢到徐州需要繞道鄭州、西安至合肥不僅要繞道鄭州，還得繞道徐州，沿江高鐵建城之後，西安透過武西高鐵直達武漢，然後轉沿江高鐵直達合肥，實現不多繞行的情況。 第三、沿江高鐵其實不僅對沿線城市的經濟具有發展意義重大，關鍵是能夠進一步加強“成渝城市群”和“長三角城市群”的經濟發展和交流，對“中部崛起”和“西部大開發”戰略有著重要的作用和影響力，讓沿線幾大經濟區融入到全國發展的大格局上。最後，該條線路原計劃在2023年前完成，不過按目前的情況來看還是有很多困難的。但值得高興的是，正式運營之後成都至上海將縮短至7小時左右，上海到武漢縮短至3小時左右，未來沿線城市將會更加緊密地聯絡在一起，經濟發展速度將再次得到提高。

主要有三個方面的原因，一個是現在的滬漢蓉鐵路等級不一，有的是按高速鐵路的標準建設的，而有的則是按普速鐵路的標準建設，部分割槽間速度較慢，如武漢至宜昌的漢宜鐵路，其實際執行時速只能跑到200公里，如此一來，從上海到成都全程要14個小時，耗時過長，執行效率明顯下降。

另外一個原因就是現在的滬漢蓉鐵路客流壓力較大，隨著促進中部地區崛起戰略和西部大開發戰略的實施，長江流域沿線的各城市之間的交往越來越頻繁，目前的滬漢蓉鐵路的運能已不能滿足長江經濟帶各城市的出行需求，亟需新的更高等級的高速鐵路來緩解滬江蓉鐵路的壓力。

最後一個原因為，解決部分地級市高鐵空白的問題。以沿江高鐵經過的湖北省為例，湖北省內目前只有荊門未通動車和高鐵，而規劃的沿江高鐵就正好經過荊門，該高鐵的建設對促進荊門的經濟發展具有十分重要的意義。

建設沿江高鐵的必要性在於目前成都到上海之間的鐵路執行時間還很長。作為中國經濟最發達的長江經濟帶需要一條速度更快的高等級鐵路。

現在2014年7月之後，成都到上海透過滬漢蓉快速客運通道，最快的一趟列車執行時間已經達到了11.5小時，和之前相比已經節約了五小時左右。

但規劃建設的這條線路有很大的不足之處，相當一部分速度達不到350公里，除了上海至南京段、成都到重慶段是350公里/小時外，宜昌至利川段僅為160公里/小時。

中國鐵路建設的不斷推進的，《中長期鐵路網規劃》也是不斷調整，從進入高鐵時代起，最早是規劃建設“四縱四橫”客運專線，當時的客車速度目標值達到每小時200公里以上。此後，隨著高鐵技術的不斷成熟以及各個區域經濟的發展，2016年又推出了“八縱八橫”高速鐵路網。

從“四橫”之一的滬漢蓉高速鐵路到“八橫”之一的沿江通道，反應了中國鐵路建設的高速發展。

既然已經從原來的近20個小時縮短到了現在的12個小時左右，繼續縮短到全程350公里/小時之後7個小時左右，難道不是更好嗎？

現在長江沿線已經成為中國經濟最為發達的地區，而沿江高鐵將直接聯通上海、南京、合肥、武漢、宜昌、重慶、成都等城市，這其中上海、武漢、重慶和成都屬於國家中心城市，一條線路囊括了將近一半的國家中心城市。

成都到上海現在確實有動車，D字頭和G字頭都有，G字頭走成貴高鐵和滬昆高鐵，還有一趟過路成都的G字頭走西成高鐵、徐蘭高鐵、京滬高鐵去上海，這些車中途停站多，要花十幾個小時才到，而且也增加別的線路壓力。D字頭走滬漢蓉大通道，但是也要十幾個小時，因為滬漢蓉大通道是好幾條不同標準的鐵路組成的，上海到南京間滬寧城際鐵路是一條設計時速350公里的高鐵線路，而南京經合肥到武漢的線路設計時速是250公里，而武漢以西經宜昌、恩施、重慶到成都的線路時速在160——200公里。

長江沿線有不少人口眾多的大城市，並且往來比較密切，現有的滬漢蓉線路並不能滿足運輸要求，建設一條沿江高鐵，那麼將來開通後就能減輕既有滬漢蓉線路的運輸壓力，比如滬漢蓉在南京、合肥到武漢那段就可以增加普速車，漢宜、宜萬、渝利不但可以增加普速客車，也能增加貨運列車。當然沿江高鐵西段可以利用一段鄭萬高鐵，成都修建一條成南達萬高鐵接萬州，重慶也修建一條新渝萬高鐵接萬州，將來成渝兩地去上海的時間就會進一步縮短，同時也減輕其它高鐵線路的壓力。

