日行燈要滿足基本的亮度要求，但也不能太亮，以免干擾他人。日行燈不同於普通的近光燈，其專門為白天行車照明而設計，使用了LED技術的日行燈，節能效果得到進一步提升，能耗僅為普通近光燈的10%。當汽車發動機一啟動，日間行車燈則自動開啟，並不斷增加亮度以引起路上其他機動車、非機動車以及行人的注意。當夜晚降臨，駕駛者手動開啟近光燈後，日行燈則自動熄滅。

儀表盤上的燈還是前大燈？

儀表盤上的燈有很多種很好區分

要是前大燈的話可能是電路出現問題了，任何一個修理廠或者是汽車裝潢店都可以搞定這個問題。

希望對您有幫助

你是指這個燈嗎？汽車熄火後，所有的開關都回位了，只有它亮著。在二十年前，它曾經讓我困惑了很長時間，後來在一位“高人”的指點下，我頓時就明白了。現在它已經不能算是秘密了，很多人也都明白是怎麼回事，說出來與大家分享一下。

其實，這是歐洲車系的一個特殊設計，當汽車熄火後，關閉點火開關並拔出鑰匙，此時把轉向燈開關撥向一側，相應側的夜行燈和尾燈就會被點亮。這樣做的原因是歐洲很多國家法律規定，夜間在沒有路燈的道路邊側向停車，必須開啟外側停車燈，目的是即使在能見度較低情況下也能讓其它車輛及時發現，對其他車輛提供警示作用，以達到減少車禍的目的。但是這個燈沒有專門的開關，而是透過轉向燈開關來啟用，例如當我們停車熄火併拔出車鑰匙後，把轉向燈開關撥向左側，左側尾燈和左側前大燈裡面的行車燈便被啟用點亮，即使在晚上我們也能在很遠的地方發現它。如果想要關閉它也很簡單，只要把轉向燈開關撥回到中間位置就可以了。

有些人擔心這樣會不會把電瓶的電耗光了。這種擔心不無道理，但是車企在設計時已經想到了這一點。前後這兩個行車燈的功率非常小，一般只有2W左右，即使停放一個晚上，消耗的電量也不過50Wh，所以對電瓶的影響是極小的。當然，如果你這樣停放好多天，電瓶的電量也是會被耗光的。

應該是日間行車燈，哈哈我也是前一陣子才發現的。當時我把燈的開關關掉了，下車後見大燈下面的小黃燈還亮著呢。一直以為Sagitar1.6L自舒版沒有日間行車燈呢……也算是一個小驚喜。

那是你的轉向開著，大眾一貫保留的功能。你的轉向開著沒有回位，那麼即使你是鎖車啦，對應的邊燈就是亮著的，提示你轉向沒有回位。這樣的功能值得中國品牌學習。

您可能說的是日行燈，個人建議您不需要關閉，因為那個燈既美觀又高檔，很多車想開日行燈都開不了。

如果您非要關閉的話可以到汽車美容裝飾的關。

如果您指的不是它，建議您到4S店或汽車修理去檢查

【導語】現在很多車在白天的時候都看到亮著燈，這個燈並不是車主忘記關燈了，而是一種叫做日間行車的燈光，這種燈的作用是在白天的時候可以讓車輛更加醒目，從而降低事故的發生的機率。對於題主講到的這個情況也是這樣的，在Magotan的車燈上有兩個小燈是不能關的，這兩個小燈的作用就是日間行車燈的功能，作用就是提醒其他車輛和行人這裡有車過來了，注意看到個避讓。

對於日間行車燈，一開始是在歐洲地區開始普及，隨後一些全球化的車型開始進入中國以後，國內也看到越來越多的車在白天的時候也亮著燈，一開始很多人還以為是車燈沒關，在過收費站還有閘口的時候還會有人提醒關燈，後來隨著越來越多的車輛裝備有日間行車燈的時候，就司空見慣了，隨後也沒有什麼人覺得奇怪。

有資料表明裝配有日間行車燈的車輛可以有效的降低事故率，這是因為日間行車燈要麼是黃色的燈光，要麼是直射出去的LED白色燈光，不管是在什麼樣的天氣下，都有著不錯的視覺效果，在白天的時候可以從很遠的地方就能看得見，從車輛的後視鏡裡面看到有日間行車燈的車也會比較的明顯，至少遠遠的就知道有車輛要過來了，就做好了提前的預判。