沿江高鐵是一條沿長江佈設的高標準、大容量的高速鐵路，全長合計超2000公里，設計時速350公里，投資估算超4000億元。也可以叫滬渝蓉高速鐵路，之所以要建這條高鐵我認為有以下三點原因：

第一，沿江高鐵屬於國家層面規劃的高鐵大通道。沿江高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，也是國家中長期鐵路網沿江通道和長三角城際軌道交通網的重要組成部分。這就說明沿江高鐵的定位是非常高的，因此沿江高鐵是一條必須建的高速鐵路；

第二，沿江高鐵建成將極大縮短從華東地區至西南地區的高鐵執行時間。目前上海至成都的滬漢蓉鐵路沿途路段的設計時速大部分只有200km/h左右，這就導致高鐵動車的執行時間非常長，就拿上海至成都來說，動車需要15個小時才能到達。未來等全線設計時速350km/h的高速鐵路建成後，上海至成都的高鐵執行時間有望縮短至7小時左右；

第三，沿江高鐵有利於長江經濟帶的建設以及中西部產業轉移。沿江高鐵串聯起長江沿線22個城市，這條高鐵的輻射範圍非常廣，沿線既有經濟較為發達的城市，也就亟待發展的城市，因此，沿江高鐵建成後，將極大地增強沿江通道的客運能力和最佳化沿江交通運輸結構，實現區域間人才、技術、資訊快速流動，還可以推動長江經濟帶建設，融入全國發展大格局。

因此，沿江高鐵是一條非常重要的橫向高鐵大通道，建成後對於中國區域經濟發展具有非常巨大的推動作用。

沿江高鐵串聯成渝城市群、長江中游城市群及長三角城市群的重要交通紐帶。沿江高鐵的建成對長江經濟帶的拉昇起著重要作用，與長江黃金水道形成水、陸並進的優勢，降低貨物物流成本，促進人員快速流動，提升東、中部和西部的貿易頻率和體量也起到一定的作用！

沿江高鐵也叫滬漢蓉高速鐵路，指的是連線長江經濟帶主要城市(上海、蘇州、無錫、合肥、武漢、重慶、成都)的高鐵。為什麼要修建新的滬漢蓉高鐵呢?第一、現有上海~成都高鐵/快速鐵路雖已形成，但各段線路等級不一，速度也相差很大!湖北宜昌~重慶萬州段的宜萬鐵路速度只能開行160km/h，上海~成都間也要執行14個小時左右。第二、長江經濟帶是中國經濟發展最活躍的地區之一，沿線有上海、蘇州、無錫、南京、武漢、重慶、成都等萬億元俱樂部城市，沿線客流量大!第三、現有線路已飽和，湖北等省份更是缺乏東西向的幹線高鐵，江蘇省也缺乏南京~泰州~啟東~崇明~上海之間的高鐵線路!透過南京進入京滬、滬寧及北沿江等高鐵均可達上海!這樣時速350km的新沿江高鐵也呼之欲出了!新沿江高鐵將會在2025年前開通運營，屆時武漢~上海2.5小時左右即可到達!上海至重慶6小時左右即可通達!

根據規劃“沿江高鐵”建設通車後，從上海到南京僅需“五十分鐘”，上海到合肥僅需“九十分鐘”，上海到武漢僅需“三個小時”，上海到重慶僅需“五個小時”，而上海到成都更是隻需要“七個小時”，與現在滬漢蓉鐵路上海到成都動車十四個小時相比較起來，高鐵無異於更加便捷舒適。由此可見沿江高鐵開通的對沿線城市發展意義重大。其實“沿江高鐵”不僅對沿線城市經濟發展意義重大，關鍵是其還能進一步加強“長三角城市群”與“長江中游城市群”還有“成渝城市群”的經濟發展和交流，對於中國發展“中部崛起戰略”和“西部大開發戰略”有著重要的作用和影響力。而且沿江高鐵還可以直接有效的推動漢江經濟帶與長江經濟帶有效對接，將其直接融入全國發展大格局當中。

相對長江沿線重要的城市佈局，與其升級低等級的漢宜渝利線，還不如直接新建一條350的高鐵更加簡單直接。以後滬漢蓉線跑貨運為主，而沿江高鐵是客運專線。