↑↑↑Magotan的日間行車燈

對於Magotan的日間行車燈，原廠配置的是黃色的鹵素燈，黃色具有穿透力強，視覺效果明顯的特點，而且設計的位置也是在車輛的外側，可以既有示寬的效果，又有提醒的效果，整體上來說是非常實用的一個功能，這個燈在預設的設定下是不能關閉的，這個燈在Magotan的車主圈內被親切的稱為小黃牙，只要車輛啟動以後就不能關閉，在晚上開大燈的時候這個燈光會變暗，可以說只要是開車的狀態這個燈就會一直是開啟的狀態。

我看到有人把這個燈換成了藍色或者紅色的燈光，我想說的是，這樣做從用途上來說的話是不太合理的，因為藍色穿透力比較差，而紅色的話會被人誤以為是車尾，在一定的情況下會對其他車輛造成干擾，進而影響行車的安全性。

總而言之，對於Magotan上面這個不能關閉的日間行車燈來說，其作用是比較大的，一個是可以在白天的時候讓車輛可以更加的醒目，提高安全性；還有一個同時也是這款車的一個標誌性的配置，可以讓人從很遠的地方就知道這個車就是Magotan，這樣的燈光何必要糾結能不能關掉呢？

現在大部分車上，都有一個燈是無法進行關閉的（當然熄火時可以關閉），這個車燈就是日間行車燈，它預設的就是在車輛點火後、預設開啟，這個功能在歐盟已經成為標配、因為有相關法規強制要求，但日間行車燈、在咱們國內，目前還缺乏法規強制標配，所以受制於成本、往往只是在部分車型上配備！

日間行車燈是典型的被動安全配置，很多朋友無法體會到它的實際價值，它並不是給自己去看的，而是給道路上其它車輛看的，讓路面上的其它車輛更容易發現自己，同樣是對自己的一種安全保護；其次日間行車燈是極為精巧的配置，它的顏值高、美觀，可以讓車子看上去更有檔次，所以說日間行車燈是近年來、一次偉大的發明也絲毫不為過，實際上用不了多久日間行車燈將徹底普及，就像ABS會被強制普及一樣！

還是那句話，日間行車燈與遠光、近光燈是完全不同的，它並不是用於為駕駛者照亮，而是在於讓其它車輛更容易發現自己；所以不要把日間行車燈與其它光源混淆，日間行車燈是提示其它車輛的；如上圖所示，在可視距離差的環境下，開啟日間行車燈的車輛、更容易被其它車輛所發現；與霧燈的差異在於，霧燈的作用是給自己照亮，並不是給別人看的，而日間行車燈則是在提醒其它車輛遠離自己，這就是日行燈與霧燈的差異，霧燈是利用低位、霧氣稀薄環境來照亮！如上圖所示，當車輛剛進入隧道時，通過後視鏡觀測路況，駕駛者更容易發現配備日行燈的車輛，而未配備日行燈的車輛、則顯得漆黑一片；當然隧道只是某一個場景，在其它的一些場景時，同樣會發現日行燈的價值；尤其是在逆光環境下、在後視鏡中，極容易發現配備日行燈的車輛，所以日行燈並不是某些朋友口中的雞肋配置，相反它的實用性很高、只不過因為非主動安全配置，所以它的用途往往被人所忽視掉！

早期的日行燈，僅僅是出於對安全的考量，而後期、各大主機廠的設計師，發現這日行燈不僅僅能提高行車安全性，還能將各家的設計語言、設計元素融入其中，從此這日行燈就開始向著顏值方向衍變，從實際的角度開來、如今的日行燈已經成為標準的顏值飾物，可以很好的提高車輛的顏值；而能耗方面，由於採用的是發光二極體，能耗非常低，即便持續使用一百小時以上，所消耗的電量也不過是一度電左右，所以各位朋友、不必去擔心日行燈的能耗問題，因為微不足道！

總而言之，現如今車輛上不能主動關閉的那個車燈就是日間行車燈，它的誕生極大的提高了行車安全性，也增加了車輛的顏值、讓車子看上去更加高階；至於它關不上也不必在意，因為它的能耗極低，發光二極體的能耗是相當低的，即便連續使用一百小時、能耗也不過是一度電，所以它關不上就關不上吧，現如今歐盟的法規就是要求日行燈必須長明，所以關不上也是正常的